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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: aviacion 300-400

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Título del Test: aviacion 300-400 Descripción: 300-400 Autor: A OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 02/08/2024 Categoría: Otros Número Preguntas: 100

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301.- ¿Cuáles son los tres terminales de un S.C.R. (Silicon-Controlled Rectifier)? A) Ánodo, cátodo y puerta. B) Base, colector y emisor. C) Puerta, base 1 y base 2. 302.- En un transmisor de AM la potencia total transmitida es de 500 W y el índice de modulación es del 100%. La potencia de cada banda lateral es: A) 250W. B) 75W. C) 125 W. 303.- Si una portadora con una amplitud pico de 20 v y una frecuencia de 15 MHz está modulada en AM por una señal v(t) = 15 sen 31,4° 103 t. A) El índice de modulación es 75%. B) Las bandas laterales resultantes son 4. C) La potencia de la portadora es menor que la de las bandas laterales. 304.- En FM la desviación de frecuencia depende: A) De la amplitud de la modulante. B) De la amplitud y frecuencia de modulación. C) De la amplitud de portadora y la frecuencia de modulación. 305.- El índice de modulación de fase depende: A) De la amplitud de modulante. B) De la frecuencia de portadora y la de modulación. C) De la amplitud de portadora y la frecuencia de modulación. 306.- Si el índice de modulación en FM es menor a 0,2, ¿qué ancho de banda ocupa? A) Menor al de AM. B) Igual al de AM. C) Mayor al de AM. 307.- ¿Cuáles son las condiciones estables de funcionamiento de un S.C.R. (Silicon- Controlled Rectifier)? A) Conductora y no conductora. B) Oscilante y quieta. C) Conductora directa y conductora inversa. 308.- Dadas las características de la FM banda angosta, ¿para qué tipo de comunicaciones se usa? A) Para voz. B) Para datos. C) Para música. 309.- ¿Qué banda de frecuencia se usa en BLU? A) De 500 a 1700 Khz. B) De 2 a 30 Mhz. C) De 88 a 108 Mhz. 310.- La propagación ionosférica es propia de: A) La banda de H.F. B) De la banda de V.H.F. C) De la banda de U.H.F. 311.- Para enviar un mensaje de audio cuyas frecuencias van de 50 Hz a 5 KHz, el menor ancho de banda usado es: A) BLU para una portadora de 10 MHz. B) FM con ẞ= 5. C) En AM con un m = 100%. 312.- La sensibilidad de un receptor: A) Es la menor señal de entrada para una relación modulante portadora dada. B) Es la menor señal de entrada para una relación señal ruido determinada. C) La determina el operador de acuerdo a la calidad de audio en el auricular. 313.- ¿A qué otro dispositivo de estado sólido (medido entre su cátodo y ánodo) son similares las características eléctricas de un S.C.R. (Silicon-Controlled Rectifier), si se encuentra en la condición disparada o encendida? A) Diodo de juntura. B) Diodo túnel. C) Diodo varistor. 314.- En FM la desviación máxima de frecuencia se mantiene con: A) Circuitos de énfasis. B) Circuitos limitadores. C) Un diodo varactor. 315.- La modulación de un transmisor de V.H.F. (Very High Frequency): A) Se introduce en el preamplificador. B) Se realiza en la etapa previa a la traslación de frecuencia. C) Varía la tensión de fuente de la etapa clase C. 316.- La elección de una línea de transmisión depende: A) De la antena. B) De la frecuencia. C) De la temperatura. 317.- La impedancia característica de un coaxial está relacionada con: A) El aislante exterior. B) El diámetro de los conductores. C) La distancia entre ellos. 318.- ¿Cómo se llama al transistor que es fabricado como dos S.C.R.s complementarios en paralelo con un terminal de puerta común? A) TRIAC. B) S.C.R. bilateral C) Transistor unijuntura. 319.- ¿Qué puedo determinar con las medidas internas de una guía de onda? A) La velocidad de transmisión de datos. B) El ancho de banda de transmisión. C) La banda de frecuencias de transmisión. 