Test 1 Motores

Un triángulo, punto o rombo rojos sobre la cara o mica de un instrumento de motor indica. el límite máximo operacional para todas las operaciones. el límite máximo para acciones de alta temperatura tales como el arranque. un rango operacional restringido.

¿Cuáles son los dos elementos básicos de la sección de turbina en un motor a turbina?. Impulsor y difusor. Caliente y frío. Estator y rotor.

¿En qué tipo de cámara de combustión de motor a turbina se remueve e instala la carcaza y la camisa como una unidad durante el mantenimiento de rutina?. Lata. Lata anular. Anular.

¿Cual de estos enunciados son verdaderos acerca de la propulsión del motor de aeronave?: 1.- Una hélice impulsada por el motor imparte relativamente una pequeña cantidad de aceleración a una gran masa de aire. 2.- Motores turbojet y turbofan imparten relativamente una gran cantidad de aceleración a una muy pequeña masa de aire. 3.- En motores turbohélices modernos, cerca del 50% de la energía de los gases de escape es extraída por turbinas para impulsar la hélice y el compresor, con el resto , proveyendo empuje del escape. 1,2,3. 1,2. 1,3.

Una ventaja del compresor de flujo axial radica en: Sus requerimientos de baja potencia en el arranque. Su bajo peso. Su eficiencia de alto pico.

¿Cuál es el propósito de los álabes estatores en la sección del compresor de un motor a turbina?. Estabilizar la presión. Controlar la dirección del flujo de aire. Incrementar la velocidad del flujo de aire.

¿Cuál es el propósito de la sección del difusor en un motor a turbina. Para incrementar la presión y reducir la velocidad. Para convertir presión en velocidad. Para reducir la presión e incrementar la velocidad.

¿En dónde suelen aparecer las rajaduras de ruptura por esfuerzo en los álabes de turbina?. A través de la raíz del álabe. A lo largo del borde de ataque, paralelo al borde. A través del borde de ataque o de salida a un ángulo recto a lo largo del borde.

La sección del difusor de un motor jet está ubicada entre. La sección de combustión y la sección de turbina. La estación N°7 y la estación N°8. La sección del compresor y la sección de combustión.

¿Cuál de los compresores de un motor de turbina ofrece la mayor ventaja tanto para el arranque flexible como mejora el rendimiento a alturas elevadas?. El compresor centrífugo de doble etapa. El carrete dividido (split spool), de flujo axial. El de carrete simple, de flujo axial.

¿De cuál de los siguientes se debe sospechar si se determina que el borde de ataque del álabe de la turbina de primera etapa presenta rajaduras de ruptura por esfuerzo?. Plancha de enfriamiento fallada. Condición de sobretemperatura. Condición de sobrevelocidad.

El deterioro de los álabes de turbina tiende a ser mayor que el deterioro de los álabes de compresor debido principalmente a la exposición a. Alta carga centrífuga. Altas temperaturas. Alta presión y velocidad de flujo de gas.

¿Cuál de las siguientes alternativas es el factor limitante extremo de la operación del motor a turbina?. Temperatura de aire de admisión del compresor. Temperatura de admisión de la turbina. Presión de la cámara del quemador.

¿Cómo se suele unir el eje de turbina al rotor compresor de un motor a turbina de compresor centrífugo?. Acoplamiento empernado. Acoplamiento manipulado. Acoplamiento ranurado.

¿Cuál de las siguientes variables de motor es la más crítica durante la operación de un motor a turbina?. La temperatura del aire de entrada del compresor. Las revoluciones del compresor. La temperatura de entrada de la turbina.

Los tres tipos de álabes de turbina son: De reacción, conversión y diversión. De impulso, reacción y reacción-impulso. De impulso, vector e impulso-vector.

¿Cómo un compresor de doble flujo axial mejora la eficiencia de un motor turborreactor?. Se puede utilizar más ruedas de turbina. Se puede obtener relaciones de compresión más altas. Se incrementa la velocidad del aire que ingresa a la cámara de combustión.

¿De qué tipo(s) suelen ser los sellos de aceite de rodaje principal que se utiliza en los motores de turbina?. Laberinto y/o abrasión de carbón. Teflón y abrasión sintética. Laberinto y/o abrasión de silicona.

¿Quién establece los tiempos de reemplazo mandatorio de los componentes críticos pertenecientes a motores a turbina?. La DGAC. El operador en coordinación con la DGAC. El fabricante del motor.

