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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: HABLITACION INSTRUMENTOS (541-620) TEST 10/10

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Título del Test: HABLITACION INSTRUMENTOS (541-620) TEST 10/10 Descripción: DGAC ECUADOR Autor: Msc. Carlos Vintimilla OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 19/11/2024 Categoría: Ciencia Número Preguntas: 80

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541.- (4246) (REF. FIG.12). CUAL ES LA DIRECCION Y VELOCIDAD APROXIMADA A 34000 PIES: (VER FLECHA C): *A) 290°/50 NUDOS; . 542.- (424 7) (REF. FIG. 12). LA DIRECCION Y VELOCIDAD DEL VIENTO EN LA CARTA DE VIENTOS SUPERIORES (VER FLECHA A) ESTA INDICADA DEL: *C) SUROESTE CON 35 NUDOS. . 543.- (4249) (REF. FIG. 12). CUAL ES LA DIRECCION Y VELOCIDAD DEL VIENTO APROXIMADA EN CVG A 34000 PIES (VER FLECHA A): *C) 230°/35 NUDOS. . 544.- (4250) (REF. FIG.12). CUAL ES LA DIRECCION Y VELOCIDAD DEL VIENTO APROXIMADA EN BOI (VER FLECHA B): *B) 250°/95 NUDOS; . 545.- (4251) CUAL ES LA DURACION ESPERADA DE UNA MICRO RAFAGA INDIVIDUAL: *C) RARAMENTE MAS LARGA QUE 15 MINUTOS DESDE EL MOMENTO EN QUE LA RAFAGA . 546.- (4252) LAS MAXIMAS RAFAGAS DESCENDENTES AL ENCONTRARSE CON UNA MICRORAFAGA PUEDEN SER TAN FUERTES COMO: *C) 6000 PIES POR MINUTO. . 547.- (4253) UNA AERONAVE QUE ENCUENTRA UN VIENTO DE FRENTE DE 45 NUDOS, DENTRO DE UNA MICRORAFAGA, PODRA ESPERAR UNA RESISTENCIA TOTAL A TRAVES DE UNA MICRORAFAGA DE: *C) 90 NUDOS. . 548.- (4254) (REF. FIG. 13). SI UNA AERONAVE SE VE INVOLUCRADA EN UNA MICRO RAFAGA, EN CUAL POSICION OCURRIRA LA MAYOR RAFAGA DESCENDENTE: *C) 3 Y 4. . 549.- (4255) (REF. FIG. 13). CUANDO SE PENETRA EN UNA MICRO RAFAGA, CUAL AERONAVE EXPERIMENTARA UN AUMENTO EN EL RENDIMIENTO SIN CAMBIAR LA POTENCIA Y CABECEO: *C) 1 . 550.- (4256) (REF. FIG. 13). LA AERONAVE EN LA POSICION 3 QUE EFECTO EXPERIMENTARA AL ENCONTRARSE CON UNA MICRO RAFAGA: *C) RAFAGAS DESCENDENTES FUERTES. . 551.- (4257) (REF. FIG.13). QUE EFECTO TENDRA UN ENCUENTRO ENTRE UNA MICRO RAFAGA Y LA AERONAVE EN LA POSICION 4: *A) VIENTO DE COLA FUERTE; . 552.- {4258) {REF. FIG. 13). COMO SE VERA AFECTADA LA AERONAVE EN LA POSICION 4 POR UN ENCUENTRO CON UNA MICRO RAFAGA: *B) DISMINUCION EN SU RENDIMIENTO CON VIENTO DE COLA Y RAFAGAS DESCENDENTES; . 553.- (4605) DURANTE LA FASE EN RUTA EN UN VUELO IFR, EL PILOTO ES NOTIFICADO: "SERVICIO DE RADAR FUERA". QUE ACCION ES LA APROPIADA: *B) REASUMIR EL REPORTE NORMAL DE POSICIONES; . 554.