EXAMEN BE20 PARTE 2 DE 2 CAC

¿Cuál es la clasificación de la batería?. a.- 28 volts, 24 ampere hora. b.- 24 volts, 34/36 ampere hora. c.- 28 volts, 34/36 ampere hora. d.- 24 volts, 42 ampere hora.

¿En qué lugar se encuentra ubicada la batería?. a.- En la sección central de la izquierda. b.- En el compartimento de carga. c.- En la sección central del ala derecha. d.- En el compartimiento de la nariz.

Si el indicador ámbar BATTERY CHG se ilumina en vuelo, ¿qué acción inicial indica la lista de comprobación?. a.- Apague el interruptor de la batería. b.- Reducir la carga eléctrica. c.- Aislar el bus de la batería. d.- Restablecer el anunciador.

¿Cuál es la clasificación individual del generador?. a.- 30 voltios, 200 amperios. b.- 24 voltios, 300 amperios. c.- 28 voltios, 250 amperios. d.- 32 voltios, 250 amperios.

Cuando un generador está fuera de línea, ¿qué indicación está presente?. a.- Una luz ámbar DC GEN está encendida. b.- No hay indicaciones presentes. c.- Una luz verde DC GEN está encendida. d.- Una luz roja DC GEN está encendida.

¿Dónde se encuentra el conector de alimentación externa?. a.- Bajo el ala izquierda. b.- A la izquierda del fuselaje en popa. c.- Debajo del ala derecha, al lado externo de la nacela del motor. d.- En el fuselaje delantero derecho.

¿Cuánta corriente continua debe ser capaz de suministrar la unidad de potencia externa?. a.- 100 amperios. b.- 300 amperios. c.- 800 amperios. d.- 1.000 amperios.

¿Qué indicación se proporciona al operador para alertar que hay alimentación externa conectada al avión?. a.- Un tono audible. b.- Una luz EXT PWR. c.- Luz testigo maestra. d.- Medidores de generadores fluctuantes.

¿Cuál es el voltaje de batería mínimo requerido antes de usar una unidad de alimentación externa?. a.- 28 voltios. b.- 24 voltios. c.- 22 voltios. d.- 20 voltios.

¿Cuántos inversores hay?. a.- 1. b.- 2. c.- 3. d.- 4.

¿Cuál es la clasificación de cada inversor?. a.- 28 voltios y 26 voltios, 400 Hz. b.- 24 voltios y 130 voltios, 60 Hz. c.- 115 voltios y 26 voltios, 400 Hz. d.- 30 voltios y 115 voltios, 120 Hz.

. ¿Cuáles son los límites de arranque?. a.- 40 segundos en ON, 60 segundos en OFF, 40 segundos en ON, 60 segundos en OFF, 40 segundos en ON, 30 minutos en OFF. b.- 10 segundos en ON, 30 segundos en OFF, 40 segundos en ON, 60 segundos en OFF, 60 segundos en ON, 90 segundos en OFF. c.- 20 segundos en ON, 60 segundos en OFF, 20 segundos en ON, 60 segundos en OFF, 20 segundos en ON, 90 minutos en OFF. d.- 15 segundos en ON, 50 segundos en OFF, 15 segundos en ON, 60 segundos en OFF, 10 segundos en ON, 5 minutos en OFF.

¿Cómo se atenúan las luces intermitentes MASTER CAUTION?. a.- Mediante el uso del interruptor BRD DIM. b.- Con los reóstatos de control de sobrecarga. c.- Automáticamente, tiene una foto-celda que varía la intensidad luminosa. d.- Con el interruptor de PRECAUCIÓN en el subpanel del copiloto.

¿Cómo se pueden probar las luces del anunciador de panel?. a.- Presionando cada leyenda de la luz en el panel. b.- Al mover el interruptor de PRECAUCION a ON. c.- Con el reóstato de atenuación del panel. d.- Con el interruptor PRESS TO TEST.

Para extinguir un intermitente MASTER WARNING, ¿qué acción debe tomarse?. a.- Mueva el interruptor PRECAUCION a la posición OFF. b.- Presione cualquiera de los flasheres MASTER WARNING. c.- Presione el botón PRESS TO TEST. d.- Borrar el fallo de iluminación.

