Test licencia nativo 4

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: LICENCIA NATIVO 4

COMENTARIOS	ESTADÍSTICAS	RÉCORDS

REALIZAR TEST

Título del Test:
LICENCIA NATIVO 4

Descripción:
PILOTO COMERCIAL

Autor:
NATIVO
OTROS TESTS DEL AUTOR

Fecha de Creación:
04/05/2024

Categoría: Otros

Número Preguntas: 135

COMPARTE EL TEST

COMENTAR

No hay ningún comentario sobre este test.

Temario:

QUÉ EFECTO TENDRÁ LA PERFORMANCE DEL MOTOR, SI LA TEMPERATURA AMBIENTE O DENSIDAD DEL AIRE VARÍA: LA DENSIDAD DEL AIRE DISMINUYE, EL EMPUJE AUMENTA LA TEMPERATURA DISMINUYE, EL EMPUJE DISMINUYE LA TEMPERATURA AUMENTA, EL EMPUJE DISMINUYE.
UNA ANORMAL INDICACIÓN DE TEMPERATURA ALTA EN EL ACEITE DEL MOTOR, PUEDE SR CAUSADO POR: UNA MARCACIÓN DEFECTUOSA EL NIVEL DE ACEITE DEMASIADO BAJO UNA OPERACIÓN CON EXCESIVA MEZCLA FRÍA.
(5236) UNA HÉLICE DE PASO FIJO, ESTÁ DISEÑADA PARA MEJORAR LA EFICIENCIA SOLAMENTE DADA UNA COMBINACIÓN DE: ALTITUD Y RPM VELOCIDAD Y RPM VELOCIDAD Y ALTITUD.
AL DESARROLLAR MÁXIMO PODER Y EMPUJE, UNA HÉLICE A VELOCIDAD CONSTANTE, DEBERÍA SELECTAR EL ÁNGULO DE LAS PALAS PARA QUE PRODUZCA: MAYOR ÁNGULO DE ATAQUE Y BAJAS RPM MENOR ÁNGULO DE ATAQUE Y ALTAS RPM MAYOR ÁNGULO DE ATAQUE Y ALTAS RPM.
EN UN DESPEGUE, EL ÁNGULO DE LAS PALAS DE UNA HÉLICE DE PASO CONTROLABLE DEBERÍA SELECTAR: MENOR ÁNGULO DE ATAQUE Y ALTAS RPM MAYOR ÁNGULO DE ATAQUE Y BAJAS RPM MAYOR ÁNGULO DE ATAQUE Y ALTAS RPM.
LA PALABRA “CAVOK” EN UN INFORME DE METAR, IMPLICA: TECHO Y VISIBILIDAD LIMITADOS TECHO ILIMITADO Y VISIBILIDAD 9 KM VISIBILIDAD ILIMITADA Y TECHO DE 1.000 METROS TECHO Y VISIBILIDAD ILIMITADOS.
EL CALENTAMIENTO QUE EXPERIMENTA EL AIRE AL DESCENDER VIOLENTAMENTE EN EL LADO DE SOTAVENTO DE LOS CERROS, SE DENOMINA: EFECTO VENTURI VIENTO ANABATICO VIENTO CATABATICO ONDA DE MONTAÑA.
EN EL GRADIENTE VERTICAL DE TEMPERATURA: EL AIRE HÚMEDO TIENE UN GRADIENTE MAYOR QUE EL SECO EL AIRE SECO TIENE UN GRADIENTE MAYOR QUE EL HÚMEDO EL GRADIENTE VERTICAL ES IGUAL EN EL AIRE SECO Y HÚMEDO EL GRADIENTE VERTICAL ES IGUAL AL GRADIENTE HORIZONTAL.
CUANDO UNA MASA DE AIRE DENOMINADA “TM” AVANZA CONTINENTE ADENTRO, ENTONCES SE DENOMINA: TROPICAL MARÍTIMA TROPICAL MARINA TROPICAL CÁLIDA TROPICAL CONTINENTAL.
SE DICE QUE UN FRENTE ES FRÍO CUANDO: EL AIRE CALIENTE EMPUJA AL AIRE FRÍO EL AIRE FRÍO VA DESPLAZANDO AL AIRE CALIENTE LA SUPERFICIE FRONTAL NO SE MUEVE SU NÚCLEO ES COMPLETAMENTE FRÍO.
EN UN CENTRO DE BAJA PRESIÓN EXISTE: CONVERGENCIA Y ASCENSO DE AIRE CONVERGENCIA Y DESCENSO DE AIRE SUBSIDENCIA Y EVACUACIÓN DE AIRE VIENTOS DESCENDENTES.
EN UN MAPA METEOROLÓGICO, QUE REPRESENTA EL SIGNO ( , ) (COMA): FRENTE FRÍO TEMPESTAD LLOVISNA NIEBLA.
UN FRENTE OCLUIDO SE LO REPRESENTA MEDIANTE UNA LÍNEA CONTINUA: CON TRAZOS ALTERNOS ROJOS-AZUL DE COLOR NEGRO DE COLOR PÚRPURA DE COLOR AZUL.
LOS TECHOS BAJOS Y LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS DESFAVORABLES PARA LA AVIACIÓN ESTÁN ACOMPAÑADOS NORMALMENTE: CIRRUSTRATUS STRATUS ALTOSTRATUS STRATUS CÚMULUS.
EN CONDICIONES NORMALES LA PRESIÓN DECRECE CON LA ALTURA. A UNA ALTURA DE 18.000 PIES LA PRESIÓN TIENE UN VALOR EN HECTOPASCALES DE APROXIMADAMENTE: 1.000 850 500 400.
EL TIPO DE NUBES ALTOSTRATUS PRODUCEN: LLUVIAS FUERTES E INTERMITENTES LLUVIAS EN FORMA TORRENCIAL LLOVIZNAS O LLUVIAS CONTINUAS PRECIPITACIÓN DE GRANIZO.
DECOLANDO EN UNA PISTA AL N.M.M., SE SALE CON UN QNH DE 29,90 PULG. Y SE ATERRIZA EN OTRA PISTA CON 328 METROS DE ELEVACIÓN DONDE EL QNH ES 30,30 PULGADAS. SI AL ATERRIZAR NO SE HACE NINGUNA CORRECCIÓN, ENTONCES EL ALTÍMETRO INDICARÁ: 128 METROS APROXIMADAMENTE 200 METROS APROXIMADAMENTE 320 METROS APROXIMADAMENTE 400 METROS APROXIMADAMENTE.
UN ERROR DE 15 HECTOPASCALES EN EL REGLAJE ALTIMÉTRICO, INDICARÁ UN ERROR DE: 0.13 PULGADAS DE HG. 044 PULGADAS DE HG. 1.99 PULGADAS DE HG.
LA VARIACIÓN DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA TIENE UN CARÁCTER CÍCLICO. LOS VALORES MÍNIMOS DE PRESIÓN SE REGISTRAN DENTRO DE LAS 24 HORAS, A LAS: 11:00 Y 04:00 HL 20:00 Y 22:00 HL 04:00 Y 16:00 HL 10:00 Y 22:00 HL.