320.- ¿Cuál es la relación entre el ángulo de incidencia y la variación de frecuencia en una guía de onda? A) A medida que aumenta la frecuencia disminuye el ángulo de incidencia. B) A medida que disminuye la frecuencia aumenta el ángulo de incidencia. C) A medida que aumenta la frecuencia aumenta el ángulo de incidencia. 321.- La longitud de onda dentro de una guía de onda depende: A) De la velocidad de fase. B) De la velocidad de la luz. C) De la velocidad de grupo. 322.- La frecuencia de corte de una guía de onda es: A) La frecuencia que marca el centro de la banda. B) La última frecuencia antes del punto de 3 dB. C) La frecuencia a partir de la cual comienza a transmitir. 323.- Una cavidad resonante de microondas es: A) Un circuito LC contenido en una caja. B) Un oscilador blindado. C) Una caja metálica sintonizable. 324.- ¿Qué define la polarización de una antena? A) La orientación del campo eléctrico. B) El sentido de propagación. C) La orientación del campo magnético. 325.- La frecuencia de transmisión del A.T.C. (Air Traffic Control) transponder corresponde a la: A) Banda X. B) Banda L. C) Banda C. 326.- En el radioaltímetro de FM CW (continuous wave), la mayor frecuencia de audio corresponde: A) Al tono de identificación. B) A la menor distancia. C) A la mayor distancia. 327.- ¿Qué sistemas aeronáuticos trabajan en banda X? A) Los radioaltímetros. B) Los radares meteorológicos. C) Los navegadores inerciales. 328.- La válvula TR: A) Se usa para amplificar microondas. B) Protege al receptor de radar. C) Actúa como oscilador local. 329.- Un atenuador de guía de onda actúa: A) Alterando la dirección de propagación. B) Sobre el campo eléctrico. C) Sobre el campo magnético. 330.- Las antenas de radar están diseñadas: A) Para conformar el haz de radiación. B) Para no enviar energía a la cabina. C) Para evitar los lóbulos laterales. 331.- ¿Qué parámetro del radar define el alcance del mismo? A) La potencia pico transmitida. B) El intervalo de repetición de pulsos. C) La ganancia de la antena. 332.- ¿Para qué se reserva el modo C en el transponder? A) Para las señales de emergencia. B) Para enviar el nivel de vuelo. C) Para separar las aeronaves de cada controlador. 333.- ¿Cómo evita el A.T.C. (Air Traffic Control) transponder responder al recibir la interrogación por un lóbulo lateral? A) Comparando los pulsos del modo de interrogación con P2. B) Analizando la potencia de la señal recibida. C) Transmite igual y lo filtra la estación en tierra. 334.- ¿A qué frecuencia se realiza la interrogación de tierra en un A.T.C. (Air Traffic Control) transponder? A) 1090 MHz. B) 1030 MHz. C) 1030 Hz. 335.- ¿Cómo está conformada la respuesta enviada por el A.T.C. (Air Traffic Control) transponder? A) Por dos pulsos de enmarque y 13 pulsos de código. B) Por 2 pulsos de enmarque y 9 pulsos de código. C) Por 2 pulsos de enmarque, 9 de código y uno de identificación. 336.- ¿Cuál es el propósito del auto piloto? A) Controlar al avión electrónicamente, en sus tres ejes. B) Controlar el avión en el giro. C) Controlar la aeronave en PITCH y ROLL. 337.- ¿Qué otros sistemas son necesarios para la operación del auto piloto? A) Altímetro, V.H.F., brújula, TAS B) Compás, V.H.F. NAV, VGU, H.S.I., RDS. C) Compás, VGU, H.S... 338.- ¿Cuál es el propósito del modo ROLL? A) Mantener niveladas las alas del avión. B) Mantiene el HDG existente en el momento del enganche. C) Comandar el avión para enganchar el HDG seleccionado. 339.- ¿Cuál es el propósito del modo HDG, en el P.A.? A) En este modo el piloto tiene la indicación del alejamiento del HDG deseado. B) En este modo el P/A sigue el HDG seleccionado en el RDS. C) Permite enganchar el rumbo del V.O.R. cuando el alejamiento del radial es < 5o. 340.