- LA EXPERIENCIA RECIENTE DE VUELO POR INSTRUMENTOS, SE REFIERTE A HABER REALIZADO DENTRO DE LOS SEIS MESES CALENDARIO QUE PRECEDEN EN UNA AERONAVE DE CATEGORIA APROPIADA O EN UN SIMULADOR DE VUELO REPRESENTATIVO DE LA AERONAVE: A) AL MENOS SEIS HORAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS EN CONDICIONES REALES O SIMULADSA B) SEIS APROXIMACIONES INSTRUMENTALES; C) REALIZADO UNA VERIFICACION DE COMPETENCIA PARA VUELO POR INSTRUMENTOS; *D) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS. . 555.- EN QUE MANUAL SE PUEDE ENCONTRAR LAS REFERENCIAS Y COORDENADAS DE UBICACION DE UN VOR EN UN DETERMINADO AEROPUERTO: *B) MANUAL DE PUBLICACIONES DE INFORMACION AERONAUTICA (AIP); . 556.- LA EXPERIENCIA DE VUELO REGLAMENTARIA PARA OPTAR POR LAS SIGUIENTES LICENCIAS, DEBE SER POR LO MENOS: A) PARA PTLA: 1500 TOTALES, QUE INCLUYAN 250 AL MANDO; B) PARA PC: 200 TOTALES, QUE INCLUYAN 100 AL MANDO; C) PARA PP: 40 TOTALES, QUE INCLUYAN 10 AL MANDO; *D) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS. . 557.- CONFORME A LA PARTE 121, EL LIMITE MAXIMO PERMITIDO DE HORAS DE VUELO PARA LAS TRIPULACIONES EN OPERACIONES DOMESTICAS ES: A) 990 HRS. POR AÑO Y 90 HRS. POR MES CALENDARIO; B) 35 HRS. EN 7 DIAS CONSECUTNOS Y 8 HRS. EN 24 HRS. CONSECUTNAS; *D) RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS. . 558.- EL TITULAR DE UNA LICENCIA DE PILOTO COMERCIAL CON HABILITACION DE VUELO IFR VIGENTE, ESTA FACULTADO A IMPARTIR INSTRUCCION DE VUELO TENDIENTE A LA EMISION DE UNA HABILITACION DE VUELO IFR. *B} FALSO. . 559.- LA LICENCIA DE INSTRUCTOR DE VUELO TIENE UNA VIGENCIA DE: *A) 24 MESES; . 560.- UN INSTRUCTOR AUTORIZADO ES AQUELLA PERSONA QUE POSEE: *D) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS. . 561.- ANTES DE INICIAR UN VUELO IFR, EL PILOTO AL MANDO DEBE ESTAR FAMILIARIZADO CON TODA LA INFORMACION CONCERNIENTE DISPONIBLE PARA EL VUELO, ADEMAS DEBE: *C) ESTAR FAMILIARIZADO CON LA LONGITUD DE LAS PISTAS DE LOS AEROPUERTOS QUE SERAN USADOS Y LOS ALTERNOS DISPONIBLES SI EL VUELO NO PUEDE SER COMPLETADO. . 562.- UN CERTIFICADO MEDICO CLASE I CADUCA: *B) A LOS 12 MESES PARA OPERACIONES QUE REQUIEREN UNA LICENCIA DE PILOTO COMERCIAL; . 563.- AL SER AUTORIZADO MANTENER ESPERA SOBRE EL QIT POR LA G 675, QUE TIPO DE INGRESO DEBE REALIZAR: *A) DIRECTO; . 564.- ESTABLECIDO EN EL PATRON DE ESPERA SOBRE EL QIT A LAS 19:10, POR TRANSITO LE INDICAN QUE SU HORA DE APROXIMACION SERA PARA LAS 19:20, QUE DECISION TOMARA: *B) DOS PATRONES DE ESPERA; . 565.- LA TRAYECTORIA DE PLANEO DE 3.2 GRADOS ILS RWY36, BAJO QUE ALTITUD NO ES UTILIZABLE: *C) 8110 PIES DA. . 566.- CON UN AVION DE CATEGORIA A, Y VOLANDO EN CONDICIONES IMC, QUE CARTA DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS USTED UTILIZARIA PARA ATERRIZAR EN QUITO: *C) NINGUNA. . 567.