EN UN MAPA DE TIEMPO ATMOSFÉRICO, UN ÁREA SOMBREADA DE COLOR AMARILLO SIGNIFICA: BRUMA NIEBLA LLUVIA.
EN UN VUELO SOBRE ÁREAS MONTAÑOSAS LAS CONDICIONES MÁS PROBABLES DE LA FORMACIÓN DE HIELO (ENGELAMIENTO), SE PRODUCIRÁN: SOBRE LOS VALLES SITUADOS ENTRE LAS CORDILLERAS SOBRE LAS CRESTAS DE LAS MONTAÑAS EN EL LADO DE BARLOVENTO EN EL LADO DE SOTAVENTO DE LAS MONTAÑAS SOBRE LOS VALLES AL LADO DE SOTAVENTO.
LA TURBULENCIA EN AIRE CLARO SE LA RECONOCE POR LAS SIGLAS: TAC TAD CAT CAC.
QUE REPRESENTA EN UN MAPA METEOROLÓGICO EL DIBUJO DE UNA LÍNEA DE TRAZOS ALTERNOS ROJO-AZUL: FRENTE FRÍO FRENTE CALIENTE FRENTE OCLUIDO FRENTE ESTACIONARIO.
AL CONVERTIR 760 MM DE HG. A PULGADAS DE MERCURIO OBTENDREMOS: 29,53 29,35 29 29,92.
CONSIDERANDO LAS CONDICIONES DE LA ATMÓSFERA ESTÁNDAR, CALCULAR LA PRESIÓN EN HECTOPASCALES QUE TENDRÁ EN UN MOMENTO DADO UNA ESTACIÓN CUYA TEMPERATURA ES DE 17.6®C: 50 400 963 1907.
CONSIDERANDO LAS CONDICIONES DE LA ATMÓSFERA ESTÁNDAR, DETERMINAR LA TEMPERATURA QUE LE CORRESPONDE A UN AERÓDROMO CUYA PRESIÓN ES 990.25 HECTOPASCALES: 1.2 ®C 13.8 ®C 18.4 ®C 23.0 ®C.
SE DENOMINA INVERSIÓN EN METEOROLOGÍA, AL: AUMENTO DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA DENTRO DE LA TROPÓSFERA LA DISMINUCIÓN DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA DENTRO DE LA TROPÓSFERA GRADIENTE VERTICAL USADO EN LA ATMÓSFERA ESTANDAR GRADIENTE VERTICAL REAL DE LA TEMPERATURA DEL AIRE.
CUANDO SE VUELA HACIA UNA REGIÓN DE BAJAS PRESIONES SI NO SE CORRIGE EL ERROR POR PRESIÓN, EL ALTÍMETRO INDICARÁ UNA ALTITUD: MAYOR QUE LA REAL DE VUELO MENOR QUE LA REAL DE VUELO IGUAL A LA REAL DE VUELO.
CUÁL DE LOS FUNDAMENTOS SIGUIENTES SE RELACIONAN CON LOS VIENTOS RAFAGOSOS: CORRIENTES ADVENTIVAS INVERSIONES STRATUS DE MAL TIEMPO TORMENTAS.
LOS FENÓMENOS METEOROLÓGICOS QUE OBSTRUYEN A LA VISIÓN SÓN: LOS FOTOMETEOROS Y METEOROSIGNEOS EL HUMO Y LAS TEMPESTADES LOS ELECTROMETEOROS Y LOS FENÓMENOS ÓPTICOS LOS HIDROMETEOROS Y LITOMETEOROS.
AL GRUPO DE NUBES BAJAS CORRESPONDE LOS: CS, ST CB, NS ST, SC AC, AS.
LA ZONA DE TRANSICIÓN QUE SEPARA A DOS MASAS DE AIRE DE DIFERENTE CONTENIDO EN TEMPERATURA Y HUMEDAD, SE DENOMINA: ONDAS DEL ESTE FRENTE MASA DE AIRE CAPA DE TRANSICIÓN.
LA TEMPERATURA A LA QUE DEBERÍA SER ENFRIADO EL AIRE PARA QUE LLEGUE A SU SATURACIÓN, A PRESIÓN CONSTANTE SE DENOMINA TEMPERATURA: DE SUBLIMACIÓN DE BULBO SECO DEL PUNTO DE ROCÍO DE PRESIÓN DEL BULBO HÚMEDO.
LA BASE DE UNA NUBE CU, DE BUEN TIEMPO SE ENCUENTRA A 600 METROS SOBRE EL SUELO Y LA TEMPERATURA DE ESE PUNTO ES DE 3 ®C, ENTONCES LA TEMPERATURA DEL AIRE EN SUPERFICIE SERÁ: 3 ®C 9 ®C 15 ®C 18 ®C.
LA CORRIENTE EN CHORRO SE LOCALIZA EN LA: IONÓSFERA TROPÓSFERA TROPOPAUSA ESTRATÓSFERA.
LAS CONDICIONES PREVALECIENTES DE TIEMPO ATMOSFÉRICO A LO LARGO DE LAS VAGUADAS SON SIMILARES A LAS REINANTES EN: UN COLLADO UN ANTICICLÓN UNA CUNA DE ALTA PRESIÓN UN CICLÓN.
EN LA SUPERFICIE DEL SUELO Y PRIMEROS NIVELES EN LAS ZONAS ECUATORIALES, LOS VIENTOS PREDOMINANTES SON: DESDE EL ESTE LOS ALISIOS DESDE EL SUDESTE SOLAMENTE PARALELOS A LA COSTA.
LA ESTABLIDAD ATMOSFÉRICA SE RECONOCE CUANDO: EXISTEN NUBES DE DESARROLLO VERTICAL CUMULIFORMES DURANTE EL VUELO SE PRESENTA TURBULENCIA NO EXISTEN NUBES DE DESARROLLO VERTICAL EXISTEN PRECIPITACIONES DE GRANIZO .
EN UN MAPA DE TIEMPO, UNA ZONA SOMBREADA DE COLOR CAFÉ (MARRÓN) SIGNIFICA: CALIMA LLUVIA NIEBLA LLOVIZNA.
UNA MASA DE AIRE MARÍTIMA POLAR MÁS FRIA QUE LA SUPERFICIE SOBRE LA CUAL PASA, SE IDENTIFICA COMO: CPW MPF MPW MPK.
UN INMENSO VOLUMEN DE AIRE, QUE POSEE CARACTERÍSTICAS HOMOGÉNEAS DE TEMPERATURA Y HUMEDAD, SE DENOMINA: SUPERFICIE FRONTAL AIRE MARÍTIMO ADIABÁTICO OCLUSIÓN MASA DE AIRE.
LA TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCÍO ES MAYOR QUE LA TEMPERATURA AMBIENTE: CUANDO EL AIRE ESTÁ SATURADO EN EL MOMENTO QUE SE CONDENSA EL VAPOR DE AGUA CUANDO HAY NIEBLA EN NINGÚN CASO.
EL ELEMENTO METEOROLÓGICO QUE AFECTA BASICAMENTE LA FORMACIÓN DE ZONAS DE ALTA Y BAJA PRESIÓN ES: LA NUBOSIDAD EL VIENTO LA HUMEDAD LA TEMPERATURA.