.- ¿Cuándo se apagará una luz roja en el Warning Annunciator Panel?. a.- Cuando se repara la falla indicada. b.- Cuando se presiona el intermitente MASTER WARNING. c.- Cuando se presiona el botón RESET. d.- Cuando se presiona el botón TEST.

¿Dónde se encuentra ubicado el Warning Annunciator Panel?. a.- En el centro del parabrisas sobre la visera del panel. b.- En el ala derecha del avión. c.- En el ala izquierda del avión. d.- En el compartimiento del FMS.

.- ¿De qué color son las leyendas del Warning Annunciator Panel?. a.- Verdes y ámbar. b.- Negras y ámbar. c.- Rojas. d.- Ámbar.

.- ¿Dónde se encuentra ubicado el Caution- Advisory Annunciator Panel? . a.- En el centro del parabrisas sobre la visera del panel. b.- En el ala derecha del avión. c.- En el izquierda del avión. d.- En la parte inferior del panel central de instrumentos.

¿Qué significa la leyenda L ENG FIRE en el Warning Annunciator Panel?. a.- Que el motor derecho está apagado. b.- Que el motor izquierdo esta encendido. c.- Que se detecta fuego en el compartimiento del motor izquierdo. d.- Que el motor izquierdo está apagado.

¿Qué significa la leyenda R CHIP DETECT en el Warning Annunciator Panel?. a.- Que se detecta contaminación en el aceite del motor derecho. b.- Que el motor derecho está inoperativo. c.- Que el motor izquierdo está apagado. d.- Que se detecta contaminación en el aceite del motor izquierdo.

¿Qué significa la leyenda L DC GEN en el Caution- Advisory Annunciator Panel?. a.- Generador derecho fuera de línea. b.- Generador izquierdo fuera de línea. c.- Generador izquierdo defectuoso. d.- Generador derecho encendido.

Tren Hidráulico – Cuando es accionado el Tren de Aterrizaje en posición tren arriba o tren abajo, el movimiento es limitado por: a.- Interruptores de limite solamente. b.- Interruptores de límite y un relé de freno dinámico. c.- Físicamente lo detiene el tirante de fricción brag brace (abrazadera). d.- Un embrague de deslizamiento en la caja del tren principal.

Tren Aterrizaje Hidráulico: El movimiento del motor eléctrico se transmite a los actuadores del tren por: a.- Por una cadena a todos los actuadores del tren principal. b.- Por tubos de torque a todos los actuadores del tren principal y de nariz. c.- Por tubos de torque al tren de nariz y por cadena al tren de principal. d.- Por tubos de torque al tren de principal y por cadena al tren de nariz.

Tren Aterrizaje Hidráulico - El tren de aterrizaje es actuado hidráulicamente por un power pack y consiste principalmente de: a.- Un motor eléctricamente actuado de 28 volt D.C. b.- Un motor eléctricamente actuado de 24 volt D.C. c.- Un motor eléctricamente actuado de 28 volt A.C. d.- Un motor eléctricamente actuado de 24 volt A.C.

.- Tren Aterrizaje Hidráulico: El tren de aterrizaje hidráulico en posición tren arriba y asegurado, se mantiene retraído por: a.- Mecanismos de elevación mecánica. b.- Presión hidráulica aplicada continuamente. c.- Los mecanismos de bloqueo internos de elevación, en los actuadores del tren principal y nariz. d.- Tensión del muelle.

Sistema de Tren Aterrizaje Hidráulico: El tren de aterrizaje en posición abajo y asegurado, se mantiene asegurado por: a.- Una presión hidráulica continuamente aplicada. b.- Mecanismos internos de bloqueo en todos los actuadores del tren principal y nariz. c.- Un bloqueo interno en el actuador de la rueda dentada y en el freno de arrastre de sobre centro (sin engranaje) o mediante mecanismos mecánicos de bloqueo hacia abajo en los frenos de arrastre (engranaje principal). d.- Bungees.

Tren Aterrizaje Hidráulico: Si el avión se encuentra en vuelo, y en forma sorpresiva se ilumina Master Advisory “Hyd Fluid Low” significa que: a.- Que el nivel de líquido hidráulico en el reservoir cae a un nivel crítico por más de 4 segundos, y un sensor óptico ilumina el anunciador amarillo “Hyd Fluid Low”. b.- Cuando el anunciador se ilumina, hay un remanente de líquido hidráulico suficiente para extender manualmente el tren de aterrizaje. c.- a y b son correctas. d.- Ninguna de las anteriores.