- POR CONDlCIONES DE VIENTO ES AUTORIZADO A CIRCULAR PARA ATERRIZAR EN QUITO POR LA PISTA 18, POR QUE LADO DEBE REALIZAR LA CIRCULACION: *B) POR EL OESTE; . 568.- LAS ALTITUDES EN LAS ESPERAS INSTRUMENTALES SOBRE EL VOR/QIT Y EL VOR/QNV, SON RESPECTIVAMENTE: *B) 18000 PIES Y 18000 PIES; . 569.- CONFORME A LA PARTE 121, LOS TIPOS DE ENTRENAMIENTO SE CLASIFICAN EN: *A) INICIAL, TRANSICION, RECURRENTE, DIFERENCIAS, RECALIFICACION; . 570.- CONFORME A LA PARTE 121, LA DIFERENCIA ENTRE ENTRENAMIENTO INICIAL Y ENTRENAMIENTO DE TRANSICION, ES: *A) INICIAL, SE REALIZA CUANDO NO SE ESTA CALIFICADO EN UN MISMO GRUPO DE AERONAVES; Y TRANSICION CUANDO SE REALIZA DENTRO DEL MISMO GRUPO DE AERONAVES; . 571.- CUAL ES LA MINIMA ALTITUD PARA CIRCULAR A LA PISTA 03 EN GUAYAQUIL: *C) 780 PIES (761 PIES). . 572.- CUAL ES LA ALTITUD DE DECISION SI AL REALIZAR EL PROCEDIMIENTO ILS RWY 21 EN SEGU, EL SISTEMA DE ILUMINACION DE APROXIMACION ESTA INOPERATIVO: *A) 300 PIES (286 PIES); . 573.- QUE AEROVIA SE DEBERIA INTERCEPTAR PARA LA RUT QUITO A PANAMA (RNAV): *C) UM 674. . 574.- CUAL ES EL (PDG) PENDIENTE DE DISENO, DEL PROCEDIMIENTO DE LA SALIDA CONDORCOCHA SID 6, PISTA 18: *C) 4,5% = 273 FT /NM. . 575.- 8AJO QUE Al-TITUD NO ES UTILIZABLE EL GLIDE PATH 3 GRADOS DEL LLZ-ILG: *B) 300 PIES; . 576.- EL CONTROL DE AREA ES LA DEPENDENCIA DE CONTROL QUE DETERMINA LA PISTA EN USO EN BASE A LA DIRECCION E INTENSIDAD DEL VIENTO: *B) FALSO. . 577.- EL CONTROLADOR DE APP PODRA AUTORIZAR EL ATERRIZAJE DE UNA AERONAVE IFR SIN COORDINACION CON LA TWR: *B) FALSO. . 578.- LA ELEVACION DE LA PISTA INSTRUMENTAL DE SECU, ES: *A) 8256 FT; . 579.- UTILIZANDO LA MISMA AYUDA O EL MISMO METODO DE NAVEGACION, EXISTEN LOS SIGUIENTES METODOS, LO INCORRECTO ES: *D) ILS. . 580.- EN LA CALLE DE RODAJE, USTED RECIBE LA SIGUIENTE AUTORIZACION POR EL CONTROL DE SUPERFICIE: "AUTORIZADO A GUAYAQUIL VIA RUTA PROYECTADA, SID 2 CONDORCOCHA, NIVEL DE VUELO 2-2-0, TRANSPONDER 1-7 6-3, CUANDO ESTE LISTO CONTACTE EN 1-8-0 PUNTO 1", UNA AUTORIZACION COMO ESTA SIEMPRE CONTIENE: *C) LA ALTITUD O NI\/EL DE VUELO ASIGNADO. . 581.- LA POSICION BIVAN SE CHEQUEA CON 18:09 A FL 080, LA TAS 180 NUDOS, 1000 PIES/MINUTO EN ASCENSO, ESTA AUTORIZADO FL 200, SU TAS DE CRUCERO ES 240 NUDOS. CUAL SERA SU ETC A PAMIS: *C) 18:25. . 582.- CHEQUEADO PAMIS A LAS 18:40, UNA TAS DE CRUCERO DE 240 NUDOS, LE AUTORIZAN DIRECTO AL VOR SUR, CUAL SERA SU ETC AL VCR SUR: *C) 18:47. . 583.- QUE TIPO DE INGRESO A PATRON DE ESPERA REALIZARIA SOBRE EL VOR NORTE, CUMPLIENDO LA RUTA DESDE PAMIS DIRECTO AL QNV: *C) PARALELO. . 584.- LLEGA AL QSV A LAS 15:03 A 16000 PIES, UNA TAS DE 150 NUDOS, 500 PIES/MINUTO EN ASCENSO, ESTA AUTORIZADO AL FL 200, SU TAS DE CRUCERO SERA 210 NUDOS, CUAL SERA SU ETA A REBEK: A) 15:17; . 