8380. Cuales son algunas características de una
aeronave cargada con el CG en el límite posteior
(hacia cola) (at the aft limit)? Velocidad de stall más baja, mayor velocidad de
crucero, y menor estabilidad. Velocidad de stall más alta, mayor velocidad de
crucero, y menor estabilidad. Menor velocidad de stall, velocidad de crucero más
baja, y mayor estabilidad.
. 8387. Dentro de que alcance de Mach ocurre
usualmente un régimen de vuelo transónico? 50 a 75 Mach. 75 a 1.20 Mach. 1.20 a 2.50 Mach. 8390. A que alcance de Mach ocurre
normalmente un régimen de vuelo subsónico? Debajo .75 Mach. Desde .75 a 1.20 Mach. Desde 1.20 a 2.50 Mach. 8388. Cual es la velocidad más alta posible sin
flujo supersónico sobre el ala ? Velocidad de inicio de vibración. Número Crítico de Mach. Índice transónico. 8389. Cual es el número de Mach corriente libre
(free stream) que produce la primera evidencia
de flujo sónico local ? Número de Mach supersónico. Número de Mach transónico. Número de Mach crítico. 8392. Cual es el resultado de una separación
inducida de choque (shock –induced) de paso
de aire ocurriendo sistemáticamente cerca de la
raíz del ala de una aeronave de ala en flecha
positiva (sweptwing)? Un stall a alta velocidad y una repentina elevación de
la nariz (pitchup). Un momento severo o “tuck under” Severo encabritamiento y picado
sucesivo(porpoising). 8395. Cual es el movimiento del centro de
presión cuando los bordes marginales de las
alas en flecha positiva (sweptwing) de una
aeronave entran en pérdida de sustentación
primero shock- stalled first?
Hacia adentro y hacia popa. Hacia adentro y adelante. Hacia fuera y adelante. 8391. Cual es la ventaja principal de un ala de
diseño de flecha (sweepback) sobre un ala de
diseño de ala recta (straightwing).
El número crítico de Mach se incrementará
significativamente. La flecha alar positiva incrementará cambios en la
magnitud de coeficientes de fuerza debido a la
compresibilidad. Las alas en flecha acelerarán el inicio del efecto de
compresibilidad.
. 8393. Cual es una desventaja de un diseño de
ala en flecha positiva? El nacimiento del ala entra en pérdida (stalls) antes de
la sección de los extremos de las alas.(wingtip). La sección del extremo de las alas entra en pérdida
antes que la sección del nacimiento de las alas Un momento severo de bajada de la nariz (pitch
down) cuando el centro de la presión tiene una
desviación hacia delante. 8394. Como que es conocida la condición,
cuando una ráfaga causa que una aeronave de
tipo de ala en flecha positiva se balancee en una
dirección mientras esta en derrape (yawing) en
la otra dirección? Encabritamiento (porpoise). Vuelta sobre el ala (wingover). Oscilación lateral amortiguada (dutch roll).
. 8326. Cual de los siguientes es considerado un
control de vuelo primario? Aletas del borde de ataque (slats). Elevador (elevator) Estabilizador vertical (dorsal fin). 8327. Cual de los siguientes es considerado un
control de vuelo auxiliar? Timón estabilizador (cola en V) ( ruddervator). Timón superior (upper rudder). Flaps del borde de ataque (leading-edge flaps). 8343. Cual de los siguientes son considerados
controles de vuelo primarios? Aletas compensadoras articuladas (tabs). Aletas de hipersustentación (flaps). Alerones externos (outboard ailerons). 8324. Cuando se usan normalmente los
alerones internos? Solamente vuelos a baja velocidad. Solamente vuelos a alta velocidad. Vuelos a baja y alta velocidad. 8325. Cuando se usan normalmente los
alerones externos? Solamente vuelos a baja velocidad. Solamente vuelos a alta velocidad. Vuelos a baja y alta velocidad. 8342. Por que algunas aeronaves equipadas
con alerones internos/externos utilizan
solamente los externos para vuelos a baja
velocidad? Áreas de superficie incrementada proporcionan mayor
control con la extensión del flap. Las cargas aerodinámicas de los alerones externos
tienden a torcer los extremos de las alas (wingtips) a