Tren Aterrizaje Hidráulico: Cuando el tren de aterrizaje está completamente retractado, la bomba hidráulica accionada eléctricamente: a.- Se detiene y no vuelve a arrancar. b.- Se detiene pero cicla según requiera el sistema. c.- Funciona continuamente. d.- Continúa operando durante cinco minutos y luego se detiene.

Tren Aterrizaje Hidráulico: En el evento de una falla eléctrica y/o hidráulica, el tren de aterrizaje es extendido siguiendo los siguientes procedimientos: a.- Soltando los ganchos y permitiendo que el tren caiga libremente. b.- Aplicar energia de la bateria al motor del tren de aterrizaje, este baja. c.- Tirando de la manilla de empuje y permitiendo que el tren caiga libremente. d.- Saque el landing gear relay cb, accione la palanca del tren en posicion down, remueva la palanca de emergencia (landing gear alternate extension) situadada en el piso lado derecho posicion del piloto y bombee manualmente hasta que las tres luces verdes indiquen el tren asegurado.

Tren Aterrizaje Hidráulico: En el evento de una falla eléctrica, el tren de aterrizaje es retraído (llevado a posición tren up) por: a.- Se retrae con la palanca de emergencia del tren de aterrizaje. b.- Al aplicar la energia de la bateria al motor del tren de aterrizaje, este sube. c.- No permite ser retraido, la palanca de emergencia es solo para bajar el tren. d.- Utilizando la palanca de emergencia situadada en el piso lado derecho posicion del piloto y bombeando manualmente.

Tren Aterrizaje Hidráulico: Si se ilumina la luz roja de la palanca de tren y permanece encendida, significa que: a.- La palanca es puesta en posición tren arriba, y la aeronave se encuentra con sus ruedas en tierra. b.- Uno o más de los trenes, está en circuito de transito posición arriba o abajo. c.- Tren no está abajo y asegurado, con la palanca del acelerador puesta bajo el 79% n1. d.- b y c son correctas.

1.- El sistema de frenos de la Aeronave B-200 es: a.- Independiente del sistema de tren de aterrizaje. b.- Depende del sistema de tren de aterrizaje. c.- Utiliza líquido hidráulico denominación mil h5606. d.- a y c son correctas.

El sistema de frenos de la Aeronave B-200 es accionado: a.- Independiente en sus cinco ruedas. b.- Independiente por conjunto Lh y Rh tren principal. c.- Independiente por conjunto Lh, Rh y conjunto tren de nariz. d.- Por medio de líquido de frenos denominado MHJ 5000.

Al activar el parking brake de mano, se debe considerar: a.- Primero presionar los pedales de rudder hacia adelante y posteriormente accionar la palanca parking brake, así actúan las válvulas independientes, para mantener la presión en el conjunto de frenos. b.- Basta con tirar la manilla de parking brake hacia afuera. c.- Tirar con precaución la palanca, ya que es actuada por medio de piolas. d.- Es actuado por medio de piolas que mantienen accionado el freno.

En el sistema de frenos, en prevuelo se debe verificar: a.- Verificar las pastillas, que no estén quebradas. b.- Verificar que los sistemas de frenos Rh y Lh, no tengan filtraciones visibles de líquido hidráulico. c.- Si hay filtración de líquido hidráulico, una causa probable es que las pastillas ya están fuera de límite operacional. d.- b y c son correctas.

El nivel de Líquido Hidráulico del sistema de frenos, se puede verificar en: a.- Retirando la tapa lateral izquierda del sector de la nariz. b.- Retirando la tapa lateral derecha del sector de la nariz. c.- Verificando el power pack ubicado en la nariz. d.- En el cilindro maestro de ambos pedales.

En el sistema opcional de “Brake Deicing System” el flujo de aire es entregado por: a.- Aire impacto. b.- Aire de sangrado de p3 de ambos motores. c.- Un blower electrico controlado desde la cabina. d.- Bleed air del motor derecho solamente.