LA DEFINICIÓN DE TECHO O PLAFOND ES LA ALTURA DE: LA CAPA MÁS BAJA DE NUBES QUE CUBREN CUALQUIER CANTIDAD DE CIELO LA CAPA MÁS BAJA DE NUBES QUE CUBREN MENOS DE LA MITAD DEL CIELO LA CAPA MAS BAJA DE NUBES QUE CUBREN MÁS DE LA MITAD DEL CIELO LA ALTURA DE LAS NUBES TIPO CM Y CH.
SI EXISTE VIENTO CALMA DURANTE LA NOCHE, EL AIRE ES HÚMEDO Y LA TEMPERATURA DESCIENDE HASTA LA DEL PUNTO DE ROCÍO, LO MÁS PROBABLE QUE OCURRA ES: CALIMA STRATOCÚMULUS POLVO Y HUMO NIEBLA.
CON LA PRESENCIA DE UNA BRISA DE TIERRA, EN LA SUPERFICIE DEL CIELO DE LAS REGIONES COSTERAS SE FORMA: UNA REGIÓN DE RELATIVA BAJA PRESIÓN UN DESCENSO DE LA TEMPERATURA UNA REGIÓN DE RELATIVA ALTA PRESIÓN SE FORMA UNA VAGUADA.
LA MAYORÍA DE LOS CIRRUS, INCLUYENDO LOS CS Y CC, SON DE CARACTER: CONVECTIVO ADVECTIVO TERMODINÁMICO TROPOSFÉRICO.
LAS CONDICIONES PREVALECIENTES DEL TIEMPO DE UN ANTICICLÓN, SON SIMILARES A LAS REINANTES EN: UNA CUÑA DE ALTA PRESIÓN UNA VAGUADA UN COLLADO UNA BAJA PRESIÓN.
POR QUÉ LA VELOCIDAD DEL VIENTO AUMENTA PROGRESIVAMENTE A MEDIDA QUE SE ALEJA DEL SUELO, DENTRO DE LOS PRIMEROS NIVELES: POR LA INFLUENCIA DE LA FUERZA CENTRÍFUGA Y CENTRÍPETA PORQUE AL ASCENDER EL AIRE SE EXPANDE PORQUE EL EFECTO DE LA FRICCIÓN DISMINUYE CON LA ALTURA PORQUE LA TEMPERATURA DISMINUYE CON LA ALTURA.
EL VALOR DE LA FUERZA DE CARIOLIS VARÍA CON LA LATITUD, EN CONSECUENCIA HACIA QUE REGIÓN DEL GLOBO TERRÁQUEO DICHO VALOR SE ANULA: EN LAS REGIONES CERCANAS A LOS POLOS EN LA LATITUD 45 A 60 GRADOS NORTE EN LAS REGIONES CERCANAS AL ECUADOR EN LA LATITUD 45 A 60 GRADOS SUR.
UTILIZANDO EL VALOR DEL GRADIENTE TÉRMICO PARA UNA ATMÓSFERA ESTÁNDAR, CALCULAR LA TEMPERATURA QUE TENDRÁ EN UN MOMENTO DADO UN AERÓDROMO UBICADO A 500 MTS. SOBRE EL NIVEL DEL MAR: 0.65 ®C 10.13 ®C 11.75 ®C 15.00 ®C.
CUÁL ES LA DIRECCIÓN GENERAL DE LA CIRCULACIÓN DEL AIRE ALREDEDOR DE UN ÁREA DE ALTA PRESIÓN EN EL HEMISFERIO NORTE: DEL ESTE DEL OESTE EN SENTIDO CONTRARIO A LAS MANECILLAS DEL RELOG EN SENTIDO DE LAS MANECILLAS DEL RELOG.
CUÁL ES LA DIRECCIÓN GENERL DE LA CIRCULACIÓN DEL AIRE ALREDEDOR DE UN ÁREA DE BAJA PRESIÓN EN EL HEMISFERIO SUR: DEL ESTE PREVALENTE DEL OESTE EN SENTIDO DE LAS MANECILLAS DEL RELOG EN SENTIDO CONTRARIO DE LAS MANECILLAS DEL RELOG.
EN UN MAPA METEOROLÓGICO LAS ISOBARAS QUE SE ESTRECHAN (O SE APINAN) SON UNA INDICACIÓN DE: AUMENTO DE VELOCIDAD DEL VIENTO DISMINUCIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO TURBULENCIA EN LOS NIVELES SUPERIORES AL PUNTO DE COVERGENCIA TURBULENCIA EN LOS NIVELES INFERIORES AL PUNTO DE CONVERGENCIA.
LOS VIENTOS ALISIOS EN EL HEMISFERIO SUR, SOPLAN DEL: NE NW SE SW.
EN LA ATMÓSFERA, CONSIDERANDO LAS 3 PRIMERAS CAPAS CERCANAS A LA TIERRA, EN ORDEN ASCENDENTE SON: TROPÓSFERA, ESTRATÓSFERA, IONÓSFERA TROPOPAUSA, IONÓSFERA, TROPÓSFERA ESTRATÓSFERA, TROPOPAUSA, TROPÓSFERA.
SE HA DETERMINADO QUE EL CALOR ESPECÍFICO DE LAS AGUAS OCEÁNICAS ES BASTANTE MAYOR QUE EL CALOR ESPECÍFICO DE LOS CONTINENTES, ESTO SIGNIFICA QUE: LOS OCÉANOS TARDAN MENOS TIEMPO EN CALENTARSE Y ENFRIARSE QUE LOS CONTINENTES ADYACENTES LOS OCÉANOS TARDAN MÁS TIEMPO EN CALENTARSE Y ENFRIARSE QUE LOS CONTINENTES ADYACENTES EN VERANO LOS CONTINENTES ALCANZAN A CALENTARSE MENOS QUE LOS OCÉANOS EN INVIERNO LOS OCÉANOS SE ENFRIAN MÁS RÁPIDAMENTE QUE LOS CONTINENTES.
SEÑALE LAS CARATERÍSTICAS MÁS IMPORTANTES DE LA TROPOPAUSA: LA TEMPERATURA CONTINÚA DISMINUYENDO CON LA ALTURA Y COMO UNA CAPA INESTABLE LA TEMPERATURA AUMENTA CON LA ALTURA, LOS VIENTOS SON SUAVES Y LUEGO AUMENTAN EN INTENSIDAD, SE CARACTERIZA POR SER INESTABLE ES UNA CAPA INESTABLE EN LA QUE SE PRODUCEN TODOS LOS FENÓMENOS METEOROLÓGICOS MÁS IMPORTANTES CONOCIDOS LA TEMPERATURA DEJA DE DISMINUIR CON LA ALTURA, LOS VIENTOS ALCANZAN SU MÁXIMA INTENSIDAD Y ES UNA CAPA ESTABLE.
LAS LÍNEAS QUE UNEN TODOS AQUELLOS PUNTOS EN LOS QUE LA TEMPERATURA TIENE EL MISMO VALOR SE LLAMAN: ISOTERMAS ISOTACAS CATABÁTICAS OSOBARAS.
