Aero. Estabilidad y dinamica

¿Cómo llamamos a “la capacidad de los aviones que determina la rapidez con la que pueden hacerse los cambios de dirección del movimiento, las maniobras y de seguir una trayectoria determinada”?. Maniobrabilidad. Estabilidad dinámica longitudinal. Oscilación fugoide.

Un avión muy estable estáticamente: Es poco maniobrable. Es estable dinámicamente. Es muy maniobrable.

¿Cuál de los siguientes elementos contribuye más a la estabilidad estática direccional del avión?. Alas con diedro positivo. Fuselaje. Estabilizador vertical.

En cuanto a la estabilidad se refiere, si la tendencia del avión a recuperar la posición de equilibrio es mediante oscilaciones, de amplitud constante, podemos decir que tiene: Estabilidad estática y dinámica positiva. Estabilidad estática negativa y dinámica neutra. Ninguna de las anteriores.

¿Cuál es la diferencia entre la estabilidad estática y la estabilidad dinámica?. La estática es la tendencia inicial del avión a recuperar su posición de origen después de una perturbación y la dinámica es la forma con la que el avión se mueve conforme trascurre el tiempo. La dinámica es la tendencia inicial del avión a recuperar su posición de origen después de una perturbación y la estática es la forma con la que el avión se mueve conforme trascurre el tiempo después de una perturbación. La estabilidad estática implica un movimiento periódico o no (dead beat) mientras que la estabilidad dinámica únicamente atiende a movimientos periódicos.

Cuando hablamos de la estabilidad de un avión hay que tener en cuenta que. El piloto tiene que corregir los movimientos del avión cuando este es estáticamente estable. El piloto corrige los movimientos del avión sea estable o no. El avión estáticamente estable se corrige sin necesidad de que el piloto actue sobre los mandos de vuelo.

Un balanceo o alabeo es una rotación alrededor del: Eje longitudinal. Eje trasversal. Eje vertical.

Si un avión estáticamente estable es desplazado de su posición de equilibrio: Inicialmente tiende a recuperar su posición de equilibrio. Recupera su posición de equilibrio. La frecuencia de los movimientos oscilatorios con la que tiende a recuperar su posición de equilibrio es cada vez menor.

Un avión sufre una perturbación, y como consecuencia, experimenta una variación del ángulo de cabeceo de 5 grados. A partir de ese momento empieza de forma periódica a variar el ángulo de cabeceo de -5 a + 5. El avión es estáticamente. Estable y dinámicamente inestable. Inestable y dinámicamente neutro. Estable y dinámicamente neutro.

Un avión estáticamente estable alrededor del eje longitudinal: no experimentará ninguna reacción a su separación de la posición de equilibrio compensado. experimentará fuerzas de recuperación que le devuelvan a su actitud de alabeo tras cualquier alejamiento de la posición de equilibrio. experimentará fuerzas de recuperación que le devuelvan a su actitud de cabeceo tras cualquier alejamiento de su posición de equilibrio.

Un avión que tras ser alejado de su posición de equilibrio en vuelo compensado, tiende a buscar su posición de compensación y no logra alcanzarla nunca manteniendo una amplitud de oscilación constante, se dice que posee: estabilidad estática negativa y estabilidad dinámica negativa. estabilidad estática positiva y estabilidad dinámica negativa. estabilidad estática positiva y estabilidad dinámica neutra.

Un avión cuyo centro de gravedad se encuentra demasiado adelantado, por delante de su límite anterior, experimentará: Una excesiva estabilidad longitudinal y problemas en el aterrizaje. Una excesiva estabilidad longitudinal y problemas durante el vuelo de crucero. Una insuficiente estabilidad longitudinal y problemas en el despegue y aterrizaje.

Un avión cuyo centro de gravedad está tan atrasado que requiere volar con un desajuste longitudinal negativo para mantener el equilibrio, poseerá una estabilidad estática longitudinal: Positiva. Negativa. Neutra.