altas velocidades. Dando una mirada afuera a los alerones externos en
vuelos a altas velocidades proporciona una sensación
de control de vuelo variable. . 8332. Cual es el propósito de los reductores de
sustentación (spoilers) Aumentar la curvatura de la sección transversal del
ala. Reducir la sustentación sin incrementar la velocidad. Dirigir el flujo de aire por encima del tope del ala a
altos ángulos de ataque. 8333. Para que propósito pueden ser utilizados
los reductores de sustentación de vuelo (flight
spoilers)? Reducir la sustentación de las alas en el momento del
aterrizaje. Incrementar el régimen de descenso sin incrementar
la resistencia al avance aerodinámica (aerodynamic
drag). Ayudar en el balance longitudinal cuando se balancea
una aeronave hacia un viraje. 8336. Cual es el propósito de los reductores de
sustentación de tierra (ground spoilers)? Reducir la sustentación de las alas en el momento del
aterrizaje. Ayudar en el balanceo de una aeronave hacia un
viraje. Incrementar el régimen de descenso sin ganar
velocidad. 8341. Cual es el propósito de generadores
montados en vórtice de las alas (wing-mounted
vortex generators)? Reducir la resistencia causada por flujo supersónico
sobre porciones del ala. Incrementar la iniciación de la divergencia de arrastre
y ayudar a la efectividad del alerón a alta velocidad. Romper el flujo de aire sobre las alas entonces la
pérdida de sustentación (stall) progresará desde la
raíz hacia fuera hasta el borde del ala.
. 8356. La separación del flujo (paso) del aire
sobre las alas puede ser demorada utilizando los
generadores de los vórtices: Dirigiendo el aire de alta presión sobre el tope del ala
o el flap a través de aberturas y volviendo lisa la
superficie del ala.
Dirigiendo una succión sobre el tope de las alas o
flaps a través de aberturas y volviendo lisa la
superficie del ala. Volviendo la superficie del ala áspera y/o dirigiendo el
aire de alta presión sobre el tope del las alas o los
flaps a través de aberturas.
. 8330. Cual es el propósito de una aleta de
servomando (servotab) Mover los controles de vuelo en el evento de una
reversión manual. Reducir la fuerza de los controles desviándolos en la
dirección apropiada para mover un control de vuelo
primario. Prevenir a la superficie de control de moverse a una
posición de total desviación debido a las fuerzas
aerodinámicas. 8338. En que dirección de la superficie de
control primario se mueve una aleta de
servomando (sevo tab)? En la misma dirección. En la dirección opuesta. Permanece fija para todas las posiciones.
. 8339. En que dirección de la superficie de
control primario se mueve la aleta de
compensación del timón de altura ajustable
(elevator adjustable trim tab) cuando se mueve
la superficie de control?
En la misma dirección. En dirección opuesta. Permanece fija para todas las posiciones. 8340. Cual es el propósito de una aleta de
compensación del timón de altura (elevator trim
tab)? Proporciona balance horizontal mientras la velocidad
es incrementada para permitir un vuelo sin manos
(hands-off flight). Ajustar la velocidad de carga de cola para diferentes
velocidades en el vuelo permitiendo fuerzas de control
neutras.
Modificar la carga de cola descendente (downward tail
load) para varias velocidades en vuelo eliminando las
presiones del control de vuelo.
. 8329. Cual es el propósito de un anti-servo tab
(anti- aleta de servo mando)? Mueve los controles de vuelo en el evento de
reversión manual. Reduce las fuerzas de control desviándolas en la
dirección apropiada para mover el control de vuelo
primario. Prevenir que la superficie de control se mueva hacia
una posición de total desviación debido a las fuerzas
aerodinámicas. 8337. En que dirección de la superficie del
control primario se mueve un anti servo tab? En la misma dirección. En la dirección opuesta. Permanece fija para todas las posiciones.
. 8328. Cual es el propósito de la aleta
compensadora de control (control tab)?
