Test guardia de puente 1

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: guardia de puente

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Título del Test:
guardia de puente

Descripción:
test guardia de puente

Autor:

raquel

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Fecha de Creación:
09/05/2024

Categoría: Otros

Número Preguntas: 50

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Temario:

Relativo a derrota, señala la respuesta que es FALSA Calcularemos las mareas por si tuviésemos que pasar por algún bajo En primer lugar introduciremos los Way Point en el GPS y comprobaremos rumbos y distancias parciales. Consultar derroteros y libros de faros y toda información que fuese necesaria.
¿Dónde se anotan los acaecimientos desde el Stand-by Engine hasta que el buque coge velocidad de mar? Bell Bock. Crónica. Cuaderno de derrota.
Respecto a la comprobación de equipos de navegación, señale la VERDADERA: Si tenemos giroscópica, ponerla en funcionamiento dos horas antes de la salida a la mar y apagarla durante la estancia en puerto. Avisar a la máquina al menos un día antes. Comprobar el buen funcionamiento de todas las luces de navegación, costados y cubierta. .
En cuanto al desembarque del práctico. Cuando el buque navegue en carga: El Práctico utilizará la escala real El Práctico desembarcará utilizando la escala de práctico. Utilizará la escala combinada.
Para el desembarque del práctico. Cuando el buque navegue en lastre: El Práctico desembarcará utilizando la escala de práctico. Utilizará la escala combinada. El Práctico utilizará la escala real.
¿Qué acción es falsa al navegar con mal tiempo para garantizar la seguridad de la embarcación? Se avisa al Capitán. Se avisa a la máquina por si fuese necesario moderar la velocidad. Se abrirán todos los portillos para una ventilación del buque.
¿Qué medida se debe tomar para evitar daños en la cubierta durante la navegación con mal tiempo? Se trincarán todos los objetos móviles sobre cubierta. Puertas estancas, portillos y lumbreras abiertas. Hacer en lo posible que la tripulación transite por la cubierta principal y superiores para evitar el desgaste de las cubiertas interiores. .
¿Qué aspecto debe ser monitoreado de cerca al navegar con mal tiempo para prever cambios en las condiciones meteorológicas? Se monitoreará la información meteorológica. Se monitoreará los contactos radar cercanos. Se avisa a la máquina por si fuese necesario reiniciar la wecdis.
¿Qué medida debe tomarse de inmediato al navegar entre hielos? Se avisa al Capitán. No se avisa a la tripulación para no alarmar. Llamar al Instituto Hidrográfico de la Marina.
10. ¿Cuál de las siguientes acciones es importante realizar al navegar entre hielos para evitar daños en la maquinaria? Se avisa a la máquina y se modera la velocidad. Se da maquina a tope para romper el hielo más fácilmente. No se avisa al Capitán.
¿Qué información es crucial tener en cuenta al navegar entre hielos para garantizar la seguridad de la embarcación? Estar pendientes de la información meteorológica. Se debería cruzar el barco a la mar. Se debería sondar el fondo para saber que tipo de fondo tenemos si tuviéramos que fondear de emergencia. .
¿Cuál de las siguientes emergencias marítimas se refiere a la pérdida de control del buque desde el puente de mando? Fallo del control desde el puente. Inundación. Abandono del buque.
¿Qué tipo de emergencia marítima implica un impacto entre dos o más embarcaciones? Colisión. Incendio. Embarrancada.
¿Cuál de las siguientes emergencias marítimas se refiere a la situación en la que una persona cae al agua desde la embarcación? Hombre al agua. Fallo de la giroscópica. Búsqueda y rescate.
¿Cuál es el primer paso una vez conocido el puerto de destino? Realizar una calada cultural. Trazar la derrota sobre una carta general. Comprobar el funcionamiento del radar.
¿Qué se debe comprobar antes de utilizar la máquina durante la salida a la mar? La sincronización del telégrafo La sincronización de los repetidores de la giroscópica. El estado de las puertas estancas.
¿Qué se debe hacer antes de efectuar un relevo de guardia? Revisar la lista de provisiones. Comprobar máquinas y cambiar aceite. Comprobar la situación del buque y trazarla en la carta. .