La función del conjunto de cono de escape de un motor a turbina es : reunir los gases de escape y actuar como supresor de ruido. arremolinar y reunir los gases de escape en un solo chorro de escape. enderezar y reunir los gases de escape en un chorro de escape sólido.

¿Cuáles son los dos elementos funcionales en un compresor centrífugo? . Turbina y compresor. Cubeta y expansor. Impulsador y difusor.

¿Qué se debe hacer tras haber reemplazado la unidad de control de combustible en un motor a turbina?. Volver a tomar el tiempo del motor. Recalibrar las toberas de combustible. Volver a trimar el motor.

Si, durante una inspección en el overhaul de un motor, se determina que ciertos rodajes de bola presentan magnetismo sin otro tipo de defectos, éstos: No pueden ser utilizados nuevamente. Se encuentran en aceptable condición de servicio. Deben ser desimantados antes de ser utilizados.

Un compresor de motor a turbina que posee vanes a cada lado del impulsador se constituye en un: Compresor centrífugo de doble entrada. Compresor de flujo axial de doble entrada. Compresor de flujo axial de una sola entrada.

¿Cuál es la primera indicación de un instrumento de motor en un arranque exitoso de motor a turbina?. Una elevación en el flujo de combustible del motor. Una elevación en la presión de aceite. Una elevación en la temperatura del gas de escape.

Si se inunda un carburador fijo flotador, se deberá con más probabilidad a. Fuga en la válvula de aguja y en el conjunto de asentamiento. Que se quedó pegado el eje de la bomba de aceleración. Una obstrucción en la línea de succión posterior.

¿Cómo se afecta la mezcla de un motor si se rompen los fuelles del control de mezcla automático (AMC) en un carburador de presión mientras el motor opera en altitud?. Se torna más pobre. No se suscita ningún cambio hasta que cambie la altitud. Se torna más rica.

Si un motor está equipado con un carburador fijo flotador y el motor funciona excesivamente rico a pleno acelerador, una causa posible del problema es una obstrucción en. El sangrado de aire principal. La línea de succión posterior. La línea de ventilación atmosférica.

¿Qué ocurre si se coloca en IDLE CUTOFF (Corte en Mínimo) un control de mezcla del tipo succión posterior?. El paso del combustible a las boquillas principal y mínimo se cierra mediante una válvula. El pozo del flotador la ventilará un área de presión negativa. El paso del combustible a la boquilla mínima se cierra mediante una válvula.

¿Cuál de los siguientes describe mejor la función de un control de mezcla de altitud?. Regula la riqueza de la carga de combustible y aire que ingresa al motor. Regula la presión de aire por encima del combustible en el pozo del flotador. Regula la presión de aire en el venturi.

Seleccionar la afirmación correcta con respecto al sistema en mínimo de un carburador fijo flotador convencional. El área de baja presión creada en la garganta del venturi jala el combustible del pasaje en mínimo. Las condiciones climáticas tienen poco efecto sobre los requerimientos de mezcla. La baja presión entre los bordes de la válvula mariposa y el cuerpo del mismo jala el combustible del pasaje en mínimo.

En un motor equipado con un carburador a presión, el suministro de combustible en el intervalo en mínimo queda garantizado gracias a la inclusión en el carburador de. Un resorte en la cámara de combustible sin medición para complementar la acción de las fuerzas de medición normales. Una boquilla de medición en mínimo que desvía al carburador en el intervalo en mínimo. Un venturi de refuerzo aparte que registra el flujo de aire reducido en las revoluciones de arranque y mínimo.

Si se obstruye el sangrado de aire principal del carburador fijo flotador, el motor funcionará. Pobre a potencia nominal. Rico a potencia nominal. Rico en mínimo.

La fuerza medidora de combustible de un carburador convencional fijo flotador en su rango operacional normal es la diferencia entre la presión que actúa en la tobera de descarga ubicada dentro del venturi y la presión. Que actúa sobre el combustible en el pozo del flotador. Del combustible que ingresa al carburador. Del aire que ingresa al venturi (presión de impacto).

En un carburador fijo flotador, la válvula economizadora sirve para. Proporcionar combustible adicional para una aceleración repentina del motor. Mantener la mezcla más pobre posible durante la mejor potencia de crucero. Proporcionar una mezcla y enfriamiento más ricos a máxima salida de potencia.

