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Título del Test: exe t4 Descripción: exe t4 a1 Autor: Almendra14 OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 15/10/2024 Categoría: Otros Número Preguntas: 60

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1.- En cuanto a bloqueos, ¿cómo será la relación de dependencia en vías con circulación en los dos sentidos? La relación entre estaciones será parcial. La relación entre estaciones será total. La relación entre estaciones será dependiendo del bloqueo. Ninguna respuesta es correcta. 2.- En cuanto a bloqueos, ¿cómo será la relación de dependencia en vías con un único sentido de circulación, sin señales intermedias? La relación entre estaciones será parcial. La relación entre estaciones será total, siempre y cuando sea BA La relación entre estaciones será dependiendo del bloqueo, o sea si es un BA será total y si es un BT no tendrá que depender de la estación colateral para expedir un tren. la dependencia entre estaciones será total. en vías con un único sentido de la circulación, con señales intermedias se podrá expedir un tren sin depender de la estación colateral si si, si lo hace el CTC si, desde una estación inmediata telemandada no. 1.- ¿Cuáles son los principios básicos de los bloqueos? Dos trenes que circulen por la misma vía y en el mismo sentido, irán separados una distancia que garantice que no se va a producir un alcance. Cuando un tren esté circulando por una vía, no se expedirá otro en sentido contrario por la misma vía desde la estación colateral. Las instalaciones garantizarán la seguridad necesaria para compatibilizar las maniobras que se realicen por la banda de una estación, con la llegada de un tren por dicha banda. todas son correctas. ¿Cuáles son los principios básicos de los bloqueos? Dos trenes que circulen por la misma vía y en sentido contrario, irán separados una distancia que garantice que no se va a producir un alcance Cuando un tren esté circulando por una vía, no se expedirá otro en sentido contrario por la misma vía desde la estación colateral. Las instalaciones garantizarán la seguridad necesaria para compatibilizar las maniobras que se realicen por la banda de una estación, con la llegada de un tren por dicha banda. Las dos respuestas inmediatamente anteriores son correctas. . ¿Qué ámbito o instalaciones sustituye el sistema de acuerdos bilaterales entre dos estaciones colaterales abiertas, por la centralización en un puesto único del gobierno y control del tráfico? PLO. PRO PM CTC. ¿El CTC podrá ejecutar las mismas órdenes y recibirá las mismas comprobaciones que los Cuadros de Mando Locales de los enclavamientos? Sí. No. No, porque si la estación está en ML los cuadros de mando locales solo los puede ver el Responsable de Circulación que tiene el mando local de la estación. Sí, siempre que la estación se encuentre en MC. ¿Pueden las estaciones tomar el Mando Local de su enclavamiento, y decisiones que afecten a la circulación, sin la autorización del Responsable de Circulación del CTC? Sí, en todos los casos. No, nunca. No No, salvo en casos de emergencia. ¿De qué elementos necesarios, entre otros, dispondrá un CTC? Telemando de los enclavamientos eléctricos o electrónicos de las estaciones y enclavamientos de las agujas situadas en plena vía. Comunicación con los gabinetes de circulación de las dependencias a gobernar y sus señales de entrada y salida. Y comunicación de los vehículos motores, mediante radiotelefonía. Las dos respuestas anteriores son correctas. Telemando de los enclavamientos eléctricos y las agujas situadas en el interior de las estaciones. ¿Los enclavamientos de las estaciones por quien podrán ser gobernados? Por el CTC mediante el Mando Local (ML). Desde los cuadros de mando de las propias estaciones mediante el Mando Centralizado (MC). Las dos respuestas anteriores son correctas. Por el CTC mediante el mando centralizado (MC), o desde los cuadros de mando de las propias estaciones mediante el mando local (ML). ¿El CTC podrá abrir una señal de salida de una estación en MC hacia una estación en ML, sin necesidad de autorización de esta última? Sí, en algunos casos. Normalmente no. No, porque el CTC tiene que pedir autorización al Responsable de Circulación de la estación colateral por estar está en ML. Sí, siempre, pero no al contrario o sea de una estación en ML abrir la señal de salida hacia una estación con MC, porque en este caso si necesitase, la estación en ML, la autorización del CTC. ¿A quién