UNA DE LAS REZONES DE LOS ERRORES ALTIMÉTRICOS DEBIDOS A LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA ES: LA FALTA DE PRECISIÓN EN LOS MECANISMOS DE LOS ALTÍMETROS LAS DIFERENTES FALLAS A LOS QUE ESTÁN SUJETOS LOS ALTÍMETROS, ESTO ES, FALLAS MECÁNICAS Y FALLAS POR EL MEDIO AMBIENTE DEBIDO A QUE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA DISMINUYE CON LA ALTURA PERO EL MECANISMO DEL ALTÍMETRO FUNCIONA EN BASE A DENSIDAD QUE A UN NIVEL CUALQUIERA, NO SIEMPRE LA PRESIÓN REAL ES LA QUE SUPONE LA ATMÓSFERA ESTANDAR PARA ESE MISMO NIVEL.
QUÉ NOMBRE RECIBE EL CALENTAMIENTO BRUSCO QUE EXPERIMENTA EL AIRE AL SER FORZADO A DESCENDER EN EL LADO SOTAVENTO DE LOS CERROS: EFECTO VENTURI EFECTO TROPICAL EFECTO FOEHN EFECTOS ASCENDENTES.
EMPLEANDO EL VALOR DEL GRADIENTE TÉRMICO DADO POR LA ATMÓSFERA ESTANDAR, CALCULAR LA TEMPERATURA QUE TENDRÁ EN UN MOMENTO DADO UNA ESTACIÓN SITUADA A 400 MTS. SOBRE EL NIVEL DEL MAR: 54,32 ®F 34,60 ®F 2,60 ®F 50,50 ®F.
QUÉ PROCESO FÍSICO DÁ LUGAR A LAS NUBES CUMULIFORMES: LAS CORRIENTES ADVECTIVAS LA INVERSIÓN DE TEMPERATURAS LAS CORRIENTES CONVECTIVAS EL GRADIENTE TÉRMICO VERTICAL.
LA FUNCIÓN ESPECÍFICA DE UN BARÓGRAFO ES: INDICAR LA PRESIÓN ADMOSFÉRICA EN EL MOMENTO QUE SE EFECTÚA LA MEDICIÓN PROPORCIONAR UN REGISTRO CONTÍNUO DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA INDICAR LA ALTURA A QUE SE ENCUENTRA UNA AERONAVE, DURANTE EL VUELO ESTABLECER CENTROS DE PRESIÓN.
SI EL VIENTO SOPLA DEL CENTRO DEL SISTEMA DE PRESIÓN HACIA AFUERA, DIREMOS QUE SE TRATA DE UN SISTEMA DE PRESIÓN LLAMADO: CUÑA DE ALTA PRESIÓN O ANTICICLÓN VAGUADA O CICLÓN CUÑA DE PRESIÓN O VAGUADA COLLADO.
CUANDO SE VUELA HACIA UNA REGIÓN DE PRESIONES CRECIENTES, SI NO SE CORRIGE EL ERROR POR PRESIÓN, EL ALTÍMETRO INDICARÁ UNA ALTITUD: MAYOR QUE LA REAL DE VUELO MENOR QUE LA REAL DE VUELO IGUAL A LA ALTITUD REAL IGUAL DURANTE SU VUELO, PUES NO INCIDE ESTA VARIACIÓN DE PRESIÓN.
LA BRISA DEL MAR SE PRODUCE DURANTE LAS HORAS DE LA TARDE Y SE DEBE A QUE LAS COSTAS SE HAN CALENTADO MÁS QUE LOS OCÉANOS ADYACENTES, POR LO QUE EN LAS COSTAS SE HA FORMADO UNA ZONA DE RELATIVA: ALTA PRESIÓN BAJA PRESIÓN ALTA TÉRMICA BAJA TÉRMICA.
TAMBIÉN CAE A LA SUPERFICIE EL ROCÍO Y LA ESCARCHA, POR LO TANTO PODEMOS CONSIDERAR ESTE EVENTO COMO UNA CLASE DE PRECIPITACIÓN: VERDADERO FALSO.
CUANDO LA DEPRESIÓN DEL PUNTO DEL ROCÍO AUMENTA, UN PILOTO DEBE ESPERAR QUE LA NUBOSIDAD Y LA NIEBLA: DESAPAREZCAN VIOLENTAMENTE SE ELEVARÁN Y DISIPARÁN AUMENTARÁN PERMANEZCAN IGUALES.
UNA CAPA DE AIRE ES ESTABLE CUANDO: HAY CORRIENTES EN SENTIDO HORIZONTAL HAY NUBES DE DESARROLLO VERTICAL HAY NUBES ESTRATIFICADAS HAY CORRIENTES ASCENDENTES Y DESCENDENTES.
LA CORTANTE DE VIENTO ES: CORRIENTE DE LA MISMA DIRECCIÓN CIZALLADURA DEL VIENTO CORRIENTE DE LA MISMA INTENSIDAD CORRIENTE EN CHORRO.
EL CALENTAMIENTO NO UNIFORME DE LA SUPERFICIE TERRESTRE, CON FRECUENCIA DÁ COMO RESULTADO LA FORMACIÓN DE: UN FRENTE DE OCLUSIÓN UN ÁREA DE ALTA PRESIÓN UN FRENTE CALIENTE NUBES DE TIPO CÚMULUS.
EL BORDE DELANTERO DE UNA MASA DE AIRE POLAR O ÁRTICA QUE SE DESPLAZA HACIA MENORES LATITUDES SE LE DENOMINA: FRENTE CALIENTE ZONA FRONTAL FRENTE FRÍO.
LA MASA DE AIRE CALIENTE QUE DESPLAZA AL AIRE FRÍO, SE DENOMINA: FRENTE OCLUIDO FRENTE FRÍO FRENTE ESTACIONARIO FRENTE CALIENTE.
EN ALGUNAS OCASIONES, LAS FUERZAS OPUESTAS QUE EJERCEN LAS MASAS DE AIRE ADYACENTES, SON DE TAL NATURALEZA QUE EL FRENTE O NO SE MUEVE, ESTO SE LLAMA: FRENTES FIJOS FRENTES CUASIESTACIONARIOS FRENTES CALIENTES.
EL PRINCIPIO BÁSICO DEL ALTÍMETRO ES: LA RELACIÓN ENTRE LAS VARIACIONES DE LA TEMPERATURA ATMOSFÉRICA, A MAYOR TEMPERATURA MENOR ALTURA Y VICEVERSA NO EXISTE REGLA FIJA EN SU FUNCIONAMIENTO REACCIONA ANTE VARIACIONES DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA, A MAYOR PRESIÓN MENOR ALTITUD, Y A MENOR PRESIÓN MAYOR ALTITUD.
EL TIPO DE NIEBLA QUE SE ORIGINA CUANDO EL AIRE CALIENTE SE MUEVE SOBRE UNA SUPERFICIE FRÍA SE DENOMINA NIEBLA DE: ADVENCIÓN VALLE RADIACIÓN VAPORIZACIÓN.