Mover los controles de vuelo en el evento de reversión
manual. Reducir las fuerzas de control desviándolas en la
dirección apropiada para mover el control de vuelo
primario. Prevenir que la superficie de control se mueva a una
posición de total desviación debido a las fuerzas
aerodinámicas. 8384. El propósito principal de los dispositivos
hipersustentadores (high-lift devices) el de
aumentar el L/D MAX. Sustentación a bajas velocidades. Resistir y reducir la velocidad. . 8331. Cual es un propósito de los flaps del borde
de ataque (leading-edge flaps)? Incrementar la curvatura de la sección transversal del
ala. Reducir la sustentación si aumentar la velocidad. Dirigir el flujo de aire (airflow) sobre el tope de las alas
a altos ángulos de ataque. 8385. Cual es la función principal de los flaps en
el borde de ataque en la configuración de
aterrizaje durante la llamarada antes del toque a
tierra? Prevenir la separación de corriente (flow separation). Disminuir el régimen de declinación (rate of sink). Incrementar la resistencia del perfil al avance (profile
drag). 8334. Cual es el propósito de las aletas del
borde de ataque (leading- edge slats) en las alas
de alto performance? Disminuir la sustentación a velocidades relativamente
bajas. Mejorar el control de los alerones durante bajos
ángulos de ataque. Dirigir el aire del área de alta presión debajo del borde
de ataque a lo largo del tope del ala.
. 8335. Cual es el propósito de las aletas del
borde de ataque (leading- edge slats) en las alas
de alto performance? Disminuir la sustentación a velocidades relativamente
bajas. Mejorar el control de los alerones durante bajos
ángulos de ataque. Dirigir el aire del área de alta presión debajo del borde
de ataque a lo largo del tope del ala. 8386. Que efecto tiene en el performance la
abertura del borde de ataque del ala? Disminuir la resistencia del perfil al avance. Cambia el ángulo de ataque de entrada en pérdida a
un ángulo mayor. Desacelera el aire de la capa límite de la superficie
superior. 9324. Cual es el nombre de una planicie más
allá de la pista de aterrizaje que no contiene
obstrucciones y puede ser considerada cuando
se calcula el performance de despegue de una
aeronave con potencia de turbina?
Paso libre (clearway). Prolongación de la pista para emergencias (stopway). Planicie despejada de obstáculos (Obstruction
clearance plane). 9327. Cual es el área identificada por el término
“zona de parada” (“stopway”) Un área de por lo menos el mismo ancho que la pista
de aterrizaje, capaz de soportar una aeronave durante
un despegue normal.
Un área designada para el uso en disminuir la
velocidad en un despegue abortado. Un área, no tan ancha como una pista de aterrizaje,
capaz de soportar una aeronave durante un despegue
normal. 8134. Para cual de estas aeronaves es la “pista
libre de obstáculos” (clearway”) de una pista de
aterrizaje particular considerada en las
limitaciones de los cálculos de peso para
despegue? Aquellas aeronaves de transporte que transportan
pasajeros certificadas entre el 26 de agosto de 1957 y
el 30 de agosto de 1959. Aeronaves de transporte con motores de potencia de
turbina certificadas después del 30 de septiembre de
1958. Aeronaves de transporte aéreo de U. S. Certificadas
después del 29 de agosto de 1959. . 9317. Cual es una definición de velocidad V2? Velocidad de decisión para despegue. Velocidad segura para despegue. Velocidad mínima de despegue.
. 9319. Cual es el símbolo correcto para velocidad
mínima de despegue (unstick speed)? VMU. VMD. VFC.
. 8774. La velocidad máxima durante el
despegue a la que el piloto puede abortar el
despegue y parar la aeronave dentro de la
distancia de aceleración –parada (acelérate-stop
distance) es: V2. VEF. V1. 8775. La velocidad mínima durante el
despegue, que sigue a la falla de un motor
crítico a VEF, a la cual el piloto puede continuar
el despegue y alcanzar la altura necesaria por
encima de la superficie de despegue dentro de
la distancia de despegue e V2min. V 1. V LOF.
. 8780. El símbolo para la velocidad a la cual se
asume que falle el motor crítico es: V2. V1. VEF. 9076. Que factor de performance disminuye
mientras el peso bruto de la aeronave aumenta,
para una pista de aterrizaje dada? Falla de la velocidad del motor crítico. Velocidad rotatoria. Distancia de aceleración-parada (accelérate-stop
distance).
. 9085. Que condiciones existentes tienen el
efecto de reducir la velocidad en falla del motor
crítico? Lodo en la pista de aterrizaje o un antideslizante no
operativo. Peso bruto bajo. Alta altitud de densidad.
. 9083. Que efecto tiene una pista de aterrizaje en
declive cuesta arriba (uphill runway slope) en el
performance de despegue? Incrementa la distancia de despegue. Disminuye la velocidad de despegue. Disminuye la distancia de despegue. 9075. Que condición reduce la pista de aterrizaje
requerida para despegue?