corresponde llevar a cabo la dirección y la gestión del tráfico ferroviario en aquellas dependencias en las que se desarrollen procesos de circulación de trenes o maniobras? Corresponde solamente al AI. Corresponde al AI y la EF. Corresponde al AI y la EF según su SGS. Ninguna respuesta es correcta. ¿Quién llevará la dirección de la circulación y el accionamiento de las agujas, señales y demás aparatos de una estación? El Responsable de Circulación de la estación, en el caso de estaciones sin CTC, o con CTC cuando funcionen en ML. El Responsable de Circulación del CTC, cuando la estación funcione en MC. En una estación telemandada en MC, el Responsable de Circulación de la estación que la gobierna. Todas las respuestas anteriores se complementan y son correctas. ¿Quién llevará la dirección de la circulación y el accionamiento de las agujas, señales y demás aparatos de los cantones situados entre dos estaciones colaterales abiertas? El Responsable de Circulación del CTC, cuando ambas estén en MC, o bien, una en MC y la otra en ML. Los Responsables de Circulación de ambas estaciones, cuando ambas estén en ML. Cuando las estaciones pertenezcan a CTCs distintos y estén ambas en MC, cada una estará a cargo del Responsables de Circulación del CTC correspondiente. Todas las respuestas anteriores se complementan y son correctas. ¿El Responsable de Circulación de una estación en ML podrá delegar sus funciones en el Responsable de Circulación del CTC, o en el de otra estación que disponga de telemando sobre la primera? No, nunca. Sí, siempre. Sí, si las circunstancias lo aconsejan. Ninguna respuesta anterior es correcta. ¿Quién colaborará con el Responsable de Circulación del CTC o de la estación que telemande, cuando éste lo disponga, con objeto de?: asegurar las maniobras en vías de circulación, la entrada o salida de vías o líneas no dependientes del CTC, comunicar la llegada o apartado de trenes y transmitir sus órdenes: El PM. El Auxiliar de Circulación. El maquinista. Ninguna respuesta es correcta. ¿El Responsable de Circulación del CTC podrá ordenar a los Responsables de Circulación de las estaciones la toma del ML? Sí, siempre. No. Sí, en algunos casos. Sí, en algunos casos, después de informarles de la situación de los trenes. Cuando cesen las causas que motivaron la toma del ML, ¿el Responsable de Circulación del CTC se hará cargo nuevamente del MC? Sí, de manera inmediata. No Sí, previa información de la situación de los trenes. Sí, pero no hace falta informar de la situación de los trenes, porque el MC está por encima, en cuanto a rango de mando, del Responsable de Circulación del ML. ¿Es cierto que, en los trayectos entre estaciones en ML, no se dará información a los Maquinistas de esta circunstancia, por mantenerse la circulación al amparo del bloqueo de la línea con CTC? Sí. No. No se le dará esta información al Maquinista, porque el Maquinista, por defecto, ya sabe que las estaciones en ámbito de CTC están todas siempre en ML. El RCF no contempla esta circunstancia, así que no tiene ninguna relevancia esta pregunta. El Responsable de Circulación de una estación, ¿se abstendrá, en condiciones normales, de tomar el ML sin orden expresa del Responsable de Circulación del CTC? Sí. No. Sí, salvo por emergencia para evitar un accidente. Sí, salvo en algunas excepciones de carácter normales. ¿Cómo queda garantizada, en los bloqueos automáticos la relación de dependencia entre estaciones? Mediante petición y concesión de vía mediante telefonema. Mediante petición y toma de vía mediante cuadro eléctrico-manual. Por la propia naturaleza de la instalación. Ninguna respuesta es correcta. En bloqueo automático, para expedir o dar paso a un tren es preciso que: Señale la respuesta incorrecta El cantón de bloqueo esté libre de trenes. En BAU y BAB, se haya bloqueado el cantón de bloqueo, con los dispositivos disponibles al efecto. Se haya establecido el itinerario de salida. Se dé la orden de marcha con la señal de salida y marche el tren. Para expedir o dar paso a trenes en bloqueo automático (BA) El cantón de bloqueo esté libre de trenes. En BAU y BAB, se haya bloqueado el cantón de bloqueo, con los dispositivos disponibles al efecto Se haya establecido el itinerario de salida. Se dé la orden de marcha conforme a lo establecido en el art. 1.5.1.8 de este Reglamento todas son correctas. Trayecto de BA sin CTC: Un tren detiene su marcha en una estación debido a un problema de frenado, siendo necesario aislar el freno de un vehículo