EN UN MAPA DE SUPERFICIE, CÓMO SE DENOMINA LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS DONDE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA TIENE EL MISMO VALOR: ISOTOPAS ISOTERMAS ISOBARAS.
LA DEPRESIÓN DEL PUNTO DE ROCÍO ES LA DIFERENCIA DE TEMPERATURAS INDICADA ENTRE EL TERMÓMETRO: AMBIENTE Y EL SECO AMBIENTE Y EL PUNTO DE ROCÍO DE BULBO SECO Y EL TERMÓMETRO DE BULBO HÚMEDO.
CUANDO UN PILOTO EN VUELO ACCIONA LA PERILLA DE SU ALTÍMETRO, ESTÁ AJUSTANDO VALORES DE: PRESIÓN ALTURA ELEVACIÓN.
LA NIEBLA, CALIMA Y TORMENTA SE REPORTAN CON LOS SIGUIENTES SÍMBOLOS: P, NC, TS FG, HZ, TS FG, HZ, TOR F, T, H.
DENTRO DE LOS GRADOS TERMOMÉTRICOS, CERO GRADOS CELSIUS O CENTÍGRADOS EQUIVALEN A: 0 ®F 212 ®F 32 ®F.
CONVERTIR 86 ®F A ®C: 54 ®C 36 ®C 30 ®C 3 ®C.
SI EL PILOTO DE UNA AERONAVE EN VUELO AJUSTA EN SU ALTÍMETRO 1013.25 MB. O BIEN 29.92 PULGADAS, ESTÁ AJUSTANDO UNA ALTITUD: DENSIMÉTRICA BAROMÉTRICA DE PRESIÓN DE LA NAVE.
DESPUÉS DE CRUZAR EL NIVEL DE TRANSICIÓN EN UN VUELO ASCENDIENDO, SE DEBE AJUSTAR EL ALTÍMETRO A 1013.25 MB, PARA LEER: ELEVACIÓN DEL AEROPUERTO ALTITUD DENSIMÉTRICA NIVEL DE VUELO ELEVACIÓN REQUERIDA.
EN UNA CARTA DE SUPERFICIE, ANALIZADA EN BLANCO Y NEGRO, UN FRENTE FRÍO SE REPRESENTA CON UNA LÍNEA: FRAGMENTADA CON SEMICÍRCULOS CON PICOS DE PUNTOS.
LAS SIGLAS I.T.C.Z, SIGNIFICAN UNA: ZONA TÉRMICA INTERTROPICAL ZONA BARICA INTERTROPICAL ZONA DE CONVERGENCIA INTERTROPICAL ZONA INTERNA DE INVERSIÓN TÉRMICA.
EN EL SIGUIENTE REPORTE METEOROLÓGICO: METAR SEGU 2000Z 04005G15KT 6000S 9999N TSRA SCT015 SCT020CB BKN040 13/1001022 CB S BECMG TL2200 NSW, EL PARÁMETRO DE TIEMPO PRESENTE INDICA: TORMENTA ELÉCTRICA TORMENTA ELÉCTRICA CON LLUVIA MODERADA TORMENTA ELÉCTRICA CON LLUVIA FUERTE.
EN EL SIGUIENTE INFORME MET: METAR SEGU 2000Z 04005G15KT 6000S 9999N TSRA SCT015 SCT020CB BKN040 13/10 01022 CB S BECMG TL2200 NSW, A QUÉ ALTURA EN METROS SE ENCUENTRA EL CB: 600 METROS 2000 METROS 900 METROS.
EN EL SIGUIENTE INFORME METEOROLÓGICO: SESA 1200 UTC 00000 KT 9999 VCSH SCT013 BKN023 OVC080 24/23 Q1010, SEÑALE EL FENÓMENO DE TIEMPO PRESENTE: SCT 013 Q1010 VCSH.
INDIQUE QUE CANTIDAD EN OCTAS CUBREN LOS: SCT, BKN, OVC: SCT DE 3 A 4 OCTAS, BKN DE 5 A 7 OCTAS, OVC 8 OCTAS SCT DE 2 A 3 OCTAS, BKN DE 4 A 7 OCTAS, OVC 8 OCTAS SCT DE 4 A 6 OCTAS, BKN DE 4 A 7 OCTAS, OVC 9 OCTAS.
SI EN UN INFORME METEOROLÓGICO, EN EL GRUPO DE VISIBILIDAD SE ENCUENTRA CODIFICADO 9999, INDIQUE A QUE VISIBILIDAD CORRESPONDE: 10 KM. O MÁS MÁS DE 10 KM. 10 KM.
EN EL SIGUIENTE INFORME METEOROLÓGICO: METAR SEGU 1200 Z 00000KT 4000S 9999N VCFG SCT004 BKN 040 11/10 01026 TEMPO 6000, SEGÚN EL PRONÓSTICO DE TIPO DE TENDENCIA SE ESPERA: LA VISIBILIDAD FLUCTUARÁ ENTRE 4 Y 6 KM. AL SUR LA VISIBILIDAD ALCANZARÁ 6 KM. Y SE MATENDRÁ LA VISIBILIDAD BAJARÁ DE 10 KM.
LA VISIBILIDAD Y EL VIENTO QUE TENDRÁ DESDE 0000 Z HASTA LAS 1200 Z EN EL SIGUIENTE INFORME TAF 00000KT 8000 BKN020 BKN080 TEMPO 0312 RA FM12 9999 BKN 026 SCT133 TEMPO 1215 VCSH FM18 35008KT OCV 030, ES: 8 KM. Y VIENTO CALMA 10 KM. Y VIENTO CALMA 8 KM. Y VIENTO 350 ® 08 KT.
INDIQUE QUÉ TIPO DE FENÓMENOS METEOROLÓGICOS DE TIEMPO PRESENTE HAN SIDO PRONOSTICADOS Y EN QUÉ PERÍODOS DE TIEMPO: TAF SEGU 002400000KT 9999 SCT020 BKN 090 TEMPO 0305 04008KT 6000 TSRA SCT05 SCT020CB BKN090 FM06 00000KT 9999 SCT020 BKN090 TEMPO1013 8000 RA SCT005 SCT016 BKN090 FM14 00000KT 9999 SCT033 BKN090: TORMENTA ELÉCTRICA CON LLUVIA MODERADA DE 03 A 05Z, Y LLUVIA MODERADA DE 10 A 13Z TORMENTA ELÉCTRICA DE 03 A 05Z, Y LLUVIA DE 10 A 13Z TORMENTA ELÉCTRICA Y LLUVIA MODERADA DE 03 A 05Z.
EN EL SIGUIENTE INFORME METEOROLÓGICO, METAR SEGU 1200Z 12003KT 3000N 8000S RA SCT016 BKN020 OVC080 22/22 Q1011NOSIG, EL PARÁMETRO DE VISIBILIDAD INDICA: 3 KM. NORTE Y 8 KM. SUR 3000 PIES NORTE Y 8000 PIES SUR NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.
LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL, PUNTO U OBJETO CONSIDERADO COMO PUNTO Y EL NIVEL MEDIO DEL MAR, SE DENOMINA: ALTURA ALTITUD ELEVACIÓN NIVEL DE VUELO.