Velocidad mas alta que la recomendada antes de la
rotación. Densidad de aire más baja que la standard. Componente de viento de frente o contrario
incrementado. 8717. (Con referencia a las Figuras 81,82, y 83.)
Cual es la velocidad de despegue segura para
Condiciones de Operación G-1?
122 nudos. 137 nudos. 133 nudos. 8718. (Con referencia a las Figuras 81, 82, y 83.)
Cual es la velocidad de rotación para
Condiciones de Operación G-2?.
150 nudos. 154 nudos. 155 nudos. 8719. (Con referencia a las Figuras 81, 82, y 83.)
Cuales son las velocidades V1 VR, y V2 para
Condiciones de Operación G-3? 134, 134, y 145 nudos. 134, 139, y 145 nudos. 132, 132, y 145 nudos.
. 8720. (Con referencia a las Figuras 81, 82 y 83.)
Cuales son las velocidades V1 y V2 para
Condiciones de Operación G-4?
133 y 145 nudos. 127 y 141 nudos. 132 y 146 nudos.
. 8721. (Con referencia a las Figuras 81, 82, y 83.)
Cual es la velocidad de rotación y velocidad V2
bug para Condiciones de Operación G-5? 120 y 134 nudos. 119 y 135 nudos. 135 y 135 nudos. 8618. (Con referencia a las Figuras 53, 54, y 55.)
Cual es la velocidad segura de despegue para
Condiciones de Operación R-1? 128 nudos. 121 nudos. 133 nudos. 8619. (Con referencia a las Figuras 53, 54, y 55.)
Cual es la velocidad de rotación para
Condiciones de Operación R-2? 147 nudos. 152 nudos. 146 nudos. 8620. (Con referencia a las Figuras 53, 54 y 55.)
Cuales son las velocidades V1 VR, y V2 para
Condiciones de Operación R-3? 143, 143 y 147 nudos. 138, 138, y 142 nudos. 136, 138, y 143 nudos. 8621. (Con referencia a las Figuras 53, 54, y 55.)
Cuales son las velocidades de falla crítica del
motor y de seguridad de despegue para
Condiciones de Operación R-4? 131 y 133 nudos. 123 y 134 nudos. 122 y 130 nudos. 8622. (Con referencia a las Figuras 53,54, y 55.)
Cual es la velocidad de rotación y velocidad V2
de bug para Condiciones de Operación R-5? 138 y 143 nudos. 136 y 138 nudos.. 134 y 141 nudos. 8583. (Con referencia a las Figuras 45, 46, y 47.)
Cuales son las velocidades V1 y VR para
Condiciones de Operación A-1? V1 123. 1 nudos; VR 125.2 nudos. V1 120.5 nudos; VR 123.5 nudos. V1 122.3 nudos; VR 124.1 nudos. 8584. (Con referencia a las Figuras 45, 46, y 47.)
Cuales son las velocidades V1 y VR para
condiciones de Operación A-2? V1 129.7 nudos; VR 134.0 nudos. V1 127.2 nudos; VR 133.2 nudos. V1 127.4 nudos; VR 133.6 nudos. 8585. (Con referencia a las Figuras 45, 46, y 47.)
Cuales son las velocidades V1 y VR para
Condiciones de Operación A-3.). V1 136.8 nudos; VR 141.8 nudos. V1 134.8 nudos; VR 139.0 nudos. V1 133.5 nudos; VR 141.0 nudos.
. 8586. (Con referencia a las Figuras 45, 46, y 47.)
Cuales son las velocidades V1 y VR para
condiciones de Operación A-4? V1 128.0 nudos; VR 130.5 nudos. V1 129.9 nudos; VR 133.4 nudos. V1 128.6 nudos; VR 131.1 nudos. 8587. (Con referencia a las Figuras 45,46, y 47.)
Cuales son las velocidades V1 y VR para
Condiciones de Operación A-5? V1 110.4 nudos; VR 110.9 nudos. V1 109.6 nudos; VR 112.7 nudos. V1 106.4 nudos; VR 106.4 nudos. 8712. (Con referencia a las Figuras 81, 82, y 83.)
Cuál es el EPR (engine pressure ratio) máximo
para despegue en Condiciones de Operación G-1? Motores 1 y 3, 2.22; motor 2, 2.16. Motores 1 y 3, 2.22; motor 2, 2.21. Motores 1 y 3, 2.15; motor 2, 2.09. 8713. (Con referencia a las Figuras 81,82,y 83.)