- ¿Cuál es el propósito del modo V.O.R./LOC? A) Interceptar el radial de V.O.R. o del LOC. B) Interceptar el radial de V.O.R. cuando el alejamiento es mayor de 5o. C) Interceptar el radial de V.O.R. cuando el alejamiento es mayor de 10o. 341.- ¿Cuál es el propósito del modo PITCH? A) Permite nivelar el avión después de cada maniobra de PITCH. B) Mantener el PITCH seleccionado luego que el GS se haya capturado. C) Mantener la actitud de PITCH en el momento del enganche. 342.- ¿Cuál es el propósito del modo ALT? A) En este modo, el canal de PITCH mantiene el avión a la altitud barométrica, en el momento de enganche. B) Permite capturar la altitud barométrica seleccionada. C) Captura la altitud seleccionada en el radio altímetro. 343.- ¿Cuál es el propósito del modo GLIDE SLOPE (trayectoria de descenso)? A) Capturar el haz central de GS cuando el alejamiento es mayor de 5o. B) Interceptar y seguir el haz de GS luego de ser capturado. C) Capturar el haz central de GS. 344.- Después de la selección del modo V.O.R./LOC, ¿qué ocurre cuando la desviación es de 3°? A) Se va a quedar en el modo ROLL o HDG en que está, hasta que la diferencia del LOC sea de 2°. B) Pasa al modo LOC para enganchar el haz del localizador seleccionado. C) Se va a quedar en el modo ROLL o HDG en que está, hasta que la diferencia del LOC sea de 2,5°. 345.- ¿Cuáles son las condiciones para armar el modo GLIDE SLOPE (trayectoria de descenso)? A) EI V.H.F. NAV tiene que estar sintonizado a la frecuencia de LOC y la distancia a la pista tiene que ser mayor a 70 mts. B) EI V.H.F. NAV tiene que estar sintonizado a la frecuencia de LOC y la distancia a la pista tiene que ser mayor a 25 NM. C) EI V.H.F. NAV tiene que estar sintonizado a la frecuencia de LOC. En el panel de modos, tiene que estar seleccionado V.O.R./LOC, y en el panel tiene que estar seleccionado GLIDE. 346.- ¿Qué puede causar el desenganche del modo ROLL? A) EI VGU está inoperativo, el ángulo de ROLL es mayor de 45° o la corriente del embrague del servo de alerón es incorrecta. B) El ángulo de ROLL es mayor de 9° o la corriente de embrague del servo de alerón es mayor de 1 Amper. C) Una falla en la fuente de energía. 347.- ¿Cuáles son los motivos que pueden causar el desenganche del modo PITCH? A) Cuando el VGU está inoperativo y está la alarma de pre pérdida. B) Cuando el VGU está inoperativo, o está la alarma de pre pérdida, o falla el TRIM TAB, o la corriente del servo PITCH es incorrecta. C) Cuando el VGU está inoperativo, o está la alarma de pre pérdida y falla el TRIM TAB. 348.- ¿Cuál es el propósito del Vertical Gyro? A) Da señales de actitud para corregir perturbaciones no transitorias. B) Mantener el PITCH avión cuando se está realizando una maniobra de ROLL. C) Nivelar el avión en PITCH y ROLL. 349.- Los modos básicos del Piloto Automático son: A) HDG HOLD y ALTITUD HOLD. B) ROLL ACTITUD HOLD Y PITCH ACTITUD HOLD. C) HDG HOLD y PITCH ACTITUD HOLD. 350.- La selección del modo ROLL anula a todos los otros modos (ROLL). A) Falso. B) Verdadero. C) Solamente en la etapa inicial. 351.- Hay que enganchar el YAW DAMPER antes que el piloto automático. A) Verdadero. B) Falso. C) Solamente en descenso. 352.- La selección del modo PITCH anula a todos los otros modos (PITCH). A) Falso. B) Verdadero. C) Solamente en ascenso. 353.- Cuando se mueve la perilla ROLL se anulan todos los otros modos (ROLL). A) Falso. B) Verdadero. C) Solamente en el modo mantenimiento. 354.- Cuando se mueve la perilla PITCH se anulan todos los otros modos (PITCH). A) Verdadero. B) Falso. C) Solamente en el modo mantenimiento. 355.- La bandera COMPUTER de los indicadores del Director de Vuelo: A) Indica una falla en el indicador del Director de Vuelo. B) Indica una falla en la computadora de manejo o en el indicador del Director de Vuelo. C) Indica una falla en la computadora de manejo. 356.