Test ea 17

En un motor asíncrono el deslizamiento máximo depende de : La carga conectada al motor. Las resistencias y las reactancias del motor. La tensión de alimentación del motor.

El diseño NEMA clase D se refiere a: Rotor de ranura pequeña. Rotor de ranura profunda. Rotor de doble jaula.

Reducción de armónicos en accionamientos eléctricos: El filtro LCL reducen armónicos de altas frecuencias y los filtros EMI reducen los armónicos de bajas frecuencias. El filtro LCL reducen armónicos de bajas frecuencias y los filtros EMI reducen los armónicos de altas frecuencias. El filtro LCL reducen armónicos de bajas frecuencias y los filtros EMI reducen los armónicos de bajas y altas frecuen.

Al disminuir la velocidad del motor asíncrono mediante la correspondiente de la frecuencia de alimentación, si no se variara a su vez la tensión de alimentación dejándola fija: El flujo en el núcleo del motor aumentaría aumentando también la corriente de magnetización. El flujo en el núcleo del motor disminuiría disminuyendo también la corriente de magnetización. El flujo en el núcleo del se mantendría también constante al igual que la corriente de magnetización.

En un motor asíncrono de rotor bobinado se puede hacer aumentar la velocidad de giro del rotor: Aumentando la resistencia del bobinado del rotor. Disminuyendo la resistencia del bobinado del rotor. Aumentando la reactancia del bobinado del rotor.

En el control V-f de motores asíncronos para velocidades menores a la base: La potencia activa máxima permanece constante. La potencia activa máxima aumenta en forma lineal. La potencia activa decrece en forma lineal.

En el control V-f de un motor asíncrono se reduce la frecuencia a la misma vez que la tensión de alimentación. Si al disminuir la frecuencia mantuviéramos constante el voltaje de alimentación a su valor nominal: El flujo aumenta. El flujo permanece constante. El flujo disminuye.

El patrón voltaje frecuencia en la variación V-f para cargas que necesitan un alto par de arranque: Reduce la pendiente a bajas velocidades. Mantiene la pendiente a bajas velocidades. Aumenta la pendiente a bajas velocidades.

El compensador de deslizamiento en el control del motor asíncrono con variación de velocidad V-f se basa en: El deslizamiento es proporcional a la tensión de alimentación del estator. El deslizamiento es proporcional a la frecuencia del estator. El deslizamiento es proporcional a la corriente que circula por el estator.

Control de velocidad V-f en lazo cerrado: La velocidad de deslizamiento se mide y se suma a la velocidad de giro del motor medida para generar la señal de control de la velocidad de sincronismo. La velocidad de deslizamiento se calcula y se suma al a velocidad de giro del motor medida para generar la señal de control de velocidad de sincronismo. La velocidad de deslizamiento se mide y se suma a la velocidad de giro del motor calculada para generar el control de velocidad de sincronismo.