CONO-CIMIENTOS DEL A-VION

es el conjunto principal del avión, es el cuerpo del avión: fuselaje. timón de profundidad. rotor de cola.

por que se dice que el fuselaje es la parte principal del avión?. por que el resto de los componentes se unen a el. por que es mas bonito. por su peso.

cuantos tipos de fuselajes existen?. 3. 7. 8.

cuales son los fuselajes que existen ?. fuselaje reticular, monocasco y semimonocasco. fuselaje monocasco, recto y circular. fuselaje ovalado, recto y monocasco.

llamado también fuselaje tubular, se fabrica con tubos de acero soldados, dispuestos en formas de tirantes sobre cuadernas: fuselaje reticular. fuselaje seminonocasco. fuselaje monocasco.

son elementos que conforman y dan rigidez a la estructura: cuadernas. timon. motor.

esta compuesta de revestimiento de chapa externo resistente y cuadernas verticales. fuselaje monocasco. fuselaje seminonocasco. fuselaje reticular.

el termino monocasco quiere decir: "todo en una pieza". "varias piezas". "ninguna pieza".

se dice que el revestimiento metálico de la estructura monocasco es: "es resistente". "es muy pesada". "es frágil".

es revestimiento de este tipo no soporta ni transmite esfuerzo alguno y solo sirve para dar forma uniforme y aerodinámica al fuselaje: fuselaje reticular. fuselaje monocasco. fuselaje semimonocasco.

como esta estructurado el fuselaje semimonocasco: por cuadernas, largueros y larguerillos. longitudinal, transversal. por alabeo y cabeceo.

que se emplean como elementos de unión mecánicos en el fuselaje?. pernos, tornillos y remaches. aluminio y cobre. chapas y remaches.

a que esta sometido el fuselaje?. a todo tipo de carga estructural. a romperse facilmente. a ser flexible.

en conjunto el fuselaje esta sometido a cargas de: cargas de flexión, de torsión y cargas de inercia. cargas de demasiado peso y flexibles. ningún tipo de carga.

que tipo de fuselaje es el mas eficiente?. fuselaje semimonocasco. fuselaje monocasco. fuselaje estructural.

la flexion que experimenta el fuselaje en sentido longitudinal es soportada por los: largueros y larguerillos. cuadernas. la torsión y cuadernas.

las _____________ reparten uniformemente las cargas en cada uno de sus tramos. cuadernas. chapas del revestimiento. varengas.

la torsión y las cargas de inercia son soportadas por los tres elementos estructurales, esto es: revestimiento, larguerillos y cuadernas. fuselaje y cuardernas. revestimiento y remaches.

el revestimiento, larguerillos y cuadernas, actuan como una viga ________. unica. combinada. en conjunto.

sellado de todas las __________ de la estructura que compone el fuselaje. uniones. esquinas. lineas.

empleo de arandelas de ________ en todos los orificios de los tabiques presurizados. goma. tela. madera.

juntas neumáticas ___________ en los marcos de grandes aberturas, tal es el caso de las puertas. inflables. planas. plásticas.

en cuantas categorías de trabajo se clasifican los paneles para piso de la cabina?. 3. 5. 8.

cuales son las 3 categorías en las que se clasifican los paneles para pisos de cabina: paneles para cargas ligeras, paneles para cargas medias y paneles para cargas altas. paneles para peso muerto, paneles para metal y peso ligero. panel para peso muy ligero.

los paneles para carga ligeras en donde van colocados?. debajo de los asientos. en la puerta. en el techo.

los paneles para cargas medias en donde van colocados?. zonas de pasillos. en el timón. puertas.

los paneles para cargas medias en donde van colocados?. zonas de pasillos. zona de ventanas. zona de techo.

los paneles para cargas altas en donde van colocados?. cocinas, tramos de piso para gran luz o amplia separación entre apoyos. debajo de asientos y puertas. puertas y cielo razo.

que soporta el 60% del piso del avión aproximadamente?. soporta cargas muy ligeras. soporta cargas muy pesadas. no soporta nada.

se proyectan para soportar la despresurización repentina de la cabina debido a la abertura de un boquete en la misma. los pisos y los tabiques de la cabina. los alerones. el timón de profundidad.

se dice que un cuerpo esta sometido a esfuerzos de _________ cuando las fuerzas que actúan sobre el tienen sentido opuesto. tracción. compresion. esfuerzos cortados.

la ___________ es un sistema de fuerzas que tiende a presionar las partículas de material unas contra otras. compresion. tracion. esfuerzos constantes.

se llaman _________________ los que tiendes a separar el material de forma tangencial. esfuerzos cortantes. compresion. tracción.

es, probablemente, el tipo de carga mas común encontrada en los miembros estructurales de las aeronaves: flexión. torsión. esfuerzo de contacto.

se produce cuando la fuerza aplicada tiene tendencia a torcer el material: torsion. flexión. esfuerzo.

aparecen en las superficies de contacto de las piezas cuando se transmiten las cargas de trabajo de una pieza de otra. esfuerzo de contacto. torsión. flexión.

en cuantas categorías se clasifican el numero de cargas que actúan sobre el avión?. 6. 8. 10.

cuales son los tipos de cargas generales sobre el avion?. aerodinámicas, inercia, debidas al grupo motopropulsor, de aterrizaje, rodaje y diversas. fricción, fuerza, peso y tracción. sustentación.

se llama _______________ la carga mas alta prevista para la estructura del avión. carga limite. carga negativa. carga positiva.