EL NIVEL AL CUAL LA INDICACIÓN ALTIMÉTRICA PERMANECE CONSTANTE DURANTE UNA PARTE CONSIDERABLE DE VUELO, SE DENOMINA: ALTURA ELEVACIÓN NIVEL DE CRUCERO NIVEL DE VUELO.
LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL, PUNTO U OBJETO CONSIDERADO COMO PUNTO Y UNA REFERENCIA ESPECIFICADA, SE DENOMINA: ALTITUD ELEVACIÓN NIVEL DE VUELO ALTURA.
SE CONOCE COMO ÁREA DE ATERRIZAJE: EL ÁREA DEFINIDA DE TIERRA O AGUA DESTINADA TOTAL O PARCIALMENTE A LA LLEGADA, SALIDA Y MOVIMIENTOS DE AERONAVES LA PARTE DEL ÁREA DE MOVIMIENTO QUE ESTÁ DESTINADA AL ATERRIZAJE O DESPEGUE DE LAS AERONAVES EL ÁREA DE ATERRIZAJE UTILIZADA PARA EXHIBIR SEÑALES TERRESTRES DESCRITAS EN EL APÉNDICE A LA VÍA DEFINIDA EN UN AERÓDROMO ESCOGIDA O PREPARADA PARA EL RODAJE DE LAS AERONAVES.
VÍA DEFINIDA EN UN AERÓDROMO TERRESTRE, ESCOGIDA O PREPARADA PARA EL RODAJE DE LAS AERONAVES, CORRESPONDE A: ÁREA DE MANIOBRAS ÁREA DE MOVIMIENTO ÁREA DE ATERRIZAJE CALLE DE RODAJE.
EL ÁREA DE MANIOBRAS, ES: EL AERÓDROMO, PARA EL DESPEGUE Y ATERRIZAJE Y EL MOVIMIENTO EN SUPERFICIE, INCLUYENDO LA PLATAFORMA AQUELLA PARTE DEL AERÓDROMO QUE HA DE UTILIZARSE PARA EL DESPEGUE, EL ATERRIZAJE DE LAS AERONAVES, EXCLUYENDO LA PLATAFORMA LA PARTE DEL AERÓDROMO PARA DESPEGUE Y ATERRIZAJE DE AERONAVES Y PARA EL MOVIMIENTO EN SUPERFICIE DE LAS AERONAVES AQUELLA PARTE DEL AERODRÓMO QUE HA DE UTILIZARSE PARA EL DESPEGUE Y ATERRIZAJE INCLUYENDO LA PLATAFORMA.
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, (ATC) SE SUMINISTRA CON EL FIN DE: PREVENIR COLISIONES ENTRE AERONAVES PREVENIR COLISIONES ENTRE AERONAVES Y OBSTÁCULOS EN EL ÁREA DE MANIOBRAS ACELERAR Y MANTENER ORDENADAMENTE EL MOVIMIENTO DEL TRÁNSITO PREVENIR COLISIONES ENTRE AERONAVES Y OBSTÁCULOS EN EL ÁREA DE MANIOBRAS, ACELERAR Y MANTENER ORDENADAMENTE EL TRÁNSITO.
LA CORRECTA DEFINICIÓN DE SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO, ES UN SERVICIO: ATC PARA LLEGADA Y SALIDA DE LOS VUELOS CONTROLADOS ATC PARA LOS VUELOS CONTROLADOS EN EL ÁEREA DE CONTROL QUE FACILITA INFORMACIÓN ÚTIL PARA LA MARCHA SEGURA DE LOS VUELOS ATC PARA EL TRÁNSITO DE AERÓDROMO.
EL TRÁNSITO DE AERÓDROMO ES: TODO EL TRÁNSITO QUE TIENE LUGAR EN EL ÁREA DE MANIOBRAS TODO EL TRÁNSITO QUE TIENE LUGAR EN EL ÁREA DE MOVIMIENTO TODAS LAS AERONAVES QUE VUELAN EN LAS INMEDIACIONES DEL AERÓDROMO Y ESTÁN EN EL ÁREA DE MANIOBRAS TODO EL TRÁNSITO EN EL ÁREA DE MANIOBRAS Y MOVIMIENTO.
EL SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO TIENE COMO FINALIDAD ACONSEJAR Y FACILITAR INFORMACIÓN ÚTIL PARA LA REALIZACIÓN SEGURA Y EFICAZ DE LOS VUELOS. VERDADERO FALSO.
EL CENTRO DE CONTROL DE ÁREA (ACC) SE HA ESTABLECIDO PARA FACILITAR EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO: A LOS VUELOS CONTROLADOS EN LAS ÁREAS DE CONTROL DE SU JURISDICCIÓN A LOS VUELOS CONTROLADOS QUE LLEGUEN O SALGAN DE UN AERÓDROMO AL TRÁNSITO QUE TIENE LUGAR EN EL ÁREA DE MANIOBRAS DE UN AERÓDROMO A LOS VUELOS IFR SOLAMENTE.
EL CONTROL DE APROXIMACIÓN (APP) SE HA ESTABLECIDO PARA FACILITAR EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO: AL TRÁNSITO DE AERÓDROMO A LOS VUELOS CONTROLADOS QUE LLEGUEN O SALGAN DE UN AERÓDROMO A LOS VUELOS CONTROLADOS EN LAS ÁREAS DE CONTROL DE SU JURISDICCIÓN.
EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO QUE SE EXTIENDE HACIA ARRIBA, DESDE UN LÍMITE ESPECIFICADO SOBRE EL TERRENO, SE DENOMINA: ZONA DE CONTROL ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO ÁREA DE CONTROL ZONA PROHIBIDA.
EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO QUE SE EXTIENDE HACIA ARRIBA DESDE LA SUPERFICIE TERRESTRE HASTA UN LÍMITE SUPERIOR ESPECIFICADO, SE DENOMINA: ZONA DE CONTROL ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO ÁREA DE CONTROL ZONA PROHIBIDA.
EL RESPONSABLE DIRECTO DE EVITAR COLISIONES ENTRE AERONAVES EN EL AIRE, CUANDO SE VUELA SUJETO A LAS REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) ES EL: CONTROLADOR DE AERÓDROMO EXPLOTADOR DE LA AERONAVE PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE CONTROLADOR DE APROXIMACIÓN .