remolcado, ¿Cómo se dará la orden de marcha a dicho tren? Se dará con la orden de la señal de salida. Se dará con la orden de la señal de salida y la señal de paso. Se dará con la orden de la señal de salida y la señal de marche el tren. Se dará con la orden de la señal de salida y la señal de operaciones terminadas por el agente que corresponda. Un tren circula por un trayecto de BAD (sin CTC), comprendido por las estaciones A-B-C y D, para la estación C el tren es directo, y en una bifurcación de esa estación toma una línea de BAU (con CTC), ¿Cómo se dará la orden de marcha en dicha estación C? Con la orden de la señal de salida y la señal de paso. Con la orden de la señal de salida. Con la señal de marche el tren y la señal de salida. Con la señal de paso. La orden de Marcha a un tren Directo en una estación de Transición de BAU sin CTC a BAU con CTC se dará con la orden de la señal de salida y: Nada más. La señal de Marche el tren. La señal de Paso. La señal de Rebase Autorizado. A un tren parado en BAU sin CTC, cuando deban expedirle hacía un BT, la orden de marcha se dará: Con la orden de la señal de salida. Con la orden de la señal de salida y la señal de marche tren. Con la orden de la señal de salida y telefonema. No se le dará la orden de Marcha. A un tren directo en BAU sin CTC, cuando deban expedirle hacía un BT, la orden de Marcha se dará: Con la orden de la señal de salida. Con la orden de la señal de salida y la señal de marche tren. Con la orden de la señal de salida y señal de paso. No se le dará la orden de Marcha. En un trayecto de BA sin CTC, ¿Cómo se dará la orden de marcha a un tren parado en un, cuando se le haya variado la composición? Con la orden de la señal de salida. Con la orden de la señal de salida complementada con la señal de paso Con la orden de la señal de salida complementada con la señal de marche el tren. Con la orden de la señal de salida complementada con la indicación de operaciones terminadas. En una estación de BAU sin CTC, la orden de Marcha a un tren directo se dará: Con la orden de la señal de Salida y la señal de Marche tren. Con la orden de la señal de Salida y la señal de Paso. Con la orden de la señal de Salida. Con la orden de la señal de paso. En un trayecto de BAU sin CTC, para la salida de un tren de origen, la orden de Marcha se dará: Con la orden de la señal de salida en vía libre o rebase autorizado Con la orden de la señal de salida y la señal de marche tren. Con la orden de la señal de salida No se le dará la orden de marcha. ¿Cómo se da la orden de marcha a un tren en BA sin CTC en una estación en la que, a partir de ésta, está establecida la BTV, pero el tren circula por su vía y funcionando las señales? Si el tren es directo, con la señal de paso, ya que la señal de salida es inexistente. Si el tren es directo, con la señal de paso, y la señal de salida abierta. Con la señal de salida que no ordene parada. Si el tren está parado, con la señal de marche el tren. En un trayecto de BA, ¿Cómo procederá para dar la orden de marcha a un tren que se le ha segregado un vagón en una estación? Con la orden de la señal de salida. Con la orden de la señal de salida y la señal de paso. Con la orden de la señal de salida y la señal de marche el tren. Por escrito o telefonema si lo hace desde una vía de servicio. ¿Cómo se dará la orden de marcha al maquinista de un tren directo que circula por la vía en que se ha establecido la BTV cuando circula en sentido normal por dicha vía y funciona el BAD s/CTC en todo el trayecto? Con la orden de la señal de salida y la señal de paso. Con la orden de la señal de salida. Con la señal de paso. Con la señal de marche tren. ¿Hay que presentar la señal de paso, si circula desde una estación de BAU con CTC, hacia una estación de BAB sin CTC, y la señal de salida está en Anuncio de parada y el tren es directo? No, nunca. No, siempre que se haya comprobado que el cantón esta libre. Si porque la señal de salida siempre tiene que estar en vía libre. Sí, siempre. ¿Cómo se dará al maquinista la orden de marcha, cuando este detenido en una estación de BA, y vaya a circular hacia un BT? Con la orden de la señal de salida y la señal de marche tren. Con la señal de marche tren y la señal de salida, si el tren tiene origen en la estación, si no con la orden de la señal de salida solamente. Con la orden de la señal de marche tren. Con la orden de la señal de salida. Entre las estaciones A y B existe Bloqueo Automático sin CTC y entre B y C existe Bloqueo