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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Cuestionario RTF - CL

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Título del Test: Cuestionario RTF - CL Descripción: Cuestionario preguntas y respuestas, preparacion para rendir examen RTF Autor: Tyferlin R OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 23/03/2025 Categoría: Test de conducir Número Preguntas: 75

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Temario:

¿Cuál es la documentación que debe portar en la cabina de conducción por cualquier vehículo ferroviario que circule por la red de EFE? Registro de comunicaciones: Formulario OIS y libro de novedades, informe de tren autorizado desde la CCT, OIS boletines de vía vigentes -. ¿Cuáles son los elementos de protección que debe tener un vehículo ferroviario que circule en la red de EFE? 2 banderas rojas, 1 verde, linterna con luces reglamentarias verde, rojo y blanco, extintor o extintores, N° de calzas mínimas exigidas 1 en vehículos auxiliares o menores, 2 en trenes de pasajeros y 4 en trenes de carga, para móviles con tracción eléctrica una pértiga aislada o un dispositivo manual que permita bajar el pantógrafo de forma segura. -. ¿Cómo se deben realizar las movilizaciones si falla o fallan las comunicaciones en los sistemas SSE, SSE+B, SB y no se puede transmitir las IOS de sobrepaso al MQ para la grabación de esta? El movilizador la entregará en forma directa por mano bajo firma del MQ. -. ¿Cómo se debe proceder frente a señales apagadas o con indicadores contradictorios? El MQ considerará que presenta la indicación más restrictiva que en condiciones normales se pudiera dar -. ¿Cómo deben operar los equipos tractores en maniobras con respecto a los focos? Todo equipo tractor en maniobras llevará siempre encendido el foco de luz blanca en el sentido del avance a la pasada de otro tren. Durante la noche se bajará la intensidad de los focos -. ¿Que es el peso máximo remolcado y longitud de los trenes? El peso máximo remolcado de los trenes figura distribuido por el tipo de locomotora y tramo de línea, mientras que la longitud máxima de los trenes es por tramos de línea. Ambos se encuentran definidos en los instructivos correspondientes. -. ¿Cuáles son los cuidados que debe tener el MQ que no ocupe el lugar puntero, cuando se va en doble tracción? Se abstendrá de accionar el freno, salvo por una emergencia a solicitud de radiotelefonía (modalidad local) del MQ que ejerce la dirección de la marcha. -. ¿Que se entiende por locomotora remolcada? Es aquella que va dentro de la composición del tren, sin traccionar y como un carro mas para efecto del tonelaje total transportado. -. Cuales son los movimientos de equipos sin tracción? Son aquellos llevados a cabo por trabajadores en terreno, empujando con palancas o tirando por medio de poleas con accionamiento a mano o eléctricos. En este caso, los movimientos deben estar asegurados por ambos lados, con calzas o vehículos frenados a mano, dentro de los límites de la maniobra. -. ¿Que asegura y cuando se realiza la prueba de freno de continuidad? Asegura la llegada de presión de aire por la tubería de freno hasta la última pieza. Se realiza antes de la salida definitiva del tren y cuando la continuidad en la tubería del freno haya sido interrumpida. -. ¿Cuáles son los dispositivos obligatorios y operativos en los trenes de carga y pasajeros y en los vehículos auxiliares y de mantenimiento? En trenes de carga y pasajeros: Dispositivo de presencia (hombre muerto), registrador de eventos (caja negra) radiotelefonía y otro medio de comunicación alternativo, DTC, indicador de velocidad. Vehículos auxiliares y de mantenimiento: Velocímetro y señal de fin de tren. -. ¿Cómo deben operar los trenes cuando se encuentran detenidos con respecto a los focos? Cuando un tren se encuentre detenido dentro de los límites de un desvío o patio de maniobras, permanecerá con la intensidad lumínica reducida o apagada durante el tiempo que permanezca detenido. -. ¿Cómo se debe operar frente a la falla de la señal luminosa puntera del tren durante la marcha? El MQ deberá informar al CT y al movilizador, si correspondiera, la CCT podrá autorizar de común acuerdo con el MQ seguir el viaje solo con marcha restringida