conocimiento de aeronaves

Una mezcla de 15 gramos de gasolina y 180 gramos de aire es una mezcla: Rica. media. pobre. muy rica.

El EGT sirve para: Regular la mezcla de crucero. Regular las RPM de crucero. Regular la potencia de aterrizaje. Regular las RPM de despegue.

El giróscopo es un instrumento. De navegación. de vuelo. Del motor. Misceláneo.

Los instrumentos pitot-estáticos son. Horizonte, Velocímetro y Altímetro. Velocímetro, Altímetro y el Indicador de Virajes. Altímetro, Variómetro y Giróscopo. Variómetro, Velocímetro y Altímetro.

Un instrumento misceláneo es. Variómetro. Indicador de Virajes. EGT. Termopar.

La potencia útil de un motor es el. IHP. FHP. BHP. CHP.

Cuando la mezcla es encendida por algo diferente a la chispa antes del BTC se llama. Recalentamiento. Detonación. Preignición. Chispa adelantada.

La corriente eléctrica para el funcionamiento de las bujías en el avión la suministra. El alternador. La batería. Los magnetos. El generador.

La succión de la bomba de vacío sirve para que funcione. Horizonte, Giróscopo y Variómetro. Velocímetro, Giroscopo y Horizonte. Giróscopo, Horizonte y el Indicador de Virajes. Variómetro, Velocímetro y Altímetro.

Funcionando con un magneto el motor pierde. Entre el 6% y el 8% de potencia. Entre el 8% y el 10% de potencia. Entre el 4% y el 6% de potencia. Entre el 10% y el 12% de potencia.

La mezcla se regula en el decolaje para. Evitar que se empobrezca. Evitar que se enriquezca. Evitar que se empobrezca o enriquezca. Evitar recalentamiento en la cabeza de cilindros.

En los motores alternativos la carga se regula con. El control de mezcla. El control de RPM. El acelerador. La válvula Shut-Off.

Una mezcla de 7 gramos de gasolina y 84 de aire es una mezcla. Pobre. Media. Rica. Excesivamente pobre.

El contrapeso balancea el cigüeñal. Dinámicamente. Dinámica y Estáticamente. Estáticamente. Parcialmente dinámica.

Los grados a que salta la chispa se llama. TBO. PMS. BTC. TTO.

La potencia útil del motor es el: IHP. FHP. BHP. EHP.

Para que el motor aspirado proporcione su máxima potencia debe dar: Entre 2.500 y 3000 RPM. Máximos RPM. RPM de crucero. Mezcla Rica y RPM al ralentí.

La parte menos caliente de un motor alternativo de carburador cuando está funcionando es: El cilindro. El venturi del carburador. El manifold. El pistón.

Los motores diseñados para aviones son. Motores de pistón, a reacción y cohetes. Motores a reacción – aspirados y centrífugos. Motores alternativos, a reacción y turbohélice. Motores Rotativos, alternativos y turbofan.

El carburador del motor. Prepara y reparte la mezcla a los cilindros. Prepara la mezcla solamente. Reparte la mezcla a los cilindros. Evapora combustible JET-A-1.

Al operar el control de mezcla, está controlando. La gasolina y el aire. El aire solamente. La gasolina solamente. El aire, la gasolina y el aceite.

Cuando la hélice tiene el menor ángulo, avanza poco por cada vuelta y puede dar muchos RPM. Esta en paso de crucero. Está en paso bajo. Está en paso alto. Ninguna hélice puede cambiar el paso.

El manifold del motor recíproco. Prepara y reparte la mezcla. Prepara la mezcla. Recibe y reparte los gases de escape del motor. Regula la apertura de la válvula de mariposa de admisión de aire al carburador.

Si un avión con motor alternativo está en crucero y pasa a torque negativo y va a llegar corto a la pista, debe colocar. Paso alto. Paso bajo. Paso de crucero. No se requiere ninguna acción.

La potencia en el motor aspirado se produce en. Cigüeñal. En la Hélice. En el cilindro. En el árbol de levas.

Humo blanco en el escape indica que la mezcla está. Demasiado rica. Demasiado pobre. Que no está ni rica ni pobre. Apropiada para el evento.

El ciclo OTTO fue diseñado por primera vez por. Bean de Rochás. Nicolás Augusto Otto. Charles Boyle. Roland Garrós.

Un instrumento misceláneo es. El velocímetro. El tacómetro. El giróscopo. Termómetro OAT.

El horizonte artificial es un instrumento de. Navegación. De rendimiento. Misceláneo. Giroscópico.

La corriente eléctrica para el servicio del avión cuando el motor está apagado lo suministra: El alternador. La batería. Los magnetos. El praimer.

Para aumentar en vuelo la potencia de un motor con hélice de paso fijo se debe operar. El control de mezcla. El control de RPM. El acelerador. El calentador del carburador.

Para aumentar potencia en vuelo en un avión con hélice de paso variable se debe operar. Primero el acelerador y luego el control de RPM. Primero el control de RPM y luego el acelerador. Simultáneamente el acelerador y el control de RPM. Primero control mezcla y luego control de RPM.