Automático con CTC. ¿Debe presentarse señal de paso en la estación B para un tren de paso que va a circular a vía desviada? Hay que presentarla por tratarse de una transición de bloqueo. No debe presentarse, ya que en BA la orden de marcha, en este caso, se da con la orden de la señal de salida. Si dispone de personal de circulación, hay que presentarla. Hay que presentarla cuando se suprima la parada técnica. En BA SIN CTC, la Orden de marcha A UN TREN DIRECTO se da únicamente con la señal de SALIDA en los siguientes casos: En estaciones de transición hacia bloqueos automáticos. En estaciones abiertas AC. Las dos respuestas anteriores son correctas En estaciones cerradas AC. ¿Está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida? Solo en BAB. Solo en BAU. En BAU y BAB. No está permitida ni en BAU ni en BAB. La expedición de trenes en BAU y BAB sin CTC, de vías que no tengan señal de Salida: No está permitida. Si está permitida y se le dará la orden de Marcha. Si está permitida después de observar otra señal del mismo lado. Ninguna de las tres respuestas es correcta. En BAB sin CTC, ¿Se puede expedir un tren desde una vía sin señal de salida? Si, comprobando que una señal de salida del mismo lado indica vía Libre. No está permitida la expedición de trenes en este caso. Si, basta con la señal de marche el tren. Solo se podrá expedir si lo autoriza el PM. Para expedir un tren en BAD sin CTC desde una vía sin señal de Salida, es condición indispensable: Que una señal de Salida del mismo lado no ordene parada. Que una señal de Salida del mismo lado no ordene parada. En BAD, es condición indispensable que el tren efectúe la salida desde una vía con señal. Que una señal de Salida del mismo lado no ordene Parada y se compruebe por observación directa. Para expedir un tren en BAD con CTC en ML desde una vía sin señal de Salida, es condición indispensable: Que una señal de Salida del mismo lado no ordene parada. Que una señal de Salida del mismo lado ordene Vía Libre y se compruebe por observación directa. En BAD, es condición indispensable que el tren efectúe la salida desde una vía con señal. Que una señal de Salida del mismo lado no ordene Parada y se compruebe por observación directa. Para expedir un tren en BAD con CTC en MC desde una vía sin señal de Salida, es condición indispensable: Que una señal de Salida del mismo lado no ordene parada. Que una señal de Salida del mismo lado ordene Vía Libre y se compruebe por observación directa En BAD, es condición indispensable que el tren efectúe la salida desde una vía con señal. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta. ¿Está permitida la expedición de trenes desde vías sin señal de salida, en condiciones normales? Solo en BAU y BAD. b) En BAD sin CTC. Solo en BAU. La segunda respuesta es la correcta y además con BAD con CTC con ML. Cuando circulando en BAD sin CTC, nos expidan desde una vía sin señal de salida: El maquinista circulará al amparo del BTS. El maquinista circulará al amparo del BTS y se le dará la señal de marche tren. El maquinista circulará al amparo del BA después de presentarle la señal de marche el tren. El maquinista circulará de igual manera que lo venía haciendo en cuanto al BAD. ¿Se puede expedir un tren de una vía sin señal de salida, en BAU sin CTC? Si comprobando que una señal de salida del mismo lado ordena vía libre. No está permitida la expedición de trenes en este caso. Si, basta con la señal de marche tren. Sólo se podrá expedir si lo autoriza el PM. ¿Está permitido en BA la expedición de trenes de una vía sin señal de salida? Solo en BAB. Solo en BAU. Solo en BAD No está permitido. En BAU sin CTC, ¿se puede expedir un tren de una vía sin señal de salida? Si, comprobando que una señal de salida del mismo lado ordena vía libre. No está permitida la expedición de trenes en este caso. Si, basta con la señal de marche tren. Sólo se puede expedir un tren de una vía sin señal de salida en BAU con CTC. En BAD SIN CTC, un tren sale de una estación desde una vía sin señal de salida. ¿Qué condiciones de circulación se prescribirán al Maquinista? "Circulará hasta la estación siguiente al amparo del BA". "Circulará con marcha a la vista hasta la primera señal de bloqueo". "Circulará con marcha de maniobras hasta la primera señal de bloqueo". "Circulará con marcha normal". En BAD con CTC, ¿se puede expedir un tren de una vía que no tiene señal de salida? Sí, Con carácter excepcional y el AI dispondrá de una persona habilitada colabore con el