si es de día y marcha de emergencia si es de noche o las circunstancias atmosféricas impiden distinguir la señalización a 300 mts, haciendo sonar su pito, claxon o bocina en sectores especialmente poblados y ante la cercanía de un cruce, se podrá circular en estas condiciones solo hasta la próxima estación donde se deberá reparar el desperfecto y si no fuese posible, el tren no podrá continuar su viaje. -. ¿Como se debe operar frente a una anormalidad de claxon o bocina si falla durante la marcha? El MQ deberá informar a la CCT y/o al movilizador si correspondiere, la CCT podrá autorizar, de común acuerdo con el MQ la continuación del viaje hasta la próxima estación y procederá como en el caso anterior si correspondiese, circulando a marcha restringida si es de día y a marcha de emergencia si es de noche, de no ser subsanada la falla el tren no podrá continuar su viaje. En los (PAN) no dotados de protección automáticas con o sin guarda cruzada el MQ deberá ir atento a detenerse ante la posibilidad que el cruce este obstaculizado. -. ¿Como se debe operar frente a la inutilidad del control de velocidad? Si la inutilidad se produce antes de salir de la base, el vehículo tractor deberá ser sustituido En ruta: Si se produce en ruta, en la cabina delantera en dirección a la marcha, el MQ informará al CT, el que podrá autorizar de común acuerdo con el MQ, continuar el viaje hasta destino. Si el MQ posee un medio tecnológico alternativo para medir la velocidad, deberá respetar los límites establecidos. Si no posee algún medio para medir la velocidad, deberá circular a marcha restringida si es de día y marcha de emergencia si es de noche, haciendo sonar su pito, claxon o bocina especialmente en sectores poblados y ante la cercanía de un cruce. El controlador de tráfico permanecerá muy atento a su marcha, si al paso por estaciones se detecta un retraso o adelanto respecto a los tiempos de viaje, tomando en este caso las medidas que considere oportunas. -. ¿Cómo debe proceder la CCT frente a la falla o falta de dispositivo de señalización de fin de tren durante el recorrido? En AUV: El MQ deberá informar a CT la integridad del tren al paso por cada límite de AUV o cuando CT lo estime conveniente. En SSE, SSE+B y SB: El movilizador comprobará que el tren pasa o llega completo por su estación, el tren deberá pasar a marcha restringida por cada estación. En CTC: El CT, solicitara cuando lo estime conveniente la verificación del tren completo en una estación. -. ¿Cuándo se debe tocar el pito o bocina de la locomotora o móvil? Antes de iniciar el movimiento, al aproximarse a estaciones, túneles, curvas y puentes, antes de un paso a nivel (PAN), en este caso debe tocarse ante la presencia de la baliza “toque pito” a no menos de 200 MTS antes del cruce si esta no existiese. -. ¿Cuál es la labor de quien dirige la maniobra? instruir al personal sobre los movimientos a realizar, comprobar órdenes de las señales estén autorizando los movimientos, ordenar el inicio o suspensión de la maniobra, autorizar si fuera necesario la salida fuera de los límites de la maniobra, advertir al MQ cuando los movimientos afecten a vehículos con pasajeros o personal de mantenimiento, en caso de maniobras simultaneas y/o simultaneidad con faenas controlar u compatibilidad, autorizar cuando sea estrictamente necesario el estacionamiento u depósito de equipos en las vías principales destinadas a la movilización de los trenes, ordenar el aseguramiento y la comprobación de la inmovilización del equipo una vez finalizada la maniobra. -. ¿Cuáles son los cuidados que se deben tener al realizar maniobras en pendientes? Serán realizadas siempre con tracción, freno operativo y probado en todo el tren acoplado a la locomotora. La locomotora quede posicionada del lado de la pendiente y que se opere en dirección a vía de seguridad o escape con desrielador o tope cuan do sea posible. -. ¿Cómo deben operar los desrieladores en las estaciones, para dejar equipos depositados? Para evitar deslizamientos hacia la plena vía es obligatorio mantenerlos en posición de desrielar por la línea de su ubicación. Es obligación de los movilizadores, jefes de patio y cambiadores ejercer la mayor vigilancia para cuidar de la correcta posición de estos dispositivos. En donde este fin de vía