Precauciones en el sistema de frenos en tierra: a.- Con los discos y pastillas calientes, al dejar permanentemente frenado el sistema en tierra, los discos de frenado pueden sufrir deformaciones por cambios de temperatura. b.- Con los discos y pastillas calientes, al dejar permanentemente frenado el sistema en tierra, los discos de frenado no sufren deformaciones, están diseñados para eso. c.- La temperatura no afecta el sistema de frenos, ya que este es controlado por presión hidráulica. d.- Ninguna de las anteriores es correcta.

Indique una de las causas más comunes de falla en el sistema de frenos. a.- Un exceso de frenado en el aterrizaje. b.- Perdida de líquido en el sistema de frenos. c.- Mala calidad de los productos. d.- Uso indebido de los frenos en tierra.

Indique cómo se pueden detectar fallas en el sistema de frenos. a.- Los pedales se ponen esponjosos (falta de presión en el sistema). b.- Al aplicar frenos la aeronave sigue en movimiento. c.- Al inspeccionar los sistemas de frenos estos evidencian filtraciones de líquido hidráulico. d.- Todas las anteriores.

.- Indique cuál de las siguientes aseveraciones es correcta. a.- El sistema de reversa de hélices, está diseñado para ayudar a detener la aeronave y así usar menos frenos. b.- El sistema de reversa de hélices, está diseñado solo para estacionar la aeronave. c.- El sistema de reversa de hélices, está diseñado para ayudar a detener la aeronave en pistas cortas, y no tiene relación con el frenado de la aeronave, para eso cuenta con un sistema de frenos. d.- En pistas cortas no es conveniente el uso de reversa, basta con los frenos para detener la aeronave.

La aeronave Beechcraft king Air B-200 es potenciada por: a.- Dos motores p&w turboprop modelo pt6a-28 de 650 HP cada uno. b.- Dos motores p&w turboprop modelo pt6a -42 de 850 HP cada uno. c.- Dos motores p&w modelo turboprop pt6a -32 de 550 HP cada uno. d.- Dos motores p&w modelo pt6a -54 de 900 HP cada uno.

La aeronave beechcraft King Air B-200 series, está certificada para vuelos como: a.- Categoría normal. b.- Categoría especial. c.- Categoría acrobática. d.- Categoría normal y especial.

La Aeronave Beechcraft king Air B-200 series, está construida principalmente por: a.- Toda la estructura de metal. b.- 50% de metal y 50% de fibra. c.- 80% de metal y 20% de fibra. d.- Del tipo mixto.

.- La Aeronave Beechcraft King Air B-200 series, está diseñada como: a.- Ala baja empenaje en T. b.- Ala alta empenaje en T. c.- Ala media empenaje bajo. d.- Ala baja, empenaje alto.

Las Aeronaves Beechcraft King Air B-200 series, son identificados conforme su modelo como siguen: a.- 200/b-200 serial bb-2 y subsiguiente. b.- 200 c/b200c, serial bl-1 y subsiguiente (Cargo Door). c.- 200t/b200t, serial bt-1 y subsiguiente (Tip Tanks). d.- Todas las anteriores.

.- Las Aeronaves Beechcraft king Air B-200 series, tienen un techo de servicio de: a.- Con dos motores 35.000 ft. b.- Con un motor 21.900 ft. c.- Con dos motores 30.000ft. d.- a y b son correctas.

Las Aeronaves Beechcraft king Air B-200 series, tienen un peso máximo de despegue de: a.- 12.500 lbs. b.- 12.800 lbs. c.- 8.500 lbs. d.- 12.000 lbs.

¿Que precauciones debe tomar si deja la aeronave parqueada en condiciones climáticas adversas, o de noche al aire libre?. a.- Instalar el rudder gust pin y control locks para prevenir daños en los controles de vuelo. b.- Instalar el rudder gust pin y control locks para prevenir daños en los controles de vuelo, y poner cuñas en las ruedas. c.- Solo poner cuñas, ya que se puede olvidar de sacar el rudder gust pin, y puede provocar quebraduras en el tren de nariz al ser tractado en tierra. d.- No se necesita tomar medidas de seguridad extremas, la aeronave está diseñada para soportar inclemencias del tiempo.

