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Título del Test:
TODO

Descripción:
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Autor:
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Fecha de Creación:
09/05/2024

Categoría: Otros

Número Preguntas: 83

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Temario:

1. ¿Cuál es el principal objetivo de mantener vigilado la masa y el centrado de una aeronave? a. Mantener la seguridad del vuelo. b. Lograr la máxima eficiencia en el vuelo. c. Todas son correctas.
2. ¿Cuál de las siguientes fuerzas no altera el centro de gravedad de la aeronave? a. La sustentación generada. b. El peso del combustible. c. Un objeto montado en el exterior del fuselaje.
3. Si la carga está distribuida a lo largo de la aeronave de una forma incorrecta, ¿esto afectará a la maniobrabilidad? a. Si, pero solo a niveles de vuelo elevados. b. No, es independiente de la carga. c. Si, es importate conocer su distribución.
4. ¿Qué es el DATUM? a. Plano vertical imaginario a partir del cual se toman las mediciones horizontales. b. Plano horizontal imaginario a partir del cual se toman las mediciones horizontales. c. Plano vertical correspondiente a una cuaderna del empenaje de cola a partir del cual se toman las mediciones horizontales.
5. ¿Para qué sirve el DATUM? a. Para indicar el área establecida entre un elemento y un punto de origen. b. Para referenciar diferentes elementos con un punto de origen. c. Para posicionar los elementos pesados en esos puntos.
6. ¿Qué es el centro de gravedad de una aeronave? a. Es un área sobre el que se podría concentrar toda la masa de la aeronave. b. Es el punto en el que se distribuye la mayor cantidad de masa de una aeronave. c. Es el punto sobre el que se podría concentrar toda la masa de la aeronave.
7. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones NO es cierta sobre el centro de gravedad? a. Si se altera la masa del avión durante una reparación de una avería, ya sea añadiendo o eliminando un elemento el centro de gravedad se podría alterar. b. Si se quisiera suspender una aeronave de un punto de izado se debería de realizar desde él. c. Posee unos límites, anterior y posterior, si se superaran la aeronave se convertiría en una aeronave muy estable y la maniobrabilidad se limitaría.
8. ¿Qué es el “maximumzero fuel weight”? a. La masa máxima que puede albergar de combustible una aeronave. b. La masa máxima que puede albergar una avión sin combustible. c. La masa máxima que puede albergar una aeronave en los depósitos de combustible centrales.
9. ¿Qué es la MTOW? a. Máxima masa del avión permitida al inicio de la maniobra de aproximación. b. Máxima masa del avión permitida al inicio de la carrera de despegue. c. Máxima masa del avión permitida.
10. ¿Cuál de los siguientes requisitos se debe de cumplir para realizar un pesaje correcto de una aeronave? a. La aeronave debe pesarse de forma semestral o anualmente. b. La aeronave debe estar posicionada dentro de un hangar. c. Cualquier operador de una aeronave puede realizar la tarea.
11.¿Cuál de las siguientes acciones no influye sobre el centro de gravedad de una aeronave? a. El consumo de combustible. b. El desplazamiento de los flaps. c. El aumento de sustentación.
12. ¿Cómo se obtiene el momento generado por una masa al calcular el centro de gravedad? a. Multiplicando la masa por la distancia al punto Datum. b. Multiplicando la distancia entre las masas a medir. c. Relacionando la distancia y la masa a medir.
13. ¿Qué es una unidad de pesado hidrostático? a. Es un equipo que incorpora elementos eléctricos de medición de la deformación. b. Es un equipo que utiliza la el desplazamiento de un pistón para obtener la masa de un objeto. c. Es un equipo que utiliza la presión de un fluido en un pistón presurizado para obtener la masa de un objeto.
14. ¿Que es una galga extensométrica? a. Es un elemento que modifica la presión transmita en función de la carga aplicada. b. Es un elemento que modifica la resistencia eléctrica en función de la deformación elástica que sufre. c. Es un elemento que modifica la resistencia mecánica en función de la carga aplicada.
15. ¿Por qué se recomienda que la aeronave permanezca en un estado de reposo durante unas horas antes de realizar el pesado para calcular el centro de gravedad? a. Para favorecer el trabajo sobre la aeronave. b. Para que el combustible almacenado en los conductos oportunos se evapore evitando así falsas indicaciones. c. Para que todos los fluidos se posicionen en su lugar, que la temperatura sea uniforme y que esté libre de humedad.