TODO PILOTO AL MANDO DE UNA AERONAVE DEBE VOLAR A UNA ALTURA MÍNIMA DE SEGURIDAD, DE MANERA QUE EN CASO DE EMERGENCIA: PUEDA EFECTUAR UN ATERRIZAJE SIN PELIGRO EXCESIVO PARA LAS PERSONAS EN TIERRA PUEDA CONTINUAR EL VUELO AL LUGAR DE ATERRIZAJE PREVISTO EN EL PLAN DE VUELO TENGA SUFICIENTE SEPARACIÓN CON OTRAS AERONAVES EN VUELO PUEDA PROSEGUIR AL AEROPUERTO MÁS CERCANO PARA ATERRIZAR.
PARA QUE UN VUELO VFR PUEDA SOBREVOLAR UNA REUNIÓN DE PERSONAS AL AIRE LIBRE O AGLOMERACIÓN DE EDIFICIOS EN LUGARES HABITADOS, LA ALTURA MÍNIMA SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO Y EL VALOR DEL RADIO SON RESPECTIVAMENTE DE: ALTURA 2.000 PIES, RADIO 300 METROS ALTURA 300 METROS, RADIO 2.000 PIES ALTURA 1.000 PIES, RADIO 300 METROS ALTURA 600 METROS, RADIO 2.000 PIES.
EL CONCEPTO DE DERECHO DE PASO ESTABLECE QUE LA AERONAVE QUE MANTIENE SU RUMBO: Y AUMENTA SU VELOCIDAD QUEDA EXIMIDA DE RESPONSABILIDAD EN CASO DE COLISIÓN Y DISMINUYE LA VELOCIDAD QUEDA EXIMIDA DE RESPONSABILIDAD EN CASO DE COLISIÓN Y VELOCIDAD, TIENE DERECHO DE PASO, SIN EMBARGO ES DE SU RESPONSABILIDAD EL EVITAR UNA COLISIÓN Y VELOCIDAD, ES EL PILOTO DE LA OTRA AERONAVE EL RESPONSABLR DE EVITAR UNA COLISIÓN.
CUANDO DOS AERONAVES SE APROXIMAN DE FRENTE Y EXISTA PELIGRO DE COLISIÓN, LA MANIOBRA CORRECTA, ES: LA AERONAVE QUE TIENE LA OTRA A LA IZQUIERDA CEDE EL PASO AMBAS AERONAVES ALTERARÁN SU RUMBO A LA IZQUIERDA LA AERONAVE MÁS VELOZ ALTERA SU RUMBO A LA DERECHA AMBAS AERONAVES ALTERAN SU RUMBO A LA DERECHA.
CUANDO DOS AERONAVES CONVERGEN A UNA MISMA ALTITUD Y EXISTA PELIGRO DE COLISIÓN, TIENE DERECHO DE PASO: AMBAS AERONAVES ALETARARÁN SU RUMBO A LA DERECHA LA AERONAVE QUE TIENE A LA OTRA A LA IZQUIERDA LA AERONAVE QUE TIENE A LA OTRA A LA DERECHA LA AERONAVE MENOS VELÓZ CEDERÁ EL PASO A LA OTRA.
CUANDO DOS AERONAVES CONVERGEN A UN NIVEL APROXIMADO IGUAL, EL ORDEN EN QUE TENDRÁN DERECHO DE PASO ES: AERONAVES PROPULSADAS, MECANICAMENTE, DIRIGIBLES, PLANEADORES Y GLOBOS DIRIGIBLES, PLANEADORES, PROPULSADAS MECANICAMENTE Y GLOBOS PLANEADORES, GLOBOS, DIRIGIBLES Y AERONAVES PROPULSADAS MECANICAMENTE GLOBOS, PLANEADORES, DIRIGIBLES Y AERONAVES PROPULSADAS MECANICAMENTE.
CUANDO DOS AERONAVES SE APROXIMEN A UN AERÓDROMO PARA ATERRIZAR, LA QUE ESTÁ A MAYOR NIVEL CEDERÁ EL PASO A LA QUE ESTÉ MÁS BAJA, ESTA ÚLTIMA SE VALDRÁ DE ESTA REGLA PARA CRUZAR O ALCANZAR A OTRA QUE SE ENCUENTRE EN LAS FASES FINALES PARA ATERRIZAR: VERDADERO FALSO.
LAS AERONAVES QUE OPERAN EN UN AERÓDROMO O EN SUS CERCANÍAS SE HALLEN O NO EN UNA ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO: REALIZARÁN TODOS LOS VIRAJES A LA DERECHA AL APROXIMARSE PARA ATERRIZAR A MENOS QUE SE LE ORDENE LO CONTRARIO MANTENDRÁN 180 METROS DE ALTURA EN EL CIRCUITO HASTA QUE SE LES AUTORICE PARA ATERRIZAR REALIZARÁN TODOS LOS VIRAJES A LA IZQUIERDA AL APROXIMARSE PARA ATERRIZAR, A MENOS QUE SE LES ORDENE LO CONTRARIO.
UN PLAN DE VUELO PARA UN VUELO CONTROLADO DEBERÁ ENMENDARSE O PRESENTARSE UNO NUEVO CANCELANDO EL ANTERIOR, CUANDO SE TENGA UNA DEMORA CON RESPECTO A LA HORA PREVISTA DE SALIDA DE: MÁS DE 30 MINUTOS MÁS DE 60 MINUTOS A CRITERIO DEL PILOTO AL MANDO A CRITERIO DEL INSPECTOR DE OPERACIONES.
UN PLAN DE VUELO PARA UN VUELO NO CONTROLADO, DEBERÁ ENMENDARSE O PRESENTARSE UNO NUEVO CANCELANDO EL ANTERIOR, CUANDO SE TENGA UNA DEMORA CON RESPECTO A LA HORA PREVISTA DE SALIDA, DE: MÁS DE 15 MINUTOS MÁS DE 30 MINUTOS MÁS DE 60 MINUTOS A CRITERIO DEL PILOTO AL MANDO.
SI UNA AERONAVE SE DESVÍA INADVERTIDAMENTE DE LA DERROTA, EL PILOTO AL MANDO DEBERÁ: ESPERAR EL PRÓXIMO PUNTO DE NOTIFICACIÓN PARA INFORMAR AL CONTROL INFORMAR AL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO Y SOLICITAR UNA NUEVA DERROTA TOMAR MEDIDAS INMEDIATAMENTE, PARA RECTIFICAR SU RUMBO Y VOLVER A LA DERROTA.
UN INFORME DE POSICIÓN CONTENDRÁ LA SIGUIENTE INFORMACIÓN: IDENTIFICACIÓN, POSICIÓN, NIVEL DE VUELO, PRÓXIMA POSICIÓN Y HORA ESTIMADA IDENTIFICACIÓN, POSICIÓN Y HORA, PRÓXIMA POSICIÓN Y HORA ESTIMADA IDENTIFICACIÓN, POSICIÓN, TIPO DE AERONAVE, POSICIÓN HORA, NIVEL, PRÓXIMA POSICIÓN Y HORA A LA CUAL SE SOBREVOLARÁ IDENTIFICACIÓN, POSICIÓN Y HORA, NIVEL, POSICIÓN Y NOMBRE DEL PILOTO.