585.- DETERMINE LA DISTANCIA EXISTENTE DESDE EL QSV HASTA REBEK/VUGAX: *A) 50 MN; . 586.- A QUE FRECUENCIA DEBERA CAMBIAR SUS RADIOCOM LUEGO DE REBEK/VUGAX: *B) 128.3 ACC GUAYAQUIL; . 587 .- A QUE DISTANCIA DEBE CAMBIAR LAS FRECUENCIAS EN LA W-5 EN LA RUTA SEQU-SECU: *B) 10 MN DEL AMV; . 588.- SI SU ETO EN AMV FUE A LAS 15:30. CUAL SERA SU ETO EN PIRCA CON UNA TAS DE 210 NUDOS: *C) 15:52. . 589.- USTED ES AUTORIZADO A DESCENDER POR LA W5 EN RUTA, A QUE ALTITUD LLEGARIA 5 MN ANTES DEL VOR CUV: *B) 15000 PIES; . 590.- SI LA TWR CUENCA LE AUTORIZA A MANTENER EL PATRON DE ESPERA SOBRE EL VOR DEBIDO A TRAFICO, QUE INGRESO REALIZARIA: *C) GOTA. . 591.- QUE TIPO DE AYUDA VISUAL DISPONE PARA LA APROXIMACION Y ATERRIZAJE EL AEROPUERTO "MARISCAL LAMAR": *C) PAPI. . 592.- CUANDO SE REALIZA EL PROCEDIMIENTO VOR CUV/ILS, SI SU VELOCIDAD DE APROXIMACION ES DE 130 NUDOS, CUANTOS PIES/MINUTO SE DEBERIA DESCENDER EN EL GLIDE PATH: *B) 736 . 593.- CUAL ES EL GLIDE PATH DE LA PISTA DE CUENCA: *A) 3.20 GRADOS; . 594.- PARA QUE CATEGORIA DE AVION ES APLICA8LE LA CARTA IAC 5 DE SECU: *B) B Y C; . 595.- EN LA CIRCULACION PARA LA PISTA 05 DE CUENCA PARA LA CATEGORIA AERONAVE B, CUAL ES LA MDA/H Y SU VISlBILIDAD: *8) 9800 PIES (1494 PIES) - 8 KM; . 596.- AL REALIZAR UNA APROXIMACION FRUSTRADA IAC 5, QUE PROCEDIMIENTO DE INGRESO REALIZARIA PARA EL PATRON DE ESPERA EN EL VOR CUV: *B) DIRECTO; . 597.- CUAL ES LA ALTITUD MINIMA EN EL FAP /10 DME/ ILC EN UNA APROXIMACION ARC 20 DME/CUV-ILS SA: *A) 11700 PIES; . 598.- EN UNA APROXIMACION ILS EN SECU CUANDO SE ENCUENTRA FUERA DE SERVICIO EL GP, CUAL ES LA VISlBILIDAD Y PARA QUE CATEGORIA DE AVIONES: *A) 6 KM. PARA B y C; . 599.- CUAL ES LA ALTITUD DE DECISION (DA) EN UNA APROXIMACION DE PRECISION EN SECU (CAT 8 y C ARC 20 DME/CUV-ILS Z RWY 23): *B) 9100 PIES 2.5 DME ILS; . 600.- CUAL SID ES LA MAS RECOMENDABLE PARA LA RUTA SEGU-SEQU POR LA G-675, SALIENDO DE LA PISTA INSTRUMENTAL: *C) SID 4F. . 601.- AL REALIZAR LA APROXIMACION FRUSTRADA DE LA CARTA IAC BA, ILS Y RWY 18 QUE INGRESA A PATRON DE ESPERA AL QIT, REALIZARIA UNA ENTRADA: *A) DIRECTA; . 602.- SI SU VELOCIDAD DE APROXIMACION ES DE 140 NUDOS, CUANTOS PIES/MINUTO DEBERIA MANTENER EN EL GLIDE SLOPE DEL LLZ RWY 18 DE NAIQ: *C) 793 PIES/MINUTO. . 603.- SU AVION ES DE CATEGORIA D, Y CON TODAS LAS RADIOAYUDAS DISPONIBLES, CUAL ES LA CARTA DE APROXIMACION RECOMENDABLE O CONVENIENTE PARA LA RWY 36 DE QUITO, SI USTED ESTA SOBRE EL QIT CON UNA IAS MAXlMA DE 220 NUDOS: B) IAC 1 . 604.