con tope, se instalarán antes de él. -. ¿Cómo debe operar un móvil hacia el lugar de un accidente? Circularan bajo las órdenes de la CCT, desde la estación adyacente hasta el punto de protección a marcha restringida y luego de que sea autorizado a pasar la baliza continuará desde ahí hasta el lugar del accidente a marcha de emergencia, sin superar los 10km/H. El regreso desde el accidente hacia las estaciones adyacentes se hará en todo su recorrido a la velocidad permitida en el sector. -. ¿Qué se entiende por espacio útil? En líneas circuitadas, es la capacidad máxima de estacionamiento en una vía dentro de una estación que esta demarcada por las señales de salida. En líneas no circuitadas que cuenten con señales o maniobras y con desrielador, el espacio útil será entre desrieladores En líneas no circuitadas con cambios manuales, el espacio útil será entre indicadores de protección de gálibo. -. ¿Cuáles son las marchas restringidas y de emergencia? Marcha restringida: Es la acción que obliga al MQ a circular con la máxima atención, regulando la velocidad de forma que le permita detener el tren dentro de la mitad de su campo visual, ante cualquier obstáculo, señal de peligro o tren. Marcha de emergencia: Es la acción que obliga al MQ a circular a marcha restringida sin exceder en ningún caso los 20KM/H -. El formulario de OIS se utilizará para autorizar movilizaciones en Sobre paso de señales fijas luminosas en indicador de peligro cualquiera que sea la causa. Ante la falla o falta de aparato de bastones (STAFF). Desde o hacia el lugar de un accidente en los sistemas SSE, SSE+B Y SB. La OIS de sobrepaso será firmada por el MQ quien recibirá una copia. -. El formulario OIS general se utilizará Se utilizará en toda la red para entregar información operacional no referida al sobrepaso de señales, ni por falta de bastón, exceptuando las señales semafóricas del sistema SB. -. ¿Dónde se ejecutarán las maniobras ordinarias y extraordinarias? Maniobra ordinaria: Es aquella que se hace dentro de los límites de la estación, sin sobre pasarlos. Estos límites consideran las señales de salida en las estaciones señalizadas y los cambios punteros en estaciones no señalizadas. También se consideran maniobras ordinarias aquellas ejecutadas dentro de las vías no circuitadas de las estaciones operadas bajo el sistema CTC sin inferir sus señales o circuitos del mismo en sus movimientos. Maniobra extraordinaria: Se efectúa comprometiendo los cambios de salida o lo que empalmen a la vía principal o sobre pasan la señal de salida y que debe ser autorizada mediante señales, OIS o bastón. -. ¿Qué se debe hacer una vez terminada la maniobra? Comprobar la liberación de la zona de cruzamientos, instalar calzas, apretar frenos de mano cuando corresponda y dejar equipos entre protectores de gálibo. -. ¿Como se debe proceder si un accidente es de vía doble o múltiple? En el caso de vía doble o múltiple y si se presume o constata la ocupación de gálibo en las otras vías se procederá de manera urgente a la protección del punto interceptado con señales manuales, barras cortocircuitadoras, seccionadores, llamadas generales por radiotelefonía, corte energía catenarias y señales o cualquier otro método que pueda rápidamente impedir la llegada al punto interceptado de otros trenes. La protección de las vías adyacentes será por ambos lados y a una distancia no menor de 500 MTS. Los trenes que circulen por vías adyacentes (incluso las de estaciones) y que reciban notificaciones de lo sucedido deberán aproximarse al lugar con marcha restringida y preparado para detenerse ante cualquier circunstancia inusual. -. ¿Como se debe proceder frente a un retroceso en plena vía? El MQ se comunicará con la CTC o movilizador despachador por medio de OIS general verbal para solicitar autorización para el retroceso. El CT o movilizador lo autorizará/denegará mediante OIS general verbal y escrita cuando no haya respaldo por parte del CT. Una vez recibida la autorización del CT o movilizador despachador, el MQ iniciará el retroceso atendiendo las señales que efectúe el ayudante de MQ o tripulante designado por el propio MQ entre la tripulación del tren, situándose en un lugar seguro y visible para el MQ hasta ser recibido por las señales normales de la estación receptora