Las Aeronaves Beechcraft king Air B-200 series, está certificada para transportar: a.- 15 personas, incluyendo la tripulación, pero en configuración normal es de 06-10 personas. b.- 10 personas, incluyendo la tripulación, pero en configuración normal es de 06 personas. c.- Solo está permitido 08 personas, incluyendo la tripulación. d.- Solo el piloto al mando puede determinar cuántas personas puede transportar.

.- Efectuar el pre-vuelo, y posterior puesta en marcha de los motores, usando la check list es: a.- Una pérdida de tiempo, toda vez que es obligación del mecánico que despacha la aeronave revisar el estado operacional de los sistemas. b.- Debo inspeccionar conforme a mi experiencia, conozco toda la aeronave por tanto no preciso de la lista de chequeo. c.- Una condición segura y programada secuencialmente, con la finalidad de no pasar nada por alto, y verificar el estado operacional de los sistemas de la aeronave, detectando asi cualquier condición insegura, que ponga en riesgo la condición aeronavegable de la aeronave. d.- Hay que utilizar la lista de chequeo, su no uso es penado por la entidad fiscalizadora.

¿Cuál es el peso máximo de despegue del Super king Air be20?. a.- 12.590 lbs. b.- 12.500 lbs. c.- 12.350 lbs. d.- 12.200 lbs.

.- ¿Cuál es el peso máximo “cero-combustible” para el Super king air be20?. a.- 10.800 lbs. b.- 10.960 lbs. c.- 11.100 lbs. d.- 11.000 lbs.

¿Que figura del “momento/100” se debe chequear previo a cada vuelo?. a.- Take off/ zero fuel. b.- Take off/ ramp. c.- Take off/ landing. d.- Take of/ in flight.

Dado una aeronave con el peso básico vacío de 8.087 Lbs., y un momento/100 de 15.041.; el avión está cargado con dos pilotos que pesan 170 libras c/u, 04 pasajeros de 170 Lbs. c/u (dos en los asientos f.s. 212 y dos en los asientos a f.s. 259), 160 lbs. de equipaje y 40 lbs de carga en el gabinete delantero. Dado la información anterior, resolver las siguientes preguntas: ¿Cuál es el peso “Zero Fuel Weight” y “momento/100” de la aeronave dado?. a.- 9210/19200. b.- 9340/18500. c.- 9307/17664. d.- 9010/1505.

Dado una aeronave con el peso básico vacío de 8.087 Lbs., y un momento/100 de 15.041.; el avión está cargado con dos pilotos que pesan 170 libras c/u, 04 pasajeros de 170 Lbs. c/u (dos en los asientos f.s. 212 y dos en los asientos a f.s. 259), 160 lbs. de equipaje y 40 lbs de carga en el gabinete delantero. Dado la información anterior, resolver las siguientes preguntas: .- Si los indicadores de combustible demuestran un total de 603 lbs., ¿Cuantos lbs. de combustible se le puede añadir?. a.- 653. b.- 453. c.- 853. d.- 353.

Dado una aeronave con el peso básico vacío de 8.087 Lbs., y un momento/100 de 15.041.; el avión está cargado con dos pilotos que pesan 170 libras c/u, 04 pasajeros de 170 Lbs. c/u (dos en los asientos f.s. 212 y dos en los asientos a f.s. 259), 160 lbs. de equipaje y 40 lbs de carga en el gabinete delantero. El peso de despegue y “moment /100”, estarán dentro de los límites con el combustible añadido en la pregunta anterior (nro. 02). a.- ______si (12489/18755). b.- ______no (12861/ 23396).

En el sistema del FMS Proline Collins del B200 CC-ARS, para configurar correctamente el performance de la aeronave antes del despegue se debe: a.- Ingresar manualmente combustible, carga, pasajeros total y nivel de vuelo. b.- Ingresar manualmente combustible, carga, pasajeros, peso básico vacío y nivel de vuelo. c.- Los datos son obtenidos automáticamente de la aeronave por el FMS. d.- No se puede configurar esta información en el FMS Proline21.

En el sistema del FMS Proline Collins del B200 CC-ARS, para configurar correctamente el performance y la navegación la aeronave: a.- Se debe ingresar manualmente los datos solicitados una vez en vuelo. b.- Se debe ingresar manualmente los datos durante la carrera de despegue. c.- Se debe ingresar manualmente los datos solicitados antes de iniciar el taxeo. d.- No se puede configurar esta información en el FMS Proline 21.