Un control de mezcla automático de motor recíproco responde a cambios en la densidad del aire ocasionados por cambios en. Altitud o humedad. Altitud solamente. Altitud o temperatura.

Para estabilizar levas, resortes y sistemas de poleas dentro del control de combustible, los fabricantes suelen recomendar efectuar todos los ajustes finales de trimado de motor de turbina en la. Dirección de incremento. Dirección de reducción. Dirección de reducción tras el sobreajuste.

Al trimar un motor de turbina, se regula el control de combustible para. Producir tanta potencia como el motor pueda producir. Fijar RPM en mínimo y máxima velocidad o EPR. Dejar que el motor produzca máximas RPM independientemente de la salida de potencia.

Un control electrónico de motor de supervisión (EEC) es un sistema que recibe información operacional del motor y: Ajusta una unidad de control hidromecánico estándar de combustible para obtener la operación más efectiva del motor. Desarrolla los comandos a varios actuadores para controlar los parámetros de motor. Controla la operación del motor de acuerdo a temperatura ambiental, presión y humedad.

¿Cuál componente de carburador limita en realidad el flujo de aire máximo deseado hacia el motor con plena aceleración?. Válvula mariposa. Venturi. Admisión del colector.

Un control electrónico de motor de plena autoridad (EEC) es un sistema que recibe todos los datos necesarios de la operación del motor y. Regula una unidad de control de combustible hidromecánica estándar para obtener la operación más efectiva del motor. Desarrolla los comandos para que varios actuadores controlen los parámetros de los motores. Controla la operación del motor de acuerdo a la temperatura ambiental, presión y humedad.

En un sistema EEC de supervisión, cualquier desperfecto en el EEC que afecte de manera negativa la operación del motor. hace que las unidades redundantes o de respaldo funcionen y sigan la operación normal. suele degradar el rendimiento hasta el punto de que seguir operando podría ocasionar daños al motor. hace que una inversión inmediata sea controlada por la unidad de control de combustible hidromecánico.

La parte de control de espacio libre activo (ACC) de un sistema EEC ayuda a la eficiencia del motor de turbina. Regulando la posición del álabe estator de acuerdo a las condiciones de operación y a los requerimientos de potencia. Cerciorándose de mantener en mínimo los espacios libres del álabe de turbina con respecto a la carcasa controlando las temperaturas de la carcasa. Regulando automáticamente las revoluciones del motor para mantener un EPR ideal.

¿Qué se debería verificar/cambiar para verificar la validez de un chequeo de rendimiento de motor de turbina si se utiliza combustible alterno?. Fijación de gravedad específica de combustible. Ajuste máximo de RPM. Calibración de medición de EPR.

Cuál de los siguientes filtros de combustible de turbina posee la máxima acción de filtrado?. Micrón. Rejilla de alambre pequeño. Carbón vegetal apilado.

¿Bajo cuál de las siguientes circunstancias funcionaría pobre un motor aún cuando hubiera cantidad normal de combustible?. El uso de un combustible con un octanaje demasiado alto. Vaporización de combustible incompleta. La válvula del calentador de aire del carburador en la posición HOT.

Durante las regulaciones de mezcla en mínimo, ¿cuál de las siguientes circunstancias se suele observar para determinar si se logró la mezcla correcta?. Cambios en la proporción de combustible y aire. Flujómetro de combustible. Cambios en las RPM o en la presión del colector.

La indicación de que se ha obtenido la mezcla óptima en mínimo se suscita al mover el control de la mezcla hacia IDLE CUTOFF (CORTE EN MÍNIMO) y la presión del colector. Se reduce momentáneamente y las RPM caen ligeramente antes de que el motor deje de efectuar el encendido. Se incrementa momentáneamente y las RPM caen ligeramente antes de que el motor deje de efectuar el encendido. Se reducen y las RPM se incrementan momentáneamente antes de que el motor deje de efectuar el encendido.

¿Qué ocasiona una mezcla pobre y una alta temperatura de culata a nivel del mar o a bajas altitudes?. Válvula de control de mezcla completamente cerrada. Sistema de aceleración defectuoso. Control de mezcla automático pegado en la posición extendida.

La detonación se suscita si la mezcla de combustible y aire. Se quema demasiado rápido. Se enciende antes del momento de ignición normal. Es demasiado rica.