Cuál es el EPR máximo de despegue para
Condiciones de Operación G-2? Motores 1 y 3, 2.15; motor 2, 2.16. Motores 1 y 3, 2.18; motor 2, 2.13. Motores 1 y 3, 2.14; motor 2, 2.11. 8714 (Con referencia a las Figuras 81, 82 y 83.)
Cuál es el EPR máximo de despegue para
Condiciones de Operación G-3? Motores 1 y 3, 2.08; motor 2, 2.05. Motores 1 y 3, 2.14; motor 2, 2.10. Motores 1 y 3, 2.18; motor 2, 2.07. 8715. (Con referencia a las Figuras 81, 82, y 83.)
Cuál es el EPR máximo de despegue para
Condiciones de Operación G-4?
Motores 1 y 3, 2.23; motor 2, 2.21. Motores 1 y 3, 2.26; motor 2, 2.25. Motores 1 y 3, 2.24; motor 2, 2.24. 8716. (Con referencia a las Figuras 81, 82, y 83.)
Cuál es el EPR máximo de despegue para
Condiciones de Operación G-5?
Motores 1 y 3, 2.27; motor 2, 2.18. Motores 1 y 3, 2.16; motor 2, 2.14. Motores 1 y 3, 2.23; motor 2, 2.22. 8613. (Con referencia a las Figuras 53,54, y 55.)
Cuál es el EPR de despegue para Condiciones
de Operación R-1? 2.04. 2.01. 2.035. 8614. (Con referencia a las Figuras 53, 54 y 55.)
Cual es el EPR de despegue para Condiciones
de Operación R-2? 2.19. 2.18. 2.16. 8615. (Con referencia a las Figuras 53, 54, y 55.)
Cuál es el EPR de despegue para Condiciones
de Operación R-3? 2.01. 2.083. 2.04. 8616. (Con referencia a las Figuras 53, 54, y 55.)
Cuál es el EPR de despegue para Condiciones
de Operación R-4? 2.06. 2.105. 2.11. 8617. (Con referencia a las Figuras 53, 54, y 55.)
Cuál es el EPR de despegue para Condiciones
de Operación R-5? 1.98. 1.95. 1.96. 8400. A que velocidad, con referencia a L/D
MAX ocurre el régimen de ascenso máximo para
una aeronave jet? A una velocidad mayor que aquella para L/D MAX. A una velocidad igual a aquella para L/D MAX. A una velocidad menor a aquella para L/D MAX.
. 8593. (Con referencia a las Figuras 48, 49 y 50.)
Cuál es la distancia en tierra cubierta durante un
ascenso en ruta para Condiciones de Operación
W-1? 104.0 NM. 99.2 NM. 109.7 NM. 8594. (Con referencia a las Figuras 48,49, y 50.)
Cuál es la distancia en tierra cubierta durante el
ascenso en ruta para Condiciones de Operación
W-2? 85.8 NM. 87.8.NM. 79.4 NM. 8595. (Con referencia a las Figuras 48,49, y 50.)
Cuál es la distancia en tierra cubierta durante el
ascenso para Condiciones de Operación W-3? 86.4 NM. 84.2 NM. 85.1 NM.
. 8596. (Con referencia a las Figuras 48, 49 y 50.)
Cuál es la distancia en tierra cubierta durante el
ascenso en ruta para Condiciones de Operación
W-4? 58.4 NM. 61.4 NM. 60.3 NM. 8597. (Con referencia a las Figuras 48, 49, y 50.)
Cuál la distancia en tierra cubierta durante el
ascenso en ruta para Condiciones de Operación
W-5? 68.0 NM. 73.9 NM. 66.4 NM. 8598. (Con referencia a las Figuras 48,49, y 50.)
Cuál es el peso de la aeronave en el tope de
ascenso para Condiciones de Operación W-1? 81,600 libras. 81,400 libras. 81.550 libras. 8599. (Con referencia a las Figuras 48, 49, y 50.)
Cuál es el peso de la aeronave en el tope de
ascenso para Condiciones de Operación W-2? 82,775 libras. 83,650 libras. 83,800 libras. 8600. (Con referencia a las Figuras 48, 49, y 50.)
Cuál es el peso de la aeronave en el tope de
ascenso para Condiciones de Operación W-3? 75,750 libras. 75,900 libras. 76, 100 libras. 8601. (Con referencia a las Figuras 48, 49, y 50.)