- El Director de Vuelo: A) Se puede probar con el botón de prueba en el Indicador Director de Vuelo. B) Tiene que ser probado con test operacionales. C) Se puede probar con los interruptores de prueba en el panel de prueba. 357.- La bandera de GYRO de los indicadores del Director de Vuelo: A) Es siempre una falla en el VGU. B) Puede indicar una falla en el Indicador del Director de Vuelo. C) Indica una falla en la computadora de manejo. 358.- Cuando se selecciona GS MAN en el panel de control del Director de Vuelo: A) EI GLIDE SLOPE captura mientras que el localizador aún puede estar armado. B) Solamente el GLIDE SLOPE captura. C) Primero captura el Localizador, y luego captura el Glide Slope. 359.- ¿Cuál es la función del sistema Director de Vuelo? A) Provee al piloto de indicación visual de la actitud del avión. B) Provee al piloto de indicación visual de la actitud del avión y de comandos de gobierno. C) Provee al piloto de indicación visual de la actitud del avión y de comandos de gobierno. 360.- ¿Para qué sirve la computadora de gobierno? A) Condiciona las señales de actitud del avión para el FDI. B) Genera las señales de comando y actitud, para ser presentadas en el FDI. C) Presenta en el FDI la actitud del avión. 361.- ¿Para qué sirve el modo HDG? A) Provee al piloto de la información del HDG del avión. B) Provee las señales de comando de ROLL para mantener el HDG seleccionado. C) Provee las señales de comando de PITCH, YAW y ROLL para mantener el HDG seleccionado. 362.- ¿En qué sub modos puede operar el modo HDG? A) Sub modo Mantenimiento de HDG, y sub modo PITCH manual. B) Sub modo Mantenimiento de ALTITUD, y sub modo PITCH manual. C) Sub modo HDG manual, sub modo mantenimiento de PITCH. 363.- ¿Para qué sirve el modo V.O.R./LOC? A) Indica al piloto el radial de V.O.R. y el rumbo del avión. B) Permite enganchar automáticamente el V.O.R. seleccionado. C) Provee los comandos de gobierno para la captura del V.O.R./LOC. 364.- ¿En qué sub modos puede operar el modo V.O.R./LOC? A) Sub modo solo LOC y sub modo solo V.O.R.. B) Sub modo solo V.O.R. y sub modo mantenimiento de V.O.R.. C) Sub modo mantenimiento de V.O.R. y sub modo solo LOC. 365.- ¿Para qué sirve el modo GS AUTO? A) Genera las señales de gobierno de ROLL para interceptar la señal de radio del LOCALIZADOR. B) Genera las señales de gobierno de GS para interceptar y capturar la señal de radio del LOCALIZADOR. C) Genera las señales de gobierno de ROLL para interceptar y capturar la señal de radio del LOCALIZADOR. 366.- ¿En qué sub modos puede operar el modo GS? A) Sub modo GS AUTO y sub modo Senda de Planeo B) Sub modo GS AUTO y sub modo mantenimiento de ROLL. C) Sub modo GS AUTO y GS MAN. 367.- ¿Qué comandos se proveen en el modo SC? A) Comandos de PITCH MANUAL Y ROLL MANUAL. B) Comandos de PITCH FIJO, PITCH MANUAL y de VELOCIDAD EXTERNA. C) Comando de PITCH automático y PITCH manual. . 368.- Cuando se pone a la vista en el FDI el puntero de desviación del localizador A) Ocurre una falla en el canal de GS y PITCH. B) Ocurre una falla en el canal de GS. C) Ocurre una falla en el circuito de GS o V.O.R./LOC DEV. 369.- ¿Para qué sirve el amplificador de instrumento? A) Acondicionar las señales de actitud y gobierno provenientes de distintos sistemas, para su presentación en el FDI. B) Para mantenimiento y amplificación de las señales de entrada al Director de Vuelo. C) Amplificar las señales de gobierno para que puedan ser presentadas en el FDI. 370.- ¿Qué puede hacer que la bandera GYRO se ponga a la vista? A) Cuando la presentación del horizonte se presenta inestable o poco confiable. B) Cuando en la maniobra de giro el ROLL es mayor de 15o. C) Cuando el circuito de GYRO funciona correctamente. 371.