El estrechamiento de un ala delta es 0 Mayor que en flecha 1.
En ángulo que forma una onda oblicua es menor cuanto… Mayor sea el número de mach Menor sea el número de mach No influye.
Un drenaje es Una abertura en el fuselaje para eliminar líquidos Onda generada al superar CLmax Ambas son correctas.
¿Cuál de los siguientes fenómenos aparece cuando se alcanza el Mach de Divergencia? Aumento coeficiente de resistencia Aumento coeficiente de sustentacion Disminuye el coeficiente de resistencia.
Para una estructura tipo semimonocasco de múltiples costillas ¿qué conjunto del ala resiste la mayor parte del ala? Revestimiento resistente Anillos de papel Largueros reforzados.
La unión del ala al fuselaje Se somete a los momentos flectores producidos por la sustentación Se somete a los momentos flectores producidos por la resistencia Se somete a los momentos no flectores producidos por la sustentación.
El número de mach en el aire, aumenta con la temperatura del medio. Verdadero Falso.
Las cargas de torsión del ala son resistidas Cajón del ala Los motores Empenaje de cola.
Los generadores de torbellinos permiten… Proporcionar a la capa límite más energía en forma de velocidad, de esta
manera se favorece que la capa límite se separe a mayor ángulo de
ataque Proporcionar a la capa límite menos energía en forma de velocidad, de esta
manera se favorece que la capa límite se separe a mayor ángulo de
ataque Proporcionar a la capa límite más energía en forma de resistencia, de esta
manera se favorece que la capa límite se separe a mayor ángulo de
ataque.
Después de una onda de choque normal El régimen es subsónico El régimen es hipersónico El régimen es transónico.
Los tailerones, nos permiten mezclar: El movimiento de alabeo y cabeceo El movimiento de guiñada y cabeceo El movimiento de trincarme los cojones.
Los alerones Producen el alabeo del avión Producen el cabeceo del avión Producen el suspenso del avión.
Los formeros en anillos o los mamparos principales se encargan de Soportar las cargas de flexión sin que estas afecten al fuselaje
Soportar las cargas de torsión sin que estas afecten al fuselaje
Ninguna
.
Para conseguir que el mach crítico sea lo más elevado posible es conveniente que el avión tenga… Alas en forma de flecha Alas en forma canard Alas en forma rectángular.
Las bilge valves son: Válvulas de drenaje situadas en el fuselaje que drenan el agua
condensada cuando NO hay presión en cabina Válvulas de drenaje situadas en el fuselaje que drenan el agua
condensada cuando SI hay presión en cabina Válvulas de drenaje situadas en el fuselaje que drenan el alcohol
condensado cuando NO hay presión en Heredia.
¿Qué componente estructural del ala es el que soporta la mayor parte de los esfuerzos cortantes?: Larguero Empenaje Revestimiento.
Aeronave del ejército del aire configuración canard es:
Eurofighter Typhoon (c 16) F-18 A-400.
¿Cuál de los siguientes elementos no es un dispositivo de control de capa límite? Slat Flap Ninguna.
¿Qué ventaja tiene un ala arriostrada? Son ligeras Son pesadas No tiene ventajas.
Una forma de hacer que las costillas mecanizadas del ala pesen menos es eliminar parte del material que el fabricante considera innecesario para la resistencia mecánica, utilizando procesos químicos. ¿Cómo se llama dicho proceso? Fresado químico Trim trip Revestimiento resistente.
Los Flaps son mandos de vuelo:
Secundarios Primarios Ambos.
El Mach de divergencia es: El Mach en el que se sufre un aumento significativo del coeficiente de
resistencia y es superior al Mach crítico El Mach en el que se sufre un aumento significativo del coeficiente de
resistencia y es inferior al Mach crítico El Mach en el que se sufre un descenso significativo del coeficiente de
resistencia y es inferior al Mach crítico.
El slat: Hipersustentadores que evita que se produzca asimetría con el mismo del ala contraria Se encuentra en el borde de ataque, es un mando primario Se encuentran en el borde de salida son hipersustentadores.
En una onda de expansión: la velocidad del fluido aumenta la velocidad del fluido disminuye la velocidad del fluido se mantiene.