designada. Si no existiese un lugar seguro para el ayudante de MQ o tripulante, este deberá anteceder el movimiento de retroceso desplazándose a pie. No excederá los 20KM/H. -. ¿Cómo se debe proceder en un retroceso en caso de incomunicaciones? En sistemas SSE, SSE+B y SB: En caso de incomunicación, el tren podrá retroceder protegido por un ayudante de MQ o tripulante a 50MTS adelante en sentido del movimiento dotado de señales portátiles hasta el límite de block. Al llegar el tren al límite de block, este se detendrá, el trabajador que lo protegía se dirigirá a la cabina de movilización a solicitar instrucciones sobre su tren. En CTC y AUV el MQ no puede retroceder hasta recibir autorización del CT -. ¿Cómo se debe proceder frente a detenciones por falla de equipos en plena vía? Cuando el tren circula entre estaciones, queda detenido en plena vía debido a una falla de los equipos o por obstáculos en la vía que impidan continuar su marcha hacia la próxima estación el MQ deberá comunicarse con CCT o movilizadores de las estaciones vecinas a través de OIS general verbal y proceder si corresponde a la protección de su tren y demandar los auxilios necesarios o si resulta más conveniente, solicita autorización de retroceso. -. ¿Cuáles son los pitazos reglamentarios? 1 pitazo corto: Avance (En salida de cualquier detención o avance en maniobra) 1 pitazo largo: Anuncio de aproximación (estaciones, cruces, túneles, faenas, etc.) 3 pitazos cortos: Retroceso 4 pitazos largos: Emergencia, detención inmediata del tren que los emite y de los trenes que estén en los sectores cercanos. -. ¿Cómo se debe proceder frente a un fraccionamiento de trenes en plena vía en los sistemas SB y SSE+B? El bastón permanecerá en poder del ayudante de MQ o tripulante que protege la fracción inmovilizada hasta que la última fracción desocupe completamente el block. Si se determinase que no existe ayudante de MQ o tripulante protegiendo la fracción inmovilizada, el MQ del tren auxiliador deberá ser informado de esta circunstancia y tomará todas las providencias del caso para acercarse y acoplarse a dicha fracción. Si se presentase la situación anterior el MQ a la llegada con la primera fracción a la estación de avanzada entregará el bastón al movilizador quien lo mantendrá en un lugar seguro a la espera de que el personal del tren auxiliador, a su llegada a esa misma estación o la adyacente le informe mediante OIS general bajo firma que el block esta libre, cancelando la movilización en ese momento. -. ¿Cómo se debe proceder frente a un fraccionamiento de trenes en plena vía en los sistemas AUV, SB, ¿SSE+B? El MQ previa protección de la fracción inmovilizada en el terreno, y si las condiciones de seguridad lo permiten, podrá continuar el viaje con la primera fracción hasta el límite de su movilización (block u OIS de AUV) donde se detendrá y agotará los medios para comunicarse con el CT o movilizador con OIS de AUV con 4, el MQ podrá retornar a buscar la segunda fracción con marcha restringida desde la estación de avanzada hasta el lugar de protección y desde ahí hasta la segunda fracción a marcha de emergencia. El retorno con la segunda fracción lo podrá hacer a la velocidad permitida en el sector. En el sistema CTC: El MQ no podrá avanzar con la primera fracción hasta recibir autorización del CT. -. ¿Quién ejecuta la prueba de frenos? La ejecución de estas pruebas las realizará personal determinado por el porteador para el desempeño de esta función Dicho personal deberá estar habilitado en el conocimiento del presente reglamento. Tanto el ejecutor de la prueba como quien receptor del tren, deberán firmar un documento de respaldo antes de la salida del tren. En particular, todo MQ debe estar habilitado en la aplicación de estas pruebas, materia definida como obligatoria en los documentos normativos complementarios a este RTF. El término de la prueba de frenos con/sin resultado satisfactorio deberá ser comunicado al CT o movilizador según sea el caso. -. ¿Cuándo se efectuará la prueba de frenado completa en ruta? Cuando el MQ observe un comportamiento irregular del freno durante la marcha, cuando el MQ a pesar de haber aplicado el freno oportunamente sobrepase cualquier señal de peligro, avisará inmediatamente a la CCT, posteriormente al movilizador o jefe de