- ¿Qué puede hacer que la bandera COMPUTER se ponga a la vista? A) Cuando las señales de comando no coinciden con las señales de actitud. B) Cuando la señal de V-BAR es inconsistente o poco confiable. C) Cuando la computadora tiene problemas con los cálculos de la señal de gobierno. 372.- Cuando está seleccionado el modo GO AROUND: A) Se proveen los comandos para mantener el avión en actitud de alas niveladas. B) Se proveen los comandos para mantener el avión en actitud de ROLL. C) Se proveen los comandos para mantener el HDG seleccionado. 373.- ¿Por qué se requieren los datos de actitud? A) Para proveer los comandos automáticos de control en los ejes de PITCH y ROLL. B) Para proveer los comandos de gobierno según la actitud del avión. C) Para desconectar los comandos de gobierno según la actitud del avión. 374.- ¿Cuál es el propósito del sistema de compás? A) Corregir los errores de la válvula de flujo y del giróscopo direccional para proveer el HDG del avión. B) Proveer el rumbo hacia el V.O.R. seleccionado. C) Amplificar la señal de la válvula de flujo para adaptarla a la entrada del giróscopo direccional. 375.- ¿Dónde se localiza por lo general, la válvula de flujo? A) En el extremo de las alas. B) En el cono de cola del avión, lejos de interferencia electromagnética. C) En la parte superior del fuselaje. 376.- ¿Cuál es el propósito de la válvula de flujo? A) Sensar las componentes horizontales del campo magnético terrestre. B) Sensar las componentes horizontales y verticales del campo magnético terrestre. C) Sensar el norte geográfico. 377.- ¿De qué frecuencia es la señal que entrega la válvula de flujo? A) Señal trifásica de 60 Hz. B) Señal trifásica de 400 Hz. C) Señal trifásica de 800 Hz. 378.- ¿Qué función cumple la bobina primaria de la válvula de flujo? A) Generar un campo variable, para variar la permeabilidad del núcleo. B) Proveer una tensión de referencia. C) Generar un campo que se induce en la bobina secundaria. 379.- ¿Cuál es la función del compensador en el sistema de compás? A) Compensar los errores que afectan a la válvula de flujo y al giróscopo direccional. B) Compensar las variaciones del campo magnético terrestre en distintas latitudes. C) Compensar los efectos del campo eléctrico en el avión. 380.- ¿A qué se debe el error de un ciclo, en el sistema de compás? A) Una mala instalación de la válvula de flujo. B) A desbalance de uno de los balancines, en el giróscopo direccional. C) A elementos magnetizados en las cercanías de la válvula de flujo. 381.- ¿A qué se debe el error de dos ciclos o de transmisión, en el sistema de compás? A) A una desadaptación entre la válvula de flujo y el giróscopo direccional. B) A un exceso de corriente por la bobina primaria de la válvula de flujo. C) A un desbalance de las bobinas secundarias de la válvula de flujo. 382.- ¿A qué se debe el error índice, en el sistema de compás? A) A una mala instalación de la válvula de flujo. B) A una falta de sincronización, del HDG de la válvula de flujo y del giróscopo direccional. C) Al campo generado por un cable que transporta corriente continua en las cercanías de la válvula de flujo. 383.- ¿A qué se debe el error de giro, en el sistema de compás? A) A que cuando el avión gira, el eje del rotor del giróscopo direccional, pierde su verticalidad. B) A la fuerza centrífuga que afecta al elemento sensor de la válvula de flujo, que se genera cuando el avión realiza un giro. C) A que cuando el avión gira, el eje del rotor del giróscopo direccional, pierde su horizontalidad. 384.- ¿Cuáles son los modos de operación de un sistema de compás? A) El modo free y el modo esclavo. B) El modo Automático y el modo esclavo. C) El modo manual y el modo free. 385.- ¿Cuál es el propósito del Giróscopo direccional? A) Provee estabilidad a la información de HDG proveniente de la válvula de flujo. B) Es el elemento sensor del campo magnético terrestre. C) Permite corregir los errores de vuelo del sistema compás. 