CUANDO UNA AERONAVE FORMA PARTE DEL TRÁNSITO DEL AERÓDROMO EN UN AEROPUERTO CONTROLADO, SE LE PRESENTA UNA FALLA DE COMUNICACIÓN: PROSEGUIRÁ SU VUELO EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS DE VUELO VISUAL ATERRIZARÁ EN EL AERÓDROMO ADECUADO MÁS PRÓXIMO ATERRIZARÁ DENTRO DE LOS 30 MINUTOS SIGUIENTES A LA HORA PREVISTA DE ARRIBO ATENDERÁ INSTRUCCIONES POR MEDIO DE LAS SEÑALES LUMINOSAS.
UNA AERONAVE CON PLAN DE VUELO IFR, QUE OPERE EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS DE VUELO VISUAL (VMC) Y TENGA FALLA DE COMUNICACIONES: PROSEGUIRÁ SU VUELO EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS VISUALES ATENDERÁ INSTRUCCIONES POR MEDIO DE SEÑALES LUMINOSAS ATERRIZARÁ EN EL AERÓDROMO ADECUADO MÁS PRÓXIMO PROSEGUIRÁ SU VUELO EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS VISUALES Y ATERRIZARÁ EN EL AERÓDROMO ADECUADO MÁS PRÓXIMO.
CUANDO UNA AERONAVE CON PLAN DE VUELO IFR QUE OPERE EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IMC) SE LE PRESENTA UNA FALLA DE COMUNICACIÓN: ATENDERÁ INSTRUCCIONES POR MEDIO DE SEÑALES LUMINOSAS TRATARÁ DE ENCONTRAR CONDICIONES METEOROLÓGICAS VISUALES REALIZARÁ PROCEDIMIENTO Y APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS SOBRE LA RADIOAYUDA AUTORIZADA.
SI UNA AERONAVE ESTÁ SIENDO OBJETO DE INTERFERENCIA ILÍCITA, SI DISPONE DE RESPONDEDOR SSR SELECCIONARÁ INMEDIATAMENTE EL MODO EN LA CLAVE: 7600 7500 7700 5554.
EL PILOTO DE UNA AERONAVE QUE OPERA BAJO LAS REGLAS DE VUELO VISUAL Y DESEE CAMBIAR PARA AJUSTARSE A LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS DEBERÁ: COMUNICAR LOS CAMBIOS NECESARIOS EN SU PLAN DE VUELO ACTUALIZADO ESPERAR EL PERMISO ATC ANTES DE INGRESAR AL ESPACIO ARÉREO CONTROLADO COMUNICAR LOS CAMBIOS NECESARIOS EN UN PLAN DE VUELO ACTUALIZADO, ESPERAR EL PERMISO ATC ANTES DE INGRESAR AL ESPACIO AÉREO CONTROLADO.
EL PILOTO DE UNA AERONAVE QUE OPERE BAJO LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS Y DESEE CAMBIAR PARA VOLAR DE ACUERDO CON LAS REGLAS DE VUELO VISUAL, DEBERÁ: NOTIFICAR ESPECÍFICAMENTE AL CONTROL QUE CANCELA EL VUELO IFR ACTUAR A CRITERIO DEL PILOTO COMUNICAR LOS CAMBIOS AL PLAN DE VUELO ACTUALIZADO NOTIFICAR ESPECÍFICAMENTE AL CONTROL QUE CANCELA EL VUELO IFR Y COMUNICAR LOS CAMBIOS AL PLAN DE VUELO ACTUALIZADO.
UNA AERONAVE QUE VUELA CON PLAN DE VUELO IFR Y OPERE EN CONDICINES METEOROLÓGICAS DE VUELO VISUAL (VMC), Y EXPERIMENTA FALLA DE COMUNICACIONES: DEBERÁ PROSEGUIR SU VUELO EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS VMC ATENDERÁ INSTRUCCIONES POR MEDIO DE SEÑALES LUMINOSAS ATERRIZARÁ EN EL AERÓDROMO ADECUADO MÁS CERCANO RESPUESTAS A) Y C) SON CORRECTAS.
PARA INDICAR QUE DEBIDO AL MAL ESTADO DEL ÁREA DE MANIOBRAS DEBEN TOMARSE PRECAUSIONES ESPECIALES DURANTE EL ATERRIZAJE SE EMPLEARÁ LA SIGUIENTE SEÑAL: BLANCA Y HORIZONTAL EN FORMA DE PESAS PANEL CUADRADO ROJO Y HORIZONTAL CON DIAGONALES BLANCAS PANEL CUADRADO ROJO Y HORIZONTAL CON UNA DIAGONAL AMARILLA.
UNA FLECHA HACIA LA DERECHA Y DE COLOR LLAMATIVO EN UN ÁEREA DE SEÑALES O EN EL EXTREMO DE LA PISTA, INDICA QUE: HA DE TOMARSE PRECAUSIONES ESPECIALES PARA EL ATERRIZAJE LOS VIRAJES DEBEN EFECTUARSE HACIA LA DERECHA DEL ATERRIZAJE EL LUGAR EN EL QUE SE ENCUENTRA LA OFICINA DE NOTIFICACIÓN ATS.
LOS BRAZOS POR ENCIMA DE LA CABEZA EN POSICIÓN VERTICAL CON LAS PALMAS HACIA ADENTRO SIGNIFICA, QUE: A ESTE ESPACIO LIBRE AVANCE DE FRENTE ALTO REDUCIR VELOCIDAD.
EL PLAN DE VUELO (FPL), SIGNIFICA: LA INFORMACIÓN RESPECTO A UN VUELO PROYECTADO EL AVISO RELACIONADO CON CUALQUIER INSTALACIÓN AERONAÚTICA LA PARTE DE LA PUBLICACIÓN DE INFRORMACIÓN AERONAÚTICA.
SI UNA AERONAVE ESTÁ VOLANDO EN EL ESPACIO AÉREO (UIR) SOBRE EL NIVEL DE VUELO 250, SE AJUSTARÁ A LAS REGLAS DE VUELO: POR INSTRUMENTOS INSTRUMENTOS O VISUAL VISUAL VISUAL O INSTRUMENTAL.

Denunciar Test

▲