Un elevón nos permite:
Mezclar dos mandos de vuelo primarios como son el alerón con el timón
de profundidad.. Mezclar dos mandos de vuelo secundarios como son el alerón con el timón
de profundidad. Mezclar dos mandos de vuelo primarios como son el flap con el timón de direcciones.
Tres tipos básicos de esfuerzos que se presentan en las estructuras aeronáuticas: Tracción, compresión y esfuerzos cortantes Tracción, flexión y torsión Cortantes, de contacto y compresión.
Tres tipos compuestos de esfuerzos que se presentan en las estructuras aeronáuticas: Flexión, torsión y de contacto Tracción, compresión y cortantes Flexión, compresión y tracción.
¿En qué zonas de la estructura del avión son importantes los esfuerzos de contacto? En las uniones remachadas Largueros Tren de aterrizaje.
En todos los fuselajes se observa que la superficie de chapa es lisa con el fin de disminuir la resistencia aerodinámica, sobre todo aparece muy lisa en la parte anterior. ¿cómo se mantienen unidas las chapas de esa zona para que
tengan mínima protuberancia al exterior y a la corriente de aire? Se unen mediante remaches de cabeza avellanada Pandeo Se unen mediante tornillos planos.
Las deformaciones que experimenta la estructura del avión en vuelo: Desaparecen si los esfuerzos no superan el Límite Elástico del material Desaparecen si los esfuerzos no superan el módulo de Elasticidad Desaparecen si los esfuerzos superan el esfuerzo de rotura.
La Ley de Hooke está relacionada con: El diagrama tensión-deformación de un material La velocidad de la aeronave El diagrama de capacidad de sustentación.
El material A tiene un módulo de elasticidad de 10.000 kg/𝑚𝑚2 y el material B de 15.000 kg/𝑚𝑚2. De acuerdo con estos datos: El material B necesita + esfuerzo que A para alcanzar una cierta deformación El material A necesita + esfuerzo que B para alcanzar una cierta deformación.
Indique una razón por la cual la estructura monocasco no se aplica a grandes aviones: Inestabilidad estructural Estabilidad estructural Ninguna.
¿Qué peso del avión determina la carga útil máxima admisible de la aeronave? (MZFW) Peso máximo con combustible a cero (MTOW) Peso máximo de despegue. Peso máximo en rampa.
Si un material posee un módulo de elasticidad alto es que Necesita un esfuerzo también alto para alcanzar una cierta deformación Necesita un esfuerzo también bajo para alcanzar una cierta deformación Necesita un esfuerzo de rotura para deformarse.
¿Cuál es la diferencia, si existe, entre módulo de elasticidad y módulo de Young? El módulo de Young es el nombre que se da al módulo de elasticidad en países de
cultura anglosajona Si se supera uno el material no recupera su forma, en el otro sí. Cipotón bambino.
La resistencia de la estructura del avión frente a la fatiga depende de: Numero de ciclos de cargas a que se somete el material Angulo de incidencia del ala Influye en la velocidad que no debe excederse (𝑉𝑁𝐸).
La fatiga térmica del material: Es propia de los motores de turbina Es propia de las alas Es propia de morales.
En vuelo de crucero, la inclinación del piso de la cabina respecto al eje longitudinal del fuselaje está relacionada ¿con qué variable? Ángulo de incidencia del ala Ángulo de ataque Cuerda media.
En relación con la fatiga del material en los metales: La fatiga origina fallos repentinos del material en servicio No se debe a rebasar el numero de ciclos admisible Los metales no sufren fatiga.
Para el avión comercial con motores debajo del ala ¿qué elemento de los citados es + propenso a las grietas por fatiga sónica? Flaps Spoilers Slats.
La carga de cálculo estructural del avión es: La carga + alta SOPORTADA por la estructura del avión sin ROTURA La carga + alta PREVISTA para el avión La carga máxima con combustible a cero.
La carga limite estructural del avión comercial es: La carga + alta PREVISTA para el avión La carga + alta SOPORTADA por la estructura del avión sin ROTURA Peso máximo combustible a cero.