16. ¿Dónde nos encontramos los requerimientos para realizar las inspecciones necesarias después de un impacto con rayo o por HIFR? a. En el Manual de Mantenimiento (MM), ATA´s 70 al 79. b. En el Manual de Mantenimiento (MM), ATA 5. c. Manual de Reparaciones Estructurales.
17. ¿Cuál de las siguientes tareas NO se corresponde a un hecho anormal o a una inspección especial? a. Inspección después de un impacto de rayo. b. Inspección tras aterrizaje con sobrepeso c. Inspección tras 200 tomas del tren de aterrizaje.
18. Después de un aterrizaje violento, a parte de la inspección en el tren de aterrizaje ¿en qué se centra la revisión? a. En el sistema hidráulico. b. En la estructura de fuselaje y alas. c. En los sistemas de emergencia.
19. Cuando realizamos un aterrizaje con sobrepeso, ¿Qué acciones debemos realizar? a. Ninguna, ya que no se asume que la aeronave haya podido tener un fallo. b. Se realiza una inspección del tren de aterrizaje en exclusiva. c. Se realizan las comprobaciones requeridas para un aterrizaje violento.
20. Cuando nuestro avión opera en unas condiciones de ambiente salino o arenoso ¿Cuál es el medio más efectivo para minimizar los daños por corrosión? a. Una minuciosa limpieza, un programa e inspecciones específico y el cuidado de las protecciones. b. Realizar los vuelos a una altura suficientemente elevada. c. Aplicar antes de cada vuelo una protección anticorrosiva y anti adherente.
21. ¿Qué posibles efectos NO deja un impacto de rayo en la estructura de un avión? a. Campos magnéticos en piezas y sistemas. b. Picaduras o erosión en chapa. c. Aumento de la temperatura del interior del avión.
22. ¿Cuál es el instrumento más utilizado en la identificación de averías eléctricas? a. Polímetro. b. Megóhmetro. c. Voltímetro.
23. ¿Cuál de las siguientes averías NO se daría en un circuito eléctrico? a. Circuito abierto. b. Cortocircuito. c. Circuito en paralelo.
24. ¿Qué es un circuito abierto? a. Es aquel que en el que el conductor tiene alguna interrupción en alguna parte del circuito de manera que no hay paso de corriente. b. Es aquel que en el que el conductor tiene alguna interrupción en alguna parte del circuito de manera que hay un paso de corriente excesivo. c. Es aquel que en el que el conductor no tiene alguna interrupción en el circuito de manera que sigue habiendo un paso de corriente.
25. ¿Cuándo se produce un cortocircuito? a. Cuando en un circuito se ve alterada la masa y no realiza un buen contacto. b. Cuando un conductor no hace contacto con su circuito de forma correcta. c. Cuando un conductor hace contacto con otros circuitos o con masa.
26. ¿Cuál de las siguientes NO es causa de un cortocircuito? a. Fallo mecánico de los interruptores. b. Aumento de la tensión del sistema. c. Desgaste del aislamiento.
27. En una aeronave, ¿Cuál de los siguientes terminales son los más comunes utilizados en los sistemas eléctricos? a. Terminales a presión con soldadura. b. Terminales soldados. c. Terminales a presión sin soldadura.
28. En los empalmes de por presión de los sistemas eléctricos nos podemos encontrar que los manguitos sean: a. Preaislados. b. Sin aislar. c. Las otras dos opciones son correctas.
29. ¿Para qué se realiza en una aeronave la puesta a masa de los equipos? a. Para promover el desarrollo de potenciales de Radio Frecuencia (RF). b. Para favorecer la acumulación de carga estática. c. Para proporcional pasos de retorno a la corriente eléctrica.
30. ¿Qué es la “puesta a masa”? a. Es la conexión eléctrica de dos o más objetos conductores que no están en otra forma conectados adecuadamente. b. Es la conexión eléctrica de un objeto conductor a la estructura principal, para el retorno de la corriente. c. Ninguna de las anteriores.
31. ¿Qué es la “puesta a tierra”? a. Es la conexión eléctrica de dos o más objetos conductores que no están en otra forma conectados adecuadamente. b. Es la conexión eléctrica de un objeto conductor a la estructura principal, para el retorno de la corriente. c. Ninguna de las anteriores.
32. ¿Para qué se utilizan las herramientas de cinchado, engarzado o crimpado? a. Para el montaje de terminales y manguitos de presión. b. Para el montaje de terminales y manguitos soldados. c. Para el montaje de conectores y sueltas rápidas.