Cuantos caballos de fuerza tiene el motor PT6A-42?. a.- 650 S.H.P. b.- 675 D.H.P. c.- 850 S.H.P.

Cual es la función sección de air intake?. a.- Filtrar el aire en el extremo posterior. b.- Filtrar el aire en el extremo interior. c.- Ninguna de las anteriores.

La cámara de combustión es de tipo?. a.- Flujo anular inverso. b.- Flujo directo. c.- Flujo anular reverso.

La bomba de combustible y la F.C.U. están ubicadas en?. a.- La caja de reducción. b.- La caja de accesorios. c.- En el corta fuego del motor.

La función de la válvula Bleed del motor es?. a.- Prevenir la entrada en perdida a bajas velocidades de NG. b.- Prevenir el stall de compresor. c.- Ambas respuestas están correctas.

De donde se obtiene el aire de P3?. a.- De la presión 3 a la altura del compresor centrifugo. b.- De la sección 3. c.- Del compresor axial.

Cuantos tipos de inyectores tiene el motor?. a.- Primarios. b.- Secundarios. c.- Primarios y Secundarios.

Cuantos elementos componen el sistema de ignición?. a.- Dos cables y dos bujías. b.- Dos cables, dos bujías y un protector. c.- Una caja de excitación, dos cables y dos bujías.

La función del Oil fuel to heater es?. a.- Calentar el aceite. b.- Filtrar el combustible. c.- Enfriar el aceite y entibiar el combustible.

El Governor es?. a.- Es un sistema que controla la hélice, genera una velocidad contante embanderada y marcha atrás. b.- Es un sistema hidromántico que controla la velocidad de la hélice. c.- Es una bomba de aceite que controla el paso de reversa.

¿Cuál es la capacidad del sistema de combustible?. a.- 500 galones usables o 3.600 libras. b.- 544 galones o 3.644 libras. c.- 670 galones o 3.765 libras.

¿Cuantos estanques de combustible tiene el B-200?. a.- Dos del tipo bladder en borde de ataque del ala, dos en la sección caja del ala, uno integral en el borde de fuga y uno integral en la nacela. b.- Dos del tipo bladder en borde de ataque del ala, dos en la sección caja del ala, uno integral en el borde de fuga y uno tipo bladder en la nacela. c.- Ninguna de las anteriores.

¿Cuál de las aseveraciones es correcta?. a.- El estanque auxiliar tiene una capacidad de 79 galones, si se carga con combustible este se transfiere automáticamente a través del jet transfer pump. b.- El estanque auxiliar tiene una capacidad de 86 galones, si se carga con combustible este se transfiere automáticamente a través de una bomba auxiliar eléctrica. c.- ninguna de las anteriores.

¿El sistema Crossfeed está diseñado para?. a.- Alimentar el motor contrario en todo momento. b.- Transferir el combustible de un estanque al otro en caso de falla. c.- Alimentar desde un lado al motor opuesto durante una condición de falla de motor.

Cuando se activa el sistema de Crossfeed sucede lo siguiente: a.- Se cierra la válvula de flujo motivado, de activa la bomba standby, se enciende una luz roja en el panel. b.- Se abre la válvula de crossfeed, se activa la bomba standby, de enciende una luz verde en el panel y se cierra la válvula de flujo motivado. c.- a y b son correctas.

¿Cuantos sistemas de ventilación tiene el B-200?. a.- Dos. b.- Tres. c.- Uno.

.- Las líneas de ventilación ayudan a: a.- Evitar el cabotaje. b.- Evitar la formación de hielo. c.-Liberar el combustible en caso de emergencia.

El combustible fluye desde: a.- Bomba de combustible, FCU,Fuel Flow Transmitter, Flow Divider, Inyectores. b.- Bomba de combustible, FCU, Flow Divider, Oil to heater, Inyectores. c.- Bomba de combustible, Oil to heater Bomba de combustible, Inyectores.

¿Dónde están ubicados los indicadores de combustible?. a.- Costado derecho del copiloto. b.- Costado izquierdo de piloto. c.- Pedestal central.

¿Para cortar el combustible usted debe activar?. a.- Activar firewall shutoff valve. b.- Activar master switch y luego firewall shutoff valve. c.- a y b son falsas.