patio y desarrollará la prueba completa, si el MQ detecta alguna falla en el sistema de freno, avisará a la CCT, no pudiendo continuar si viaje si se encuentra en una estación, si se encuentra en plena vía la CCT le dará instrucciones para continuar su viaje hasta la próxima estación. -. ¿Que asegura la prueba de freno completo? Permite asegurar el correcto frenado de todos y cada uno de los vehículos que, estando dotados de frenos neumático, forman parte de la documentación del tren. Así como la continuidad de la presión de aire en la tubería general hasta la última pieza del tren. Se realiza antes de la salida del tren de la estación, lugar de origen o ruta y asegura a continuidad de la presión de aire del tubo de freno en toda su composición. El buen funcionamiento, al aplicar, mantener aplicado, aflojar y mantener aflojados todos los frenos que vallan en servicio de la composición. -. El personal habilitado para realizar la prueba de frenos será responsable de verificar -Se cargue completamente el sistema de frenos -No haya fugas en la tubería de frenos por sobre lo establecido en la norma -Se apliquen y se mantengan aplicados los frenos de todo el tren - Se aflojen y se mantengan aflojados los frenos de todo el tren -Cuando el personal de mantenimiento participe en la realización de la prueba de frenos, el MQ debe asumir la coordinación de estas tareas, cuidando especialmente de atender las solicitudes del encargado de la prueba. -. Prueba de freno parcial Asegura el correcto frenado de un grupo de coches o carros agregados a un tren en una estación intermedia -. ¿Cuándo se maneja con persona única en cabina de conducción? Los trenes de pasajeros y de carga podrán circular sin medidas adicionales algunas, sin ayudante de MQ, en tramos parciales o desde origen a destino, cuando exista y funcione en la cabina en dirección a la marcha dispositivo de apoyo a la conducción ATP en servicio o cualquier otro dispositivo similar. Ausencia temporal de este dispositivo deberá ser informado a la CCT, la cual autorizará continuar con la marcha si se cuenta con un dispositivo de apoyo a la conducción de reemplazo del dispositivo ausente o en falla. De no ser así, solo se autorizará si el CT degrada el modo de operación del sistema de señalización a “modo restringido” lo cual afectará al resto de trenes en circulación. -. ¿Cuál es el número de locomotoras que están autorizadas en doble tracción? El máximo de locomotoras que puede traccionar en un tren se de 2, de preferencia punteras, en los casos de auxilio en plena vía o por circunstancias especiales y puntuales que valorará la CCT, podrán traccionar más locomotoras, ya sea bajo la misma modalidad o mando múltiple. -. ¿Qué se entiende por mando múltiple? El control permanente de la tracción y del frenado de todas se ejerce desde la locomotora o automotor puntero, se considerará como una unidad para lo cual no existe ninguna limitación de velocidad ni de la cantidad de locomotoras debido a este concepto, salvo las establecidas por condiciones de la infraestructura y las determinadas por características de los vehículos y su diseño. -. Si un tren realiza una maniobra en una estación intermedia para agregar carros ¿Qué prueba de frenos debe realizar el personal del tren? Prueba de freno parcial. -. ¿Cuál es la forma de operar ante la inutilidad de la radiotelefonía en trenes? La inutilidad de la radiotelefonía en cabina de conducción en una línea o tramo de línea con ella equipada, presume la utilización de un equipo alternativo de comunicaciones, celular u otro. Si además de quedar inutilizado el quipo alternativo o no contar con él, el tren llegará a la próxima estación y no podrá continuar su vieje hasta la reparación del equipo. Lo anterior excluye situaciones de no cobertura en los distintos sistemas. -. ¿Como podrá continuar una locomotora que va puntera si falla el sistema de frenos, pero lleva otra locomotora en la parte posterior operativa? El control del freno lo llevara el MQ de la locomotora posterior El MQ de la locomotora puntera debe tener el control del freno de emergencia El MQ de puntera debe llevar el control del claxon, faro encendido y comunicación permanente con el MQ de la locomotora posterior. La velocidad máxima será de 20KM/h -. ¿Cuál es la clasificación