33. ¿Cómo se pueden identificar qué tipos de extractor de pines tenemos que utilizar para cada caso? a. Por un código alfanumérico de 15 dígitos. b. Por su forma. c. Por un código de color.
34. ¿Qué agente extintor utilizaremos? si se produce un fuego en el suelo de la plataforma de la línea de vuelo; y ¿si es en el interior del motor de un avión? a. Agua pulverizada o a chorro en ambos casos. b. AFFF (Espuma formadora de película acuosa) en ambos casos. c. Polvo químico seco en el primer caso y CO2 en el segundo.
35. ¿Qué material es aconsejable utilizar para las prendas de vestuario con el fin de evitar los problemas de cargas estáticas? a. Nylon. b. Algodón. c. Lana.
36. ¿Se pueden hacer reparaciones o ajustes a los motores, con ellos en marcha? a. Sí, siempre que se quiera. b. Sí, siguiendo la O.T. c. Si, cuando corra mucha prisa el ajuste o reparación.
37. Las lámparas portátiles usadas en la aeronave ¿serán? a. De alto voltaje y de 150 vatios la bombilla para poder ver mejor. b. De bajo voltaje y luz fría. c. No importa el voltaje, pero deben estar perfectamente aisladas.
38. ¿Pueden ser alzadas sobre gatos, las aeronaves fuera de los hangares? a. Nunca. b. Siempre que el viento no supere los 20 nudos. c. Siempre que el viento no supere los 15 nudos.
39. ¿Cuándo se puede repostar de combustible una aeronave dentro del hangar? a. Cuando esté presente un equipo contraincendios y el Jefe de Operaciones. b. Cuando la aeronave tenga una avería de cantidad de combustible para así hacer las pruebas pertinentes. c. Nunca.
40. El personal que trabaje dentro de la tobera de salida del motor, si está contaminada… a. No podrá entrar hasta que no se haya descontaminado. b. Podrá entrar siempre que alguien esté afuera vigilando. c. Entrará con un filtro respiratorio y la ropa de protección adecuada sin bolsillos.
41. Cuando manejemos tractores ¿qué debemos cumplir? a. El número máximo de remolques será de tres. b. El número de personas que transporte coincidirá con el de asientos. c. Las dos respuestas anteriores son correctas.
42. Indica cuál de las siguientes respuestas FALSA. a. Durante el repostado estará presente un equipo contra incendios. b. Las Unidades Repostadoras, siempre que se disponga de calzos, pueden aproximarse a la aeronave marcha atrás. c. La velocidad máxima permitida para el remolcado de las aeronaves es 6 a 8 Km/h.
43. Según el tetraedro del fuego, ¿qué factores son necesarios para que lo haya? a. Líquidos inflamables, combustible y calor. b. Combustible, oxígeno y reacción en cadena. c. Combustible, oxígeno, calor y reacción en cadena.
44. ¿Qué diferencia hay entre la temperatura de autoignición y la de ignición? a. La autoignición no precisa de llama para su iniciación. b. La de ignición carece de energía suficiente para continuar la combustión autónoma. c. Todas las respuestas anteriores son correctas.
45. Indica cuál de las siguientes respuestas es FALSA: a. En caso de incendio lo primero es acudir con el extintor, después avisar a la Sección de Contra Incendios. b. Los fuegos de la CLASE E nunca se combaten con agua o espumas. c. Los Halones o el Inergén rompen la reacción en cadena.
46. Como principios generales de la lucha contra-incendios tenemos: indica la respuesta FALSA: a. Sentido común, orden y limpieza e implicación de todo el personal. b. Puentear los fusibles, usar prendas de lana y guardar las cubas de combustible en los hangares. c. Conocer los métodos de reanimación, no repostar ni vaciar combustibles dentro de los hangares y no limpiar la ropa con gasolina.
47. En cuanto a los colores de las señales de seguridad, indique la FALSA: a. El color rojo indica parada, prohibición y radiación. b. El color amarillo indica atención, zona de peligro. c. El color rojo indica parada, prohibición y lucha contra incendios.
48. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es FALSA? a. El color básico en una tubería cuando es rojo indica vapor y cuando es amarillo aceite. b. El color básico en una tubería cuando es marrón indica aceite y cuando es amarillo gas. c. El color básico de una tubería cuando es naranja indica ácido y cuando es violeta base.
49. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es FALSA? a. El personal que trabaje con equipos electrónicos o eléctricos no llevará el reloj de pulsera. b. Los equipos electrónicos se deben ajustar cuando están en funcionamiento, para detectar la avería perfectamente, sin ninguna premisa. c. Una tensión de 600 voltios puede producir en el ser humano una intensidad de 50 miliamperios o más.