¿Por qué el diagrama de maniobra del avión se representa en función de la velocidad equivalente EAS? El diagrama es válido a cualquier altitud El diagrama sólo es válido a una altitud Ambas son correctas.
Si L (sustentación) = 1,04 W (peso del avión), el factor de carga en ese instante es: 1,04 0,04 1.
“crashworthiness” es una disciplina que se aplica en aeronáutica para describir: Las normas, estructurales o no, que están referidas a la seguridad y supervivencia en
accidentes Sus características de rotura Lisón putero.
En aviación, ¿Qué se entiende por fallo catastrófico? El que impide la continuación del vuelo y el aterrizaje del avión Cualquier fallo de un mando secundario Quedarse sin combustible.
El peso con combustible a cero del avión es: La suma del peso vacío operativo + la carga útil Máximo peso en rampa Máximo peso operativo.
Los componentes estructurales con trayectorias múltiples de carga se aplican: En las estructuras redundantes En las estructuras semimonocasco A la fluencia.
Los esfuerzos de compresión que actúan sobre chapas relativamente delgadas, como el revestimiento del fuselaje de los aviones, pueden producir un efecto estructural ¿a qué efecto nos referimos? Pandeo Compresión Torsión.
En vuelo con g positivos, el extradós o superficie superior del ala sometida a flexión, ¿Qué tipo de esfuerzo soporta? Compresión Tracción Fluencia.
El cociente entre el esfuerzo aplicado a un material y su deformación tiene un nombre especial ¿cuál es? Módulo de elasticidad Límite de elasticidad Límite de rotura.
En el proceso de carga de un material se alcanza un punto donde la deformación aumenta mucho, sin apenas incremento de la carga. Fluencia Compresión Pandeo.
Se dice que un material es tenaz: Cuando llega a la rotura después de haber absorbido gran energía en la deformación Cuando llega a la rotura después de haber absorbido poquísima energía en la deformación.
Los conceptos de diseño estructural de aviones “fail safe” y “safe life” admiten que el fallo final de la estructura del avión es inevitable, pero ¿en que difieren? En las medidas estructurales y métodos de inspección que se aplican para prevenir de
esta situación Las normas, estructurales o no, que están referidas a la seguridad y supervivencia en
accidentes En las medidas de volver a Boñar 24'.
¿Qué tipo de fuselaje se fabrica en forma de tubos de acero, que luego se sueldan? Fuselaje reticular Semimonocasco Forma parte de la certificación de la estructura.
¿En cuál de los siguientes fuselajes el revestimiento soporta y transmite las cargas en vuelo y en tierra? Semimonocasco Fuselaje reticular Una estructura con trayectoria múltiple de carga.
A efectos de despresurización repentina de cabina, ¿Qué altitud/es de vuelo se consideran en el diseño de la ventilación estructural del piso de la cabina? Cualquiera de las aprobadas para operación del avión 150ft 300ft.
En valor medio ¿Cuántos ciclos de carga por hora de vuelo experimenta, típicamente, el ala de avión de transporte, en la zona de encastre del fuselaje? 500 ciclos/hora 400 ciclos/hora 1000 ciclos/hora.
La cabina de pasajeros de una aeronave está configurada de forma que hay filas que tienen 4 asientos, lado a lado unos a otros. Tal aeronave debe tener: Dos pasillos Un pasillos Tres pasillos.
Un “avión abuelo” es Un avión que se usa para certificar partes de un modelo posterior Un avión con pensión Un avión que tiene una capacidad aerodinámica alta.
¿Qué principio de construcción de la estructura de la aeronave hace uso de la comparación entre las cargas impuestas y las características de resistencia a la fatiga del material? Safe life Fail safe crashworthiness.
¿En qué principio de construcción de aeronaves se considera la posibilidad de que un fallo estructural simple pueda afectar las cualidades de vuelo, pero se asegura de que la tripulación pueda manejar los problemas resultantes? Fail safe crashworthiness Safe life.
Con respecto al parabrisas ¿Cuál considera que es la función principal de las láminas de vidrio templado del parabrisas? Soportar la carga dinámica del aire o impacto con aves, y las cargas impuestas por la presurización de cabina Soportar las bajar temperaturas exteriores en vuelo de crucero a alta altitud Todas son correctas Servir de conductor eléctrico para las funciones de deshielo y desempañamiento.