de las señales, en base a la información y ordenes que entregan? Señales portátiles: Las que pueden utilizar o hacer el personal en cualquier momento o lugar Señales de los trenes: Las que estos llevan en la parte delantera o trasera Señales Fijas: Las que están instaladas en puntos fijos de la vía o de las estaciones en forma permanente o temporal. Regulan la circulación de los trenes y de las maniobras. -. ¿Cómo debe operar un MQ si realiza un sobrepaso indebido de una señal de peligro? El MQ que sobre pase una señal en indicación de peligro sin autorización detendrá su tren en ruta o maniobra de forma inmediata, lo comunicará al CT, movilizador o jefe de patio, según corresponda protegerá el tren o maniobra por delante con señales portátiles. Desde el momento de la detención, se abstendrá de iniciar cualquier movimiento y de manera muy especial los de retroceso sobre aparatos de vía sobrepasados, hasta que sea debidamente autorizado por el Controlador de Tráfico, Movilizador o jefe de Patio según corresponda. -. ¿Cuál es la orden que da la bandera amarilla con franja diagonal negra o luz amarilla? Bandera con movimiento vertical de arriba hacia abajo. Ordena avance con precaución en sector de cambios o en entrada, en sistema SB Bandera con un movimiento horizontal, en forma transversal a la línea férrea y a la vista del MQ. Ordena retroceso con precaución. -. ¿Cuál es el aspecto y la orden que entrega la señal manual de retroceso? Brazos extendidos hacia los lados del cuerpo en forma horizontal, balanceándose de arriba abajo alternadamente. Orden: Autorización para retroceder -. ¿Cuándo no es necesario realizar una prueba de frenos? Retiro de la locomotora puntera en caso de doble tracción o múltiple Cambio manual de la palanca del cambiador de potencia en todos o parte de los vehículos remolcados Aislamiento del freno de los vehículos remolcados mediante la llave correspondiente Relevo del MQ en trayecto, siempre que este no haya observado ninguna anormalidad Cuando se trate de automotores, no es necesario en caso de simple inversión de la marcha ni aunque sea para efectuar un nuevo tren, siempre que el tiempo trascurrido sea inferior a 2 horas -. ¿Qué se entiende por parada técnica? Es la fijada en el horario de trenes para estaciones intermedias motivada por razones técnicas o de trafico (cruzamiento, adelantamiento y distancias) -. ¿Cuáles son los pasos a seguir para el cierre y/o apertura de estaciones en el sistema SSE, SSE+B y SB? - Pedir autorización a la CCT mediante OIS general escrita - No tener movilizaciones ni faenas pendientes en los blocks comprometidos. - Tener el sistema operando sin fallas - Dejar anotadas las autorizaciones de cierre y/o apertura en el libro de registro de movilizaciones. - Dejar los cambios asegurados hacia la vía principal, los cuales serán verificados en la apertura de la estación - Cerrar ventanas y puertas de la cabina y sus llaves en un lugar seguro para su acceso -. ¿Cuál es la restricción que existe para el cierre y/o apertura de estaciones en los sistemas SSE, SSE+B y SB? Solo es posible cerrar aquellas estaciones que no se encuentran ubicadas en zona de fronteras con otros sistemas (CTC, AUV) -. ¿Cómo debe proceder un maquinista en un sector de frontera de movilización? Con carácter general, el MQ cumplirá las instrucciones correspondientes a la movilización del sector de entrada y a la movilización del sector de salida, teniendo en cuenta que las estaciones de transición estarán atendidas por un movilizador, excepto en sistemas CTC-AUV en los que no es necesaria su presencia. En caso de ejecución de maniobras que comprometan dos sistemas de movilización se utilizaran los mismos protocolos para la entrada y la salida de cada uno de los sistemas hacia otro. Cualquier condición especial que hubiere en las estaciones, serán determinadas por el instructivo general. -. ¿Qué se entiende por sistema de movilización alternativo? Es aquel con el cual se reemplaza de forma segura el sistema de movilización de un sector determinado que requiere ponerse o se encuentre fuera de servicio, permitiendo mantener la continuidad del tráfico, aunque esto pueda significar una gestión de este degradada. -. ¿Qué acción debe realizar la CCT, momentos antes de empezar la vigencia del sistema