¿Qué acción se debe tomar en caso de visibilidad reducida? Disminuir la velocidad y mantener las máquinas listas para maniobrar. Aumentar la velocidad para llegar más rápido al puerto. Encender todas las luces de navegación y poner de serviola a un marinero. .
¿Cuál es la precaución durante la navegación con mal tiempo? Ajustar el rumbo y la velocidad según las condiciones de la mar. Aumentar la velocidad para superar más rápido el mal tiempo. Dejar el timón en piloto automático y sin personal en puente.
¿Qué medidas se deben tomar al navegar entre hielos? Moderar la velocidad y avisar a la máquina. Aumentar la velocidad para atravesar los hielos más rápidamente. Ignorar los hielos y continuar a máxima velocidad.
¿Qué se debe hacer en caso de emergencia por incendio? Inundar inmediatamente el compartimento donde surja la incidencia. Evacuar el buque inmediatamente. Utilizar los extintores adecuados y seguir el protocolo de abandono del buque.
¿Cuál es el procedimiento correcto para la recalada? Llamar al capitán del puerto. Llamar a Prácticos para confirmar el ETA y elegir un punto de recalada visible y seguro. Dejar que la corriente lleve el barco al puerto. .
¿Qué se debe hacer antes de fondear? Desconectar todos los equipos de navegación. Levar las anclas y preparar las velas. Todas son falsas.
¿Qué acción se debe tomar al llegar al puerto? Bajar la velocidad y dejarse a la deriva. Llamar a Prácticos para confirmar el ETA. Realizar una llamada a tropa. .
¿Dónde se debe notificar en caso de encontrar alguna anomalía que afecte a la Seguridad de la Navegación? A la estación naval más cercana. Al Instituto Hidrográfico y a la Capitanía de Puerto. A la estación de radio costera más alejada.
El oficial de relevo se hará cargo de la guardia: Aunque esté incapacitado para desempeñar sus funciones con eficacia. Cuando su visión se haya adaptado completamente a las condiciones de luminosidad necesarias. Ambas son correctas. .
Para decidir la composición de la guardia en el puente, el Capitán, tendrá en cuenta los siguientes factores: La necesidad de que en ningún momento el puente quede sin dotación. El estado del tiempo, la visibilidad y si hay luz diurna u oscuridad. A y B son correctas.
Si en el momento del relevo de la guardia hay iniciada una maniobra o se está actuando para evitar un peligro, el relevo… El relevo se demorará hasta que se haya dado fin a la operación de la que se trate. Se realizará el relevo lo más rápido posible aunque la maniobra no esté finalizada. Es indiferente, podemos realizar el relevo cuando más nos convenga.
El Oficial encargado de la guardia de navegación notificará inmediatamente al Capitán: Si el buque se enfrenta con un peligro cualquiera para la navegación si las condiciones de tráfico o los movimientos de otros buques no causan preocupación. Si está todo en perfecto estado, para su tranquilidad.
En las guardias con visibilidad reducida o con posibilidades de que vaya a haberla, el oficial encargado de la guardia de navegación observará… Únicamente las disposiciones del RIPA. Las disposiciones del RIPA, además deberá informar al capitán, apostar a los vigías necesarios, exhibir las luces de navegación, emitir las señales de niebla reglamentarias, tener en funcionamiento el radar y utilizarlo, navegar a una velocidad segura y tener las máquinas listas para maniobrar. Únicamente se exhiben las luces de navegación y se tienen las máquinas listas para maniobrar.
En navegación en aguas costeras con tráfico intenso cuando se cambie el rumbo Se anotará en el Cuaderno de Bitácora la hora, el nuevo rumbo y la demora y distancia a la referencia de tierra que hemos tomado para determinar la posición en ese instante. Solo se anotará en el Cuaderno de Bitácora el nuevo rumbo que hemos tomado. Las anotaciones en el Cuaderno de Bitácora solo se realizan cada hora y únicamente se apunta el rumbo que llevamos. .
Navegando con la presencia del práctico a bordo… La presencia del Práctico no exime al Capitán ni al oficial encargado de la guardia de los deberes y obligaciones que tengan en relación con la seguridad del buque. El capitán y el práctico no intercambian información relativa a los procedimientos de navegación El oficial de guardia no tiene la obligación de comprobar las cosas .