¿El sistema neumático funciona por medio de?. a.- Aire de sangrado de p3. b.- Aire de impacto. c.- Del sistema de calefacción.

.- El sistema neumático del B-200 en capas de presurizar y calefaccionar al mismo tiempo: a.- Verdadero. b.- Falso.

.- ¿El sistema neumático trabaja con?. a.- 5 psi. b.- 10 psi. c.- 18 psi.

El sello de la puerta opera con 5 psi: a.- Falso. b.- Verdadero.

El aire de sangrado de los motores surten presión necesaria para: a.- Bleed air warning, superficies anti-ice, Sistema de vacio. b.- Superficies anti-ice, sistema de vacio , indicador de presión. c.- Ninguna de las anteriores.

.- El sistema Rudder Bosst sirve para: a.- Ayudar al piloto en caso de falla del tren de aterrizaje. b.- Ayudar al piloto en caso de falla del piloto automático. c.- Deflectar automáticamente el rudder boost en caso de pérdida de un motor.

¿Cuál es la función del switch de 60 psi?. a.- Detectar la perdida de flujo de aire de sangrado de cualquier motor. b.- Activar una alarma en panel de luces. c.- Activar los frenos de emergencia.

Los componentes del sistema rudder boost son: a.- Dos servos neumáticos, un regulador de presión, dos válvulas solenoides, filtro de aire, switch de 60 psi. b.- Dos servos neumáticos, dos regulador de presión, dos válvulas solenoides, filtro de aire, switch de 15 psi. c.- Dos servos neumáticos, un regulador de presión, dos válvulas solenoides, un switch de 60 psi.

Los switch de control del rudder boost se encuentran ubicados en: a.- En panel superior en la cabeza del piloto. b.- En el pedestal central inferior. c.- En el sub panel inferior del copiloto.

El sistema de calefacción de los frenos utiliza aire de sangrado del sistema neumático: a.- Verdadero. b.- Falso.

¿El sistema de presurización está diseñado para?. a.- Proveer presión diferencial de trabajo de 6.5 +/- 0.1 psi. b.- Proveer presión diferencial de trabajo de 6.0 +/- 0.1 psi. c.- Proveer presión diferencial de trabajo de 6.5 +/- 0.5 psi.

El flujo de aire de sangrado es controlado por una función atmosférica y temperatura: a.- Falso. b.- Verdadero.

¿Dónde se encuentra ubicado el controlador de presurización?. a.- En el subpanel superior del piloto. b.- En el panel central. c.- En el pedestal central.

.- ¿El controlador tiene un indicador dual que indica?. a.- Altitud y presión de cabina. b.- Altitud y presión atmosférica. c.- Razón de acenso y presión diferencial.

¿Cuál es la fusión de la válvula outflow?. a.- Liberar la presión de cabina para mantener una presión de trabajo no excediendo los 10.400 pies. b.- Mantener la cabina presurizada hasta los 25.000 pies. c.- Liberar la presión de cabina para mantener una presión de trabajo no excediendo los 8.600 pies.

¿El switch ubicado en el tren de aterrizaje sirve para?. a.- Activar el sistema de presurización todo el tiempo. b.- Activar el sistema de presurización solo en condición de vuelo. c.- a y b son falsas.

el sistema de presurización usa aire ambiente para mantener la presión dentro de la cabina durante el vuelo sobre los 30.000 pies: a.- Falso. b.- Verdadero.

El switch de control de la presurización tiene las siguientes funciones: a.- Controlar la presurización. b.- Activar el aire acondicionado. c.- Controlara la presurización, despresurización y probar el sistema en tierra.

La unidad de control de flujo está ubicada en: a.- En el compartimiento del motor delante del cortafuego. b,. Debajo del asiento del copiloto. c.- En el ala derecha.

Describa brevemente como se debe realizar el test del sistema de presurización antes del despegue. no se hace. primero se verifica altitud de la pista de salida, luego se coloca perilla en rate y en la esfera de muermos externa, se coloca la altitud del campo mas 500 pies, luego se presiona el switch de test y se espera 45 segundos aproximados y los indicadores deben empezar a aviar simulando al ascenso y presurización de la cabina; si no se mueven los indicadores, el sistema debería estar fallando.