¿En qué tipo de aeronaves se suelen emplear parabrisas de plástico acrílico en lugar de vidrio templado? Aeronaves no presurizadas Aeronaves presurizadas Aeronaves con la boca peste de moreno juan.
¿En qué tipo de aeronaves se suelen emplear parabrisas de policarbonato? Cazas Aviones ligeros Aeronaves no presurizadas.
Alerón frise Al desplazarse hacia arriba su b.a. sobresale hacia el intradós Al desplazarse hacia abajo su b.a. sobresale hacia el intradós Es un tipo de slat.
Para evitar la guiñada adversa se utiliza la Interconexión de timón de dirección y alerones: la Interconexión de flaps y alerones: la Interconexión de timón de dirección y slats:.
Sopladores de capa Límite Consisten en enviar chorros de aire a través de aberturas convenientemente dispuestas, sobre el extradós. Consisten en enviar chorros de aire a través de aberturas convenientemente dispuestas, sobre el intradós.
Aspiradores de capa límite: La aspiración se efectúa por medio de orificios calibrados situados en el extradós La aspiración se efectúa por medio de orificios calibrados situados en el intradós.
El estrechamiento en un ala rectangular es 1 0 0,5 0,79 (moscoso en un control).
El mach crítico hace que en un punto del extradós se alcance localmente M=1 M=0.5 M=0.95.
RÉGIMEN SUBSÓNICO (compresible o poco compresible) Mach inferiores a 0,75 Mach entre 0,75 y 1,20 Mach entre 1,20 y 5.
RÉGIMEN TRANSÓNICO Mach entre 0,75 y 1,20 Mach entre 1,20 y 5 Mach inferiores a 0,75.
RÉGIMEN SUPERSÓNICO Mach entre 1,20 y 5 Mach entre 0,75 y 1,20 Mach mayores que 5.
RÉGIMEN HIPERSÓNICO Mach mayores que 5 Mach entre 1,20 y 5 Mach entre 0,75 y 1,20.
La tensión de los cables (poleas) se ajusta mediante los Turnbuckle Tensiómetro Push rod.
El sector o cuadrante (Cap 9 diapo 84) Es un elemento que nos transforma un movimiento LINEAL procedente de una barra de mando (pushrod) en GIRO para los cables y viceversa Es un elemento que nos transforma un movimiento GIRO procedente de una barra de mando (pushrod) en LINEAL para los cables y viceversa Apréndetelo gañan.
Yaw damper (amortiguador de guiñada) Evita el balanceo del holandés "dutch roll" Evita que Otálora estudie Ayuda a entrar en pérdida.
La Tecnología de Control Activo (ACT) se puede definir como "el uso de un sistema de control automático de vuelo multivariable para mejorar la maniobrabilidad" para asegurar una gran maniobrabilidad o para reducir el estrés del fuselaje Todas son correctas.
La alerta de entrada en pérdida tiene; Un aviso acústico, visual y por vibraciones Un aviso acústico y visual Sólo por vibraciones.
El aviso acústico y visual de la entrada en pérdida salta al: 10% de la entrada en pérdida 5% de la entrada en pérdida 15% de la entrada en pérdida.
El Q-feel o sensación artificial es propio de: De los mandos de tipo irreversible De los mandos de tipo reversible Ambas son correctas.
Una de las ventajas de los mandos reversibles son: El piloto siente el avión y en caso de avería del sistema el piloto puede controlarlo manualmente En caso de fallo hidráulico, hay que vencer las fuerzas aerodinámicas en la superficie En caso de fallo hidráulico el piloto puede controlarlo manualmente.
Si queremos mover el morro hacia la IZQUIERDA (Nose L) utilizando el YAW TRIM SWITCH (Compensador de guiñada) Moveremos la aleta compensadora a la derecha, timón a la izquierda y cola a la derecha. Moveremos la aleta compensadora a la izquierda, timón a la derecha y cola a la izquierda. Moveremos la aleta compensadora a la derecha, timón a la derecha y cola a la derecha (La cola va siempre al contrario del morro).