En guardias con el buque fondeado. ¿Qué deberá hacer el oficial encargado de la guardia? Hacer que el buque exhiba las luces y marcas apropiadas y emitir las señales acústicas reglamentarias. Comprobar que la guardia de ranchería hace uso correcto del material de comedores y limpiezas. Cerciorarse de disponer del listín telefónico del puerto más cercano así como información de puntos de interés de la zona.
Entrando de guardia en puerto. ¿Cuál de las siguientes situaciones no es información relevante relativa a la guardia para un oficial de guardia durante el relevo? Profundidad del atracadero. Nivel de agua en las sentinas tanques de lastre. Estado de los pertrechos y provisiones. .
.Cuando se navegue con práctico a bordo y visibilidad reducida quien será responsable de navegar siguiendo el RIPA: El oficial de guardia y el capitán son los máximos responsables El capitán y el práctico son los máximos responsables El oficial de guardia y el práctico porque son los que están en el puente. .
Aparte de las funciones administrativas , ¿qué otras funciones tiene el capitán del barco? Representa al armador a bordo , y de las máximas autoridades del país cuya bandera enarbola Funciones de la disciplina de la tripulación Funciones de mantenimiento y supervisión de equipos contraincendios.
En el caso de que el práctico esté a bordo del buque , ¿de quien es la responsabilidad de la seguridad del buque? Del capitán del barco Del práctico Depende de la situación y maniobra en la que se encuentre.
Bajo condiciones de visibilidad reducida: No se siguen las reglas Ripa, por ningún personal abordo. El derrotero marcará puntos y enfilaciones con más facilidad. El Oficial encargado de la guardia de navegación seguirá las reglas establecidas en el Ripa.
¿Cual de las Principales obligaciones del Primer Oficial de Cubierta de las siguientes es correcta? Será responsable del esparcimiento en puerto de la dotación Manejo total de la carga y su correspondiente plan de descarga Hacer cumplir todo lo correspondiente a publicaciones a bordo .
¿De que es responsable el Segundo Oficial de Cubierta (Second Mate)? De los equipos y de las publicaciones náuticas en el puente de navegación. De los documentos oficiales. De ninguna de las anteriores. .
.¿Quién es el encargado del chequeo semanal y mensual del Equipo de Seguridad? Una empresa externa. El tercer oficial de cubierta (Third Mate or Junior Officer). Cualquier marinero que pertenezca al equipo de seguridad. .
¿Qué es el Port Log y quien es el encargado de este documento? Documento en el que las autoridades civiles que visitan el buque podrán firmar y cuyo responsable es el capitán del buque Documento en el que se registra todo el personal que entra y sale del barco cuyo responsable es un miembro de la tripulación Documento en el que se registra todo lo concerniente a las operaciones de carga y descarga , calados , etc y el responsable es el Tercer oficial de cubierta.
Cuál de las siguientes no es una función del tercer oficial de cubierta. Estar encargado del equipo de seguridad y contra incendios. Revisar los equipos contra incendios periódicamente Encargarse de la organización del material del personal de la guardia de vuelo.
¿De quién es responsabilidad Los Papeles de Puerto? Del Primer Oficial de cubierta. Del Segundo Oficial de cubierta. Del Tercer Oficial de cubierta.
El inventario de las banderas de abordo recae sobre: Oficial de la guardia Tercer oficial Cabo de derrota.
¿Quién es el máximo responsable de todo lo bueno y lo malo que sucede en una cubierta? el oficial de cubierta contramaestre capitan.
¿Cuál de las siguientes actividades es importante registrar en el Log Book (Diario de Navegación) según las recomendaciones? Horarios de las comidas de la tripulación. Cambios en la programación de entretenimiento a bordo. Revisiones periódicas realizadas al equipo de seguridad. .
Qué es la CREW LIST y la STORE LIST? Documento donde se encuentra la información de la historia del barco y donde se fabricó. Documento donde se encuentra las rutas marítimas del barco y sus check points. Documento donde se encuentra la información de la tripulación y el inventario del barco.
Cuando el buque se aproxima a su puerto de destino en aguas confinadas, ¿quién es el encargado de maniobrar el buque? capitan practico oficial de guardia.
El equipo de GMDSS será sometido a pruebas de forma: semanal mensual anual.

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