alternativo? Extenderá una OIS general a todos los trenes que están circulando o vayan a circular por el tramo afectado, en un horario próximo a su inicio y tan pronto como todos los cantones o block entre estaciones del sector de vía afectado, se encuentren libre de trenes y faenas. -. ¿Qué se entiende por block absoluto? Espacio de plena vía que cuenta con la autorización de ocupación por un solo tren o faena sujeto a cualquier condición de despacho. -. ¿Cuál es la función de los Formularios OIS boletines de vía? Se utilizarán en toda la red para informar restricciones que afecten a la seguridad y circulación de los trenes debido a condiciones de la infraestructura y/o trabajos de mantenimiento preventivo y correctivo de la misma -. ¿Cuáles son los documentos y elementos de protección que deben tener en su lugar de trabajo los encargados de faena? Documentos: Registro de comunicaciones, libro de novedades y formularios OIS Elementos de protección: 1 bandera verde y una roja y/o linternas con luces reglamentarias y las balizas de demarcación que necesite, radio comunicación y un medio alternativo. -. ¿Cuáles son las diferentes velocidades? Velocidad máxima por cambios de entrada sin desviación (recta o curva): Las establecidas mediante balizas u OIS boletines de vía Velocidad máxima por cambios de entrada desviada: 20 KM/h, salvo que en letreros alfanuméricos (en sistema CTC indiquen velocidades diferentes) Velocidad de enganche o acoplamiento: 5KM/H Velocidad desde indicador fin de vía: Marcha de emergencia, sin exceder en ningún caso la velocidad de 10KM/H Velocidad de rebase: 20KM/H -. ¿Cuál es la indicación, orden y ubicación del indicador toque pito hombres trabajando? Indicación: hombres trabajando en faenas de vía las que se realizan desde 2.20 MTS medidos desde la cara exterior del riel hacia afuera Orden: tocar pito de aproximación debido a la presencia de hombres trabajando en el sector, manteniendo su velocidad Ubicación: 500MTS del lugar del inicio de la faena. -. ¿Cuál es la forma de operar ante la inutilidad del dispositivo de presencia (hombre muerto)? El MQ, en este caso, no debe salir de origen o, en caso de hallarse en marcha, se detendrá en la primera estación e informará al movilizador o CT. Si en cabina presta servicio un ayudante de MQ, la CCT, según los casos y características de la movilización y de la línea, podrá autorizar viaje hasta destino. En el sistema CTC/ATP u otro similar en los cuales opere el MQ solo, si el tren dispone de control de bucle de seguridad, se detendrá en la siguiente estación, evacuará pasajeros y se movilizará con “bucle de seguridad aislado” hasta despejar la vía. -. ¿Cómo deben operar los vehículos de mantenimiento, con respecto a los focos? Todo vehículo de mantenimiento llevara sus luces blancas solo encendidas en el sentido de la marcha, salvo aquellos que por motivos de su operación requieran de otras. -. ¿Cómo debe proceder un MQ en todos los sistemas de movilización, frente a la falla o falta del dispositivo de fin de tren, durante el recorrido? En todos los sistemas de movilización se deberá identificar la serie y numero de la ultima pieza de la composición e informarlo a la CCT, que a su vez lo comunicará a los movilizadores, cuando corresponda. -. ¿Cómo se realizan las actividades de inspección programada de la infraestructura? Las actividades de inspección programada de la infraestructura que se realizan por personas recorriendo la vía a pie, se protegerán solo por medio de OIS Boletín de Vía, debiendo estar estas personas mantenerse permanentemente atentas a la proximidad de los trenes, cuyos MQ anunciarán su presencia al observarlos, con pitazos de aproximación. -. ¿Cómo se protegerá la faena sin continuidad de tráfico? Se usará la baliza roja en el inicio de la faena por ambos lados, ubicándola en el centro de la vía afectada en todos los sistemas. Para el caso con sectores con doble vía y en que los trabajos afecten a las 2 vías, esta se deberá instalar entre ambas vías. El inicio y término de toda cortada, es decir, faena en la que se interrumpe la continuidad del tráfico, será informada a los trenes por su proximidad a ella, por el CT o movilizador según corresponda, mediante OIS General escrita. -. ¿Cómo se realiza un régimen de ocupación ordinaria? Consiste