- SOBRE LA AEROVIA G-675, DESDE SEGU A SEQU A QUE DISTANCIA REALIZARIA EL CAMBIO DE FRECUENCIA DE NAV, PUNTO DE CAMBIO (COP) ENTRE GYV Y QIT: *A) 95 MN DE GUAYAQUIL; . 605..(-REF. CART ATMA QUITO), EN QUE PUNTO DE NOTIFICACION OBLIGATORIO DE LA RUTA G-675 REALIZARIA EL CAMBIO DE FRECUENCIA DE COMUNICACIONES CON SEQU APP: *C) PAMIS. . 606.- SI EN QUITO SE REALIZA UNA APROXIMACION POR VECTORES, CUAL ES LA MINIMA ALTITUD QUE SE DEBERIA MANTENER A 6 DME DEL QSV AL SUR: *B) 10200 PIES; . 607.- AL REALIZAR UNA APROXIMACION VOR ILSA LA PISTA 36, A QUE DISTANCIA DEL QSV INTERCEPTA LA SENAL DEL LLZ: *A) 2 MN; . 608.- SU AVION ES DE CATEGORIA D. USTED SE ENCUENTRA SOBRE EL QIT, LE INFORMAN QUE EL GLIDE PATH ESTA INOPERATIVO. QUE CARTA DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS DEBERIA UTILIZAR PARA LA PISTA 36 SI SU IAS MAXIMA DE APP ES DE 185 NUDOS: *A) IAC 1; . 609.- EN LA CARTA DE APROXIMACION IAC 1 ILS Z RWY 36 DE QUITO, CUAL ES LA ALTITUD QUE DEBE ALCANZAR LA AERONAVE A 19 NM DEL QIT YR 252 DEL QSV: *B) 14200 PIES; . 610.- EN LA CARTA DE APROXIMACION IAC BA ILS Y RWY 18 DE QUITO, LA DISTANCIA DE 1 NM DME/ILS CORRESPONDE AL: *C) MAPT/DA (H). . 611.- CUAL ES LA ALTITUD MINIMA DE DESCENSO MDA Y LA VISIBILIDAD PARA CIRCULAR EN QUITO A LA PISTA 18: *B) 8300 PIES (1277 PIES),1600 M; . 612.- EN QUE PUNTO DE NOTIFICACION DEBERIA CAMBIAR A GUAYAQUIL APROXIMACION, POR LA G-437 SETN-SEGU: *C) BUTEG. . 613.- SE CHEQUEA LA POSICION VULKY CON 12:50, ES AUTORIZADO DIRECTO AL NDB/PAL, CUAL SERIA SU ETO AL NDB/PAL. T AS 150 NUDOS: *A) 13:03; . 614 .- CUAL SID RWY 36 CREE USTED QUE SERIA LA MAS CONVENIENTE PARA LA RUTA SEQU-SECU: *C) SID 2 SALIDA CONDORCOCHA-REBEK. . 615.- UNA VEZ SELECCIONADA LA AEROVIA HACIA BOGOTA, CUAL SID DE QUITO SERIA LA MAS C9=ONVENIENTE PARA LA RUTA QUITO-BOGOTA, DESPEGANDO POR LA RWY 36: *A) SID 1 SALIDA ARNOK UNO; . 616.- LA VISIBILIDAD PERMITIDA PARA REALIZAR UNA APROXIMACION INSTRUMENTAL EN SEGU CON TODAS LAS RADIOAYUDAS EN TIERRA Y LOS EQUIPOS DE NAVEGACION *A) 1600 M; . 617.- (REF. IAC 2A) QUE INGRESO A PATRON DE ESPERA EN SEGU REALIZARIA SOBRE EL PAL CUMPLIENDO LA RUTA DIRECTA DE VULKY-PALMA: *A) DIRECTO; . 618.- SE PODRA AUTORIZAR A UN VUELO IFR PARA QUE HAGA UNA APROXIMACION VISUAL SIEMPRE Y CUANDO EL PILOTO PUEDA MANTENER REFERENCIA VISUAL CON EL TERRENO, Y EL TECHO DE NUBES REPORTADO ESTE A/O SOBRE EL NIVEL APROBADO PARA LA APROXIMACION INICIAL: *A) VERDADERO; . 619.- LA AUTORIZACION DE UNA APROXIMACION FRUSTRADA FACULTA AUTOMATICAMENTE AL PILOTO PARA REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION FRUSTRADA QUE CORRESPONDE A LA APROXIMACION INSTRUMENTAL: *A) VERDADERO; . 620.- EL TMA QUITO (AREA DE CONTROL TERMINAL) ESTA CLASIFICADO COMO ESPACIO AEREO CLASE "A