50. Todas las cajas de interruptores y paneles de fusibles eléctricos estarán marcadas en su parte exterior con… a. Voltaje real y capacidad normal de los circuitos. b. Voltaje real y el equipo alimentado por la instalación. c. Voltaje real, capacidad normal de los circuitos, y equipo alimentado por la instalación.
51. Cuál de las siguientes respuestas son factores de riesgo de las enfermedades profesionales. a. La concentración de contaminantes en el ambiente. b. Características de cada persona (físicas, susceptibilidad, higiene). c. Todas las respuestas son correctas.
52. Cuál de las siguientes afirmaciones es FALSA a. El avión puede ser izado en gatos fuera de los hangares, siempre que el viento no supere los 15 nudos b. Cuando la tobera de salida del motor esté contaminada, el personal no podrá trabajar dentro de ella c. El vaciado de las aeronaves para la limpieza de las células de combustible no se efectuará si existe una radiación de más de 5W/cm2 en el punto de vaciado.
54. En el manejo de tractores con remolques, indique la respuesta FALSA: a. El número máximo de remolques será de tres. b. El primer remolque será el menos pesado. c. La velocidad no sobrepasará los 8 km/hora.
54. En el transporte de cargas con vehículos: a. No se pondrán en marcha hasta que la carga esté debidamente asegurada. b. Se guardará una distancia de seguridad con el precedente igual a dos vehículos. c. Se estacionarán dejando el motor en marcha para agilizar el proceso.
55. ¿Cuándo se puede efectuar el repostado de combustible de una aeronave dentro del hangar? a. Cuando esté presente el servicio de contra incendios y el jefe de mantenimiento. b. Cuando la aeronave tenga una avería de cantidad de combustible para hacer las correspondientes pruebas. c. Nunca.
56. ¿Cuál de las siguientes proposiciones es falsa? a. El fuego es una oxidación rápida con producción de luz y calor. b. Para que haya fuego se deben reunir tres factores: Combustible, oxígeno y calor. c. Para combatir al fuego se atacará, obligatoriamente, a los tres factores.
57. En cuanto a los colores de las señales de seguridad ¿diremos qué?, indique la afirmación FALSA. a. El color rojo indica parada, prohibición y radiación. b. El color amarillo indica atención, zona de peligro. c. El color rojo indica parada, prohibición y lucha contra incendios.
58. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es FALSA? a. El color básico en una tubería cuando es rojo indica vapor y cuando es amarillo aceite. b. El color básico en una tubería cuando es marrón indica aceite y cuando es amarillo gas. c. El color básico de una tubería cuando es naranja indica ácido y cuando es violeta base.
59. El sistema de freno de la aeronave: a. Debe de cargarse antes de cada operación de remolcado. b. No importa si es remolcado con un tractor. c. Deba de cargarse después del remolcado.
60. Antes de empezar a remolcar el avión por una vía o calle de rodadura: a. Debe de comprobar que no viene ningún avión de frente. b. Debe de comprobar que no viene ningún avión detrás. c. Pedir permiso a la torre de control .
61. ¿Cual es la posición normal del señalero? a. Por delante del avión, en la proyección de su eje longitudinal, y ligeramente desviado a su derecha para poder ver la cabina. b. Por delante del avión, en la proyección de su eje longitudinal, y ligeramente desviado a su izquierda para poder ver la cabina. c. Por delante del avión y en línea con el extremo o borde del ala izquierda.
62. En el izado del avión total. a. Debe de estar un técnico en cabina siempre. b. Se utilizan los gatos de trípode para los planos y el de pie para el morro. c. Debe de señalizarse el área en el que está el avión.
63. Para el izado de la aeronave de una rueda. a. Se utilizan gatos de pie. b. Se utilizan gatos de trípode. c. Pueden ser los de trípode o los de pie.
64. El amarrado de los aviones o helicópteros: a. Se efectúa cuando van a estar fuera mucho tiempo. b. Cuando se esperan condiciones climatológicas adversas. c. Cuando este sin combustible en los planos y pernocte fuera.
65. ¿Qué es el ensayo Shell? a. Comprobación del octanaje del combustible. b. Prueba de humedad del combustible. c.Comprobar el punto de congelación del combustible.
66. ¿Qué son las válvulas de corte de combustible al depósito? a. Los elementos que permiten o impiden el paso de combustible a los depósitos. b. Los elementos que permiten el paso de combustible a los depósitos. c. Los elementos que impiden el paso de combustible a los depósitos.