en la disponibilidad plena de un trayecto entre dos estaciones, en todas o parte de sus vías o en una o varias de sus vías de una estación. Podrá ser ocupada por una sola faena, con o sin tren de faenas, si lo hubiere puede ser fraccionado en plena vía, avanzar y retroceder cuantas veces sea necesario, así como retirarse en cualquiera de las estaciones vecinas o PK. Constituye una faena sin continuidad de tráfico. Constituye una faena sin continuidad de tráfico. (Petición a la CCT con 48 horas de anticipación) -. ¿Cómo se realiza el régimen de ocupación especial de vía? Este régimen optimiza la utilización de la vía, con la ejecución simultánea de varias faenas (con o sin trenes de faenas). Descansa el control de mando unificado en un solo EPF, canal único y exclusivo de comunicación con el CT. Constituye una faena sin continuidad de tráfico. (Petición de la CCT con 48 horas de anticipación) -. ¿Cómo se realiza el régimen de mantenimiento programado? Este régimen precisa que las operaciones sean sin ningún tipo de vehículos, solo con personas y/o maquinas portátiles, en una o mas vías en una estación o plena vía, por tiempo predeterminado, durante el cual se permite el paso de trenes u operaciones programadas. Constituye una faena con continuidad de tráfico. (petición a la CCT con 24 horas de anticipación) -. Dentro de las disposiciones generales, ¿como debe proceder un trabajador frente a un trabajador frente a un accidente o incidente? Todo trabajador, a quien sea aplicable este reglamento, que en el ejercicio de sus funciones, tenga o no relación directa funcional con el tráfico, esta obligado a dar aviso de inmediato a la CCT o a la estación mas cercana donde existan movilizadores de cualquier situación de riesgo, accidente o incidente. -. ¿Qué es un accidente? Todo suceso repentino, no deseado ni intencionado sobre las líneas de EFE durante la explotación de trenes o mantenimiento, que resulte con muertos y/o heridos y/o daños materiales, tanto de equipo, infraestructura como de instalaciones, y que interrumpa o no el trafico ferroviario -. ¿Cómo proceder frente a falla por corte de energía catenaria? En el caso de que un tren quede detenido en plena vía por falla de suministro de energía eléctrica deberá proceder según las disposiciones que se indican a continuación: El MQ debe dejar asegurado y frenado el tren e informar a la CCT o movilizador según los casos, y esperar instrucciones. En el caso de demanda de tracción diésel de auxilio, se actuará de igual modo que en el apartado correspondiente “detenciones por falla de equipo en plena vía” incluidos los protocolos de anulación de socorro si en el intertanto se resuelve el suministro de energía -. ¿Que se entiende por maniobra? Es todo movimiento, con o sin tracción, realizado en vehículos tractores o remolcados de modo independiente a la movilización. No se permite, incluso desvíos, ejecutar maniobras por lanzamiento o gravedad (cortada volante) Cuando se tenga anunciado en dirección hacia donde se esta ejecutando una maniobra, que comprometa cambios o rutas necesarias para la recepción de éste (en todos los sistemas de movilización), la maniobra se debe suspender hasta la llegada del tren completo. -. ¿De quién es la responsabilidad de la ejecución de la maniobra? La responsabilidad de la ejecución en forma segura, corresponde al trabajador de terreno habilitado para cumplir dicha función, realizando todas o algunas de las operaciones, en función del tipo de maniobra y las ordenes de quien la dirige. -. ¿Cómo se realizan las maniobras con sustancias peligrosas? Como normal general Se efectuarán siempre con tracción y freno neumático Los movimientos de acoplamiento se efectuarán sin frenados ni aceleraciones bruscas, procurando que el acoplamiento se realice con la mayor suavidad posible El armado de tren que contenga carros con sustancias, se hará de acuerdo a la normativa especifica vigente Los equipos conteniendo explosivos o material combustible o de fácil combustión serán depositados en zonas donde no exista una fuente de ignición a menos de 50MTS Además, se respetará cualquier normal legal o de EFE, relativa a condiciones especiales por cada mercancía tipificada e identificada con el código ONU -.

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