Cuál es el peso de la aeronave en el tope de
ascenso para Condiciones de Operación W-4? 86,150 libras. 86,260 libras. 86, 450 libras. . 8602. (Con referencia a las Figuras 48, 49, y 50.)
Cuál es el peso de la aeronave en el tope de
ascenso para Condiciones de Operación W-5? 89,900 libras. 90,000 libras. 90,100 libras. 8628. (Con referencia a las Figuras 56, 57, y 58.)
Cuál es la distancia en tierra cubierta durante el
ascenso en ruta para Condiciones de Operación
V-1? 145 NM. 137 NM. 134 NM. 8629. (Con referencia a las Figuras 56, 57, y 58.)
Cuál es la distancia en tierra cubierta durante el
ascenso es ruta para Condiciones de Operación
V-2? 84 NM. 65 NM. 69 NM.
. 8630. Con referencia a las Figuras 56, 57, y 58.)
Cuál es la distancia en tierra cubierta durante el
ascenso en ruta para Condiciones de Operación
V-3? 95 NM. 79 NM. 57 NM. 8631. (Con referencia a las Figuras 56, 57, y 58.)
Cuál es la distancia en tierra cubierta durante el
ascenso en ruta para Condiciones de Operación
V-4? 63 NM. 53 NM. 65 NM. 8632. (Con referencia a las Figuras 56, 57, y 58.)
Cuál es la distancia en tierra cubierta durante el
ascenso en ruta para Condiciones de Operación
V-5? 70 NM. 47 NM. 61 NM. 8633. (Con referencia a las Figuras 56, 57, y 58.)
Qué cantidad de combustible es quemado
durante el ascenso en ruta para condiciones de
Operación V-1? 4.100 libras. 3, 600 libras. 4,000 libras. 8634. (Con referencia a las Figuras 56, 57 y 58.)
Qué cantidad de combustible es quemado
durante el ascenso en ruta para Condiciones de
Operación V-2? 2,250 libras. 2,600 libras. 2,400 libras. 8635. (Con Referencia a las Figuras 56,57, y
58.) Cuál es el peso de la aeronave en el tope
de ascenso para Condiciones de Operación V-3? 82,100 libras. 82,500 libras. 82,200 libras. 8636. (Con referencia a las Figuras 56, 57 y 58.)
Cuál es el peso de la aeronave en el tope de
ascenso para Condiciones de Operación V-4? 102,900 libras. 102,600 libras. 103,100 libras. 8637. (Con referencia a las Figuras 56, 57, y 58.)
Cuál es el peso de la aeronave en el tope de
ascenso para Condiciones de Operación V-5? 73,000 libras. 72,900 libras. 72,800 libras.
. 8638. ((Con referencia a las Figuras 59 y 60.)
Cuál es el máximo EPR de ascenso para
Condiciones de Operación T-1? 1.82. 1.96. 2.04. 8639. (Con referencia a las Figuras 59 y 60.)
Cuál es el máximo EPR continuo para
condiciones de Operación T-2? 2.10. 1.99. 2.02. 8640. (Con referencia a las Figuras 59 y 60.)
Cuál es el EPR máximo de crucero para
Condiciones de Operación T-3? 2.11. 2.02. 1.90. 8641. (Con referencia a las Figuras 59 y 60.)
Cuál es el máximo EPR de ascenso para
Condiciones de Operación T-4? 2.20. 2.07. 2.06. 8642. (Con referencia a las Figuras 59 y 60.)
Cuál es el máximo EPR continuo para
Condiciones de Operación T-5? 2.00. 2.04. 1.96. 8383. Que performance es característico de
volar a L/D máximo en una aeronave con
propulsión a hélice (propeller-driven airplane? Régimen máximo y distancia de deslizamiento o
planeo Mejor ángulo de ascenso. Máxima resistencia.
. 8401. A que velocidad, con referencia a
L/DMAX, ocurre el alcance máximo para una
aeronave jet? A una velocidad menor a la que es para L/D MAX. A una velocidad igual a aquella para L/D MAX. A una velocidad mayor a aquella para L/D MAX.
. 8398. Que debe hacer el piloto para mantener el
“mejor rango” (“best range”) de performance de
la aeronave cuando se encuentra viento de
cola? Aumentar la velocidad. Mantener la velocidad. Disminuir la velocidad.
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