67. Cuando suministramos o vaciamos de combustible un avión, está prohibido fumar o usar aparatos eléctricos que produzcan chispa a menos de: a. 100 m. b. 100 pies. c. 50 m.
68. El camión de repostaje de combustible debe de situarse: a. Lo más lejos posible de la boca de carga. b. Lo más cerca posible de la boca de carga. c. La distancia no importa a la hora de repostar.
69. El camión de repostaje debe de situarse, a ser posible: a. Al lado de la boca de carga, en cualquier posición. b. Al lado del avión, después del viento y la boca de carga. c. Al lado del avión, entre el viento y la boca de carga.
70. La conexión a tierra en un repostado es: a. Avión – Tierra, Cisterna – Tierra, Manguera – Avión. b. Avión – Tierra, Cisterna – Tierra, Avión – Cisterna. c. Avión – Tierra, Cisterna – Tierra, Cisterna – Avión, Manguera – Avión.
71. Entre el repostaje por gravedad o por presión, ¿Cuál es más seguro? a. El de gravedad, ya que nosotros lo estamos controlando y además produce menos electricidad estática. b. El de presión porque es más rápido que el de gravedad. c. El de presión porque produce menos vapores en aviones grandes.
72. Cuando suministramos combustible a presión, ¿Qué tenemos que comprobar previamente? a. Funcionamiento válvulas de sobrepresión. b. Funcionamiento de las válvulas de corte. c. Funcionamiento de las válvulas reductoras de presión.
73. Para quitar el hielo de las alas y fuselaje: a. Rociaremos dichas superficies con agua caliente. b. Rociaremos dichas superficies con líquidos antihelio. c. Rociaremos dichas superficies con agua caliente y líquidos antihelio.
74. Si queremos drenar los depósitos de combustible con bajas temperaturas y no lo conseguimos: a. Se ha congelado el combustible. b. Se ha congelado el agua. c. Se ha taponado con la parafina.
75. Si en un GPU se enciende la luz ámbar por fallo de un sistema, significa que: a. Se ha encendido la Master Caution y un aviso acústico. b. Se ha encendido la Master Warning y un aviso acústico. c. Se ha encendido la luz RESET y un aviso acústico.
76. Si en un GPU se enciende la luz roja de aviso de un sistema, significa que: a. Se ha encendido la Master Caution y un aviso acústico. b. Se ha encendido la Master Warning y un aviso acústico. c. Se ha encendido la luz RESET y un aviso acústico.
77. Las características de la energía eléctrica exterior son: a. 115 V AC a 400 ciclos y 24 V DC. b. 115 V AC a 500 ciclos y 28 V DC. c. 115 V AC a 400 ciclos y 28 V DC.
78. ¿A qué distancia se debe de posicionar un GPU para suministrar energía eléctrica en un avión? a. A 3 m. b. A 5 m. c. A la máxima de la manguera.
80. La unidad de potencia hidráulica se utiliza en un avión para: a. Comprobar el accionamiento mecánico de los mandos de vuelo. b. Drenar el sistema hidráulico del avión. c. Comprobar presión sistema hidráulico del avión.
80. ¿Qué es una unidad de arranque neumático? a. Unidad utilizada para mover los motores de arranque neumático en el turbo hélice. b. Unidad utilizada para mover los motores de arranque neumático en el turbo reactor. c. Unidad utilizada para mover los motores de arranque neumático en los turbos hélice y turbo reactores.
81. Si un avión estaciona en el exterior para un largo periodo de tiempo y en condiciones de frio: a. Cerraremos todas las ventanas para evitar que se congele interiormente. b. Dejaremos una ventana parcialmente abierta para permitir la circulación de aire y evitar la congelación de las ventanas. c. Dejaremos dos ventanas opuestas abiertas para permitir la circulación de aire y evitar la congelación de las ventanas.
82. Cuando se reposten las aeronaves en condiciones de bajas temperaturas: a. Hay que llenarlos entre un 3 y un 5 por ciento menos de su capacidad máxima. b. Se llenan a tope como si hubiese exceso de temperatura. c. Debemos de llenar los depósitos a tope y comprobar antes las válvulas de aireación.
83. Los neumáticos del tren de aterrizaje en condiciones de bajas temperaturas: a. Se deben de inflar un 10 por ciento más que la presión normal. b. Se deben de inflar a la presión normal. c. Se deben de inflar un 10 por ciento menos que la presión normal.

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