Responsable de Circulación del CTC para garantizar la correcta disposición de los aparatos que no puedan ser tele mandados por este último. No está permitido nunca. Se debe situar el tren en una vía que tenga señal de salida. En BAD no está permitida. Sí está permitida, comprobando por observación directa que una señal de salida del mismo lado ordena "vía libre", no siendo válida a estos efectos los visores de los cuadros de mando. Seguidamente se establecerá el itinerario de salida y el Responsable de Circulación dará la "señal de marche el tren" y el maquinista circulará al amparo del BA. . ¿Cómo actuará, en cuanto a prescripciones, el Responsable de Circulación del CTC cuando deba expedir un tren desde vías sin señal de salida, y el AI haya dispuesto de una persona habilitada que colabore con él? Establecerá la parte que telemanda del itinerario de acceso a la vía general. Recibirá conformidad del personal responsable del establecimiento del resto del itinerario. Cursará al Maquinista el telefonema siguiente: «Marche el tren hasta (estación inmediata) con marcha a la vista hasta la señal (primera de bloqueo)». Ordenará al personal a su cargo reponer los aparatos a su posición normal una vez expedido el tren. Todas las respuestas se complementan y son correctas. ¿Cuándo se le cursará al Maquinista este telefonema, en el caso de la expedición de trenes desde vías sin señal de salida? Marche el tren 28436 hasta la estación 1 con marcha a la vista hasta la señal siguiente En BAD con CTC. Siempre que haya que considerar inexistente la señal de salida. No se pueden expedir trenes desde vías sin señal de salida. En BLAD con CTC. En caso de anormalidad en el funcionamiento de los bloqueos automáticos (BAU, BAD o BAB), ¿se podrá establecer el BT en el trayecto y vías autorizados? Sí, siempre. No, en caso de anormalidad se autorizará el rebase de la señal de salida con marcha a la vista. c)Sí, siempre que el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM lo autorice. d)La respuesta anterior es la correcta y además lo puede autorizar también el CTC. Cuando se produce una anormalidad en los dispositivos de bloqueo o en las señales de Salida en BAU sin CTC Se establece el bloqueo de Socorro. Se establece el bloqueo por Ocupación Ordinario Se establece el bloqueo por Ocupación Especial. Se establece el bloqueo Telefónico. En BAD sin CTC se establece el bloqueo telefónico: Cuando no funcionen las señales de salida Siempre que no funcionen normalmente una o varias señales El Responsable de Circulación de la Banda del PM ponderará si conviene establecer el BT, y en su caso , en que trayecto y via Cuando no funcionen las señales de entrada, salida o intermedias o los dispositivos de bloqueo. En BAD con CTC se establece el bloqueo telefónico: Cuando no funcionen las señales de salida. Siempre que no funcionen normalmente una o varias señales. Cuando no funcionen las señales de entrada, salida o intermedias o los dispositivos de bloqueo. El Responsable de Circulación de la Banda del PM ponderará si conviene establecer el BT, y en su caso , en que trayecto y via . En BAU con CTC se establece el bloqueo telefónico: Cuando no funcionen las señales de salida. Siempre que no funcionen normalmente una o varias señales. El Responsable de Circulación de la Banda del PM ponderará si conviene establecer el BT, y en su caso , en que trayecto y via Cuando no funcionen las señales de entrada o salida o intermedias o los dispositivos de bloqueo. En BAB con CTC se establece el bloqueo telefónico: Cuando no funcionen las señales de salida. El Responsable de Circulación de la Banda del PM ponderará si conviene establecer el BT, y en su caso , en que trayecto y via Siempre que no funcionen normalmente una o varias señales. Cuando no funcionen las señales de salida o intermedias o los dispositivos de bloqueo. En una línea con BAU sin CTC, la Estación 2 telemanda a la Estación 1. Al expedir un tren desde Estación 1 a Estación 2, la señal de salida se ha quedado sin tensión y permanece apagada. Entre las siguientes afirmaciones, ¿cuál es la correcta? El RC de Estación 2 puede autorizar el rebase de la señal de salida de Estación 1 puesto que la Estación 1 está en MC. El responsable de circulación de la Banda de Regulación del PM ponderará si conviene o no establecer el BT. No se puede expedir un tren desde Estación 1 porque al no tener RC no interviene en el bloqueo El RC de Estación 2 establecerá el BT.

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