desde hace tiempo los proyectistas de las estructuras de aviones emplean el coeficiente multiplicador _____ como medida de seguridad en sus cálculos de carga. 1,5. 5,3. 8,5.

las __________ __________ se deben a la acción dinámica del aire sobre el avión. cargas aerodinámicas. cargas estáticas. cargas ligeras.

cuales son las cargas aerodinámicas mas importantes?. cargas de maniobra, cargas por ráfagas de aire y cargas por desplazamiento. cargas ligeras y cargas pesadas. cargas nulas.

un avión en vuelo en zona de tormentas o turbulencia se somete a cargas debidas a las ______________. ráfagas de aire. despresurizacion. vuelo recto y nivelado.

cuando se desplazan las superficies de __________________________ se modifica de forma sustancial la distribución de presión alrededor de la superficie aerodinámica en cuestión. control de vuelo. alerones. mando.

es un problema típico de los aviones comerciales actuales cuando vuelan a alta velocidad: inversión de alerones. altas temperaturas. baja de presión.

es un fenómeno que se puede producir en una superficie aerodinámica del avión, incluidas las superficies de control de vuelo, e incluso en el avión completo. flameo. carga de inercia. inversión de alerones.

las ___________________ se deben a la resistencia que opone todo cuerpo a la aceleración. cargas de inercia. flameo. cargas de tracción.

los motores están unidos al avión mediante_______________. bancadas o mástiles. tornillos. fierros.

el tren de aterrizaje esta sujeto a cargas muy diversas, entre las que destacan: cargas de contacto inicial con la pista y cargas de retracción del tren. cargas externas y cargas lentas. cargas super rápidas y cargas del tren de aterrizaje.

son las cargas de impacto del avión con el terreno, debidas a colisiones que reúnan características razonables de supervivencia. cargas por colisión con el terreno. cargas en el tren de aterrizaje. cargas de inercia.

las operaciones de push-back y de remolque del avión con tractor producen cargas de arrastre en el tren de proa. cargas de remolque y manejo en tierra. cargas por colisión. cargas del tren de aterrizaje.

se llama _______________ la carga inducida por las ondas sonoras sobre la superficie del avión. cargas acústicas. cargas de remolque. cargas por colisión.

en el campo militar se considera zona critica de carga acústica todos los sectores del avión sometidos a presión sonora de_____: 150 dB. 180 dB. 300 dB.

es la velocidad (o mach) que no se debe exceder en cualquier circunstancia (subida, crucero o descenso). velocidad máxima operativa. velocidad con flaps. velocidad con tren de aterrizaje.

es la máxima velocidad autorizada con flaps extendidos. velocidad con flaps extendidos. velocidad máxima operativa. velocidad con tren de aterrizaje.

es la velocidad máxima para extender o retraer el tren "con seguridad ", expresión que utiliza la normativa. velocidad con tren de aterrizaje extendido. velocidad con flaps. velocidad máxima operativa.

velocidad máxima de calculo estructural para desplazamiento máximo de las superficies de control de vuelo, en condición de vuelo recto y nivelado. velocidad de maniobra. fatiga. velocidad de calculo.

la __________ sigue siendo el origen de la mayor parte de las fracturas que se producen en las estructuras aeronáuticas. fatiga. velocidad. infraestructura.

se origina fundamentalmente por las vibraciones de las piezas y por las cargas alternativas que soportan en servicio. fatiga mecanica. fatiga térmica. fatiga industrial.

se debe al calentamiento y enfriamiento repetido que experimentan algunos componentes en servicio, que están sometidos a esfuerzos de trabajo a altas temperaturas. fatiga termica. fatiga mecánica. fatiga lenta.

cuales son los grupos en los que se clasifican los materiales básicos de aeronáutica ?. aleaciones férreas, aleaciones ligeras, materiales compuestos y materiales auxiliares. materiales planos, materiales pesados y materiales compuestos. materiales pesados.

las aleaciones férreas tienen como elemento fundamental de composición el : hierro. plastico. agua.

cuales son los 3 grupos en los que se clasifican las aleaciones ligeras?. aluminio, titanio y de magnesio. papel, plástico y hierro. hierro, agua y cartón.

el hierro que se obtiene en los altos hornos contiene muchas impurezas y, en particular, contiene un porcentaje apreciable de carbono: aceros. plasticos. gasolinas.

las aleaciones de _________ son ligeras, su peso especifico es relativamente bajo y poseen gran resistencia mecánica. aluminio. plastico. carbono.

las aleaciones de aluminio que emplea la industria aeronáutica son el resultado de la combinación del aluminio con otros metales como el: cobre, manganeso, cinc y magnesio. plástico y hule. agua y vapor.

el aluminio puro es un material que posee gran resistencia a la _____________. corrosión. peso. abolladura.

es relativamente ligero, dúctil, y posee resistencia a la corrosión a temperaturas moderadas. titanio. aluminio. acero.

es el metal de aplicación estructural mas ligero que se conoce. magnesio. titanio. acero.

están constituidos por dos elementos estructurales: fibra y material aglomerante. materiales compuestos. acero. titanio.

los materiales compuestos exhiben una resistencia mecánica similar al acero, pero son un ____ mas ligeros. 75%. 100%. 30%.

la corrosión que el operador aeronáutico encuentra a diario es la corrosión electroquímica, llamada también ______________. corrosión galvánica. corrosión física. corrosión estructural.