YAW TRIM SWITCH en posición Nose R: Morro a la derecha Morro a la izquierda Cabecea hacia arriba.
Para que sirve el MACH PITCH TRIM: Sirve para eliminar el momento de cabeceo que tiene el avión cuando volamos en transónico (0,8-1,2) Sirve para aumentar el ángulo de ataque a menor velocidad Compensadores que corrigen el alabeo para que se comporte como un RS6.
Las aletas compensadoras trim se pueden manejar desde la cabina y desde tierra Verdadero Falso.
Yaw dumper o amortiguador de guiñada es el dispositivo que: Automáticamente corrige el balanceo del holandés o dutch roll (actúa sobre el timón de dirección) Automáticamente corrige el cabeceo producido por velocidad mach Sistema equipado con una función de aviso de entrada en pérdida.
Yaw dumper o amortiguador de guiñada es el dispositivo cuya misión es: Actuar con ligeros desplazamientos sobre el timón de dirección, para compensar el efecto de guiñada Actuar con ligeros desplazamientos sobre el timón de profundidad, para compensar el efecto de guiñada actuar con bruscos desplazamientos sobre el timón de dirección, para compensar el efecto de cabeceo.
¿Cuál es la mejor protección contra daños directos por impacto de rayo en la estructura? Avión equipotencial (unión eléctrica de todas las partes) Avión inductivo Avión remachado electromagnéticamente.
Funciones del empenaje de cola, por orden de importancia Compensación, estabilidad y control Compensación y control capa límite Compensación, estabilidad y aumentar resistencia.
Clasifica según los tipos de mandos, primarios o secundarios; Alerones, timones de dirección (rudder) Timones de profundidad Flaps, slats Spoilers en función de alabeo Aerofrenos.
¿Qué le ocurre a la velocidad del flujo de aire que queda detrás de una onda de choque tipo normal? Disminuye a subsónico Disminuye a supersónico Aumenta a subsónico.
La tensión de los cables se comprueba con el Tensiómetro Turnbluckle barrels Calibrador digital.
Hipersustentador que no puede desplegarse a cualquier velocidad Flaps Spoilers Compensadores.
Ranura o pasillo de un Slat, se denomina: Slot Sledge Slits.
Las aletas dorsales y ventrales Canalizan el aire pero no son control de capa limite Canalizan el aire y son control de capa limite No canalizan el aire y no son control de capa limite.
Método para la guiñada adversa: Diferencial de alerones Alerón frise Ningunos Ambos.
Los sistemas de mando de vuelo mecánicos son: Reversibles Irreversibles Q-feel (sensación artificial).
En todas las superficies móviles existen topes: Físicos Eléctricos Hidráulicos.
Sensores AOA también conocidos como Aletas de aviso de entrada en pérdida Compensadores de trimado Avisos de borde de ataque de formación de hielo.
Ayudan a mover los mandos primarios, se mueven solos sin accionamiento: Servos Yaw pitch trim Lex.
Filosofía de estructura resistente a grietas y otros daños: Damage tolerant Safe life Flutter.
Flutter Inestabilidad de un cuerpo elástico en una corriente de aire Ayuda al piloto a mover los mandos secundarios Dispositivo que genera torbellinos.
Slab es Estabilizador horizontal que hace de timón de profundidad Estabilizador vertical que hace de timón de profundidad Estabilizador horizontal que hace de timón de dirección.
LEX (Leading edge extensions) Dispositivos que generan torbellinos, que al pasar sobre el extradós, disminuyen considerablemente la presión, aumentando así la sustentación (L) Dispositivos que no generan torbellinos, que al pasar sobre el extradós, aumentan considerablemente la presión, aumentando así la sustentación (L) Dispositivos que generan torbellinos, que al pasar sobre el intradós, disminuyen considerablemente la presión, disminuyendo así la sustentación (L).
Vortex Retrasan la entrada en pérdida dándole energía al aire del extradós Adelantan la entrada en pérdida dándole energía al aire del extradós Retrasan la entrada en pérdida dándole energía al aire del intradós.
La regla del aérea nos permite reducir: Resistencia Sustentación Ángulo de ataque.
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