386.- ¿Cuál es la función de la perilla de sincronización manual en el sistema de compás C- 12? A) Permite ajustar cualquier diferencia entre el HDG de la válvula de flujo y el HDG que entrega el giróscopo direccional. B) Permite sincronizar en fase, las distintas salidas de HDG. C) Permite sincronizar la información de los sincros asociados a los balancines del GD. 387.- ¿Alrededor de qué eje precesa el giro direccional? A) Sobre el eje de longitudinal. B) Sobre el eje roll. C) Sobre el eje de azimut. 388.- ¿Cuáles son las propiedades giroscópicas? A) Rigidez en el espacio y confiabilidad. B) Bajo consumo y precisión. C) Rigidez en el espacio y precesión. 389.- ¿Por qué el Giróscopo direccional toma información del Giróscopo vertical? A) Para sensar la maniobra de ROLL y corregir el error de balancines. B) Para sensar la maniobra de PITCH y corregir el error de balancines. C) Para sensar las maniobras del avión y corregir el error de balancines. 390.- ¿Por qué el sistema de compás necesita la información de velocidad del avión respecto. a tierra? A) Para corregir el error de Coriolis. B) Para corregir el error de gimbal. C) Ninguna de las anteriores. 391.- ¿Sobre qué eje precesa el Giróscopo vertical? A) Sobre el eje de azimut. B) Sobre los ejes de PITCH y ROLL. C) Sobre el eje longitudinal. 392.- ¿Cuál es la función del Giróscopo vertical? A) Proporciona la información de PITCH Y ROLL del avión. B) Proporciona la información de velocidad de ascenso del avión. C) Proporciona la información de PITCH del avión. 393.- ¿Cuál es la función de los motores de torque en el Giróscopo vertical? A) Pre-cesar la unidad giroscópica. B) Hacer girar a gran velocidad el rotor de la unidad giroscópica. C) Nivelar la unidad giroscópica. 394.- ¿Qué función cumplen las llaves de nivelación de pitch y de roll? A) Mantener nivelada la unidad giroscópica en el espacio. B) Nivelar los balancines respecto de la base del avión. C) Detectar si los balancines de la unidad giroscópica están nivelados. 395.- ¿A qué tipo de errores está sometido un Giróscopo Vertical? A) Error de giro y error índice. B) Error de vuelo y error de rotación de la tierra. C) Error de convergencia de meridianos, error del sistema esclavo. 396.- ¿Cuáles son los elementos básicos de un sistema de compás C12? A) Válvula de flujo, giroscopio vertical, giroscopio direccional, compensador. B) Giróscopo direccional, compensador remoto, amplificador servo esclavizado, detector de flujo. C) Giróscopo direccional, compensador remoto, detector de flujo. 397.- ¿Qué información representa el heading del avión? A) El ángulo que forma el eje longitudinal del avión con respecto del V.O.R. seleccionado. B) El ángulo que forma el eje longitudinal del avión con respecto al norte magnético. C) El ángulo que forma el eje transversal del avión con respecto al norte geográfico. 398.- ¿Para qué es utilizada la línea de referencia en un giro direccional? A) Para alinear el giróscopo direccional respecto a los ejes longitudinal y transversal del avión. B) Para alinear el giróscopo direccional respecto del eje longitudinal del avión. C) Para alinear el giróscopo direccional respecto a la válvula de flujo. 399.- ¿Para qué es compensado a intervalos específicos de operación un compás magnético? A) Para corregir los errores relacionados con el cambio de latitud del avión. B) Para corregir los errores del giróscopo direccional. C) Para corregir los errores relacionados con el cambio de longitud del avión. 400.- ¿Por qué contiene líquido en su interior la válvula de flujo? A) Para amortiguar el efecto de las maniobras bruscas del avión sobre el elemento sensor. B) Para disipar el calor relacionado con la corriente que circula por las bobinas. C) Para lubricar los pivotes del elemento sensor.

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