Cuando el motor recíproco está funcionando con un solo magneto pierde. Entre el 6% y el 8%. Entre el 8% y el 10%. Entre el 10% y el 12%. Entre el 40% y el 50%.

La tobera es el mecanismo impulsor de. Los motores a reacción. Los motores aspirados. Los motores turbohélice. Los motores Recíprocos.

Los Aviones con motor a hélice despegan con. Paso alto. Paso nominal. Paso bajo. Paso intermedio.

Energía potencial es aquella que tiene un sistema material en virtud de su estado en: Reposo. Movimiento. Ascendente. Descendente.

Motor térmico es aquel que para ejecutar un trabajo, convierte: La energía en movimiento. La energía calorífica en movimiento. La energía potencial en movimiento. El movimiento ne energía potencial.

Motor de combustión interna es aquel que la combustión y la potencia se ejecuta: En cámaras diferentes. Solo en cuatro cámaras iguales. En la misma cámara. En solo una cámara.

Los motores que usan los aviones de la mayoría de las escuelas de aviación en colombia son: De combustión externa. Recíproca. Turbo Hélice. De combustión interna.

El combustible para motores a piston en avicioón es. 100 130 color verde. Jp jet A1. Acpm. Gasolina roja.

Los cilindros de los motores recíprocos son totalmente cilíndricos cuando están. A temperatura de operación. A temperatura ambiente. A temperatura bajo cero. Es indiferente.

La entrada y salida de mezcla es controlada en el cilindro por. Las lumbreras. Las bujías. Las válvulas. Los anillos.

La succión para llenar el cilindro de mezcla es hecha por. El pistón o embolo. El cilindro. Las válvulas. El manifold.

Los anillos que quitan el 15% del aceite de las paredes de los cilindros son los anillos de: Comprensión. Raspadores. Lubricación. Amisión.

Las bielas para disminuir los esfuerzos de inercia deben ser. Fuertes. de acero. livianas. Pesadas.

La pieza del motor que transforma el movimiento rectilíneo del pistón en rotativo o giratorio del cigüeñal es. El pistón o émbolo. La biela. El cigüeñal. Hierrofundido.

La parte del cigüeñal que lo balancea estáticamente es: La biela. El contrapeso. Los amortiguadores dinámicos. El pistón.

Las válvulas son abiertas por. Los resortes. El balancín. El eje de levas. Las bielas.

A una altitud inferior a 10.000 ft y con una temperatura de 20° C es posible la formación de hielo en el carburador por. No es posible que suceda a una altitud inferior a 10,000 ft. Alta humedad y baja temperatura del combustible. Empobrecimiento de la mezcla. Mezcla demasiado rica.

Un sobrealimentador es. Un inyector de gasolina. Un compresor de aire que trabaja con el sistema de inducción. Un compresor de gasolina que trabaja con el sistema de inducción. Un sistema de alta presión de combustible.

Dentro del manifold de un motor de inyección solo hay. aire. mezcla. combustible. agua metanol.

El primer inyecta gasolina directamente en el. Sistema de inyección. Carburador. Cilindro. Camara de combustión.

Los Cowl flaps hacen parte de: Del sistema eléctrico. El sistema de refrigeración. De las superficies de sustentación. Del sistema Hidráulico.

La corriente eléctrica de los magnetos se produce por. Crooriente alterna. Inducción eléctrica. Inducción magnética. La batería.

La potencia de un motor de explosión varia principalmente en función de 2 variables. Relación aire/combustible. Buena combustión y buena lubricación. Enriquecimiento de mezcla y ajuste de potencia. Presión de admisión y R.P.M.

Bajo ciertas condiciones es posible la formación de hielo en el: Venturi. Válvula de mariposa. Inyector.

El gobernador de la hélice. Cambia el ángulo de la hélice a través de una bomba hidráulica. Cambia el ángulo de la hélice a través de piñones. Controla la velocidad de la hélice de paso fijo. Através deuna bomba de bacio.

Los motores que funcionan por aspiración son: Sobrealimentados. No sobrealimentados. Turbocargados.

El sistema de encendido consta de: Batería y alternador. alternador. Magnetos, bujías y cables. Cables únicamente.

La propiedad más importante del aceite es. La viscosidad. La solubilidad. La capacidad de cohesión de sus moléculas. La capacidad de adapatción a diferentes presiones.

Los motores de aviación constan principalmente de las siguientes fases. Admisión, compresión, mezcla, explosión y escape. Admisión, expansión, compresión y escape. Admisión, mezcla, compresión y explosión. Admisión, compresión, explosiónexpansión y escape.

Para el despegue se utilizan los pasos ——-, mientras que para los cruceros se utilizan los pasos ——: Bajos y altos. Medios y altos. Altos y medios. Altos y bajos.

Según el teorema de Bernoulli, al aumentar la presión de un fluido en movimiento. La velocidad aumenta. La velocidad disminuye. La velocidad no se afecta por la presión. La velocidad continua igua.

Los magnetos toman su corriente eléctrica de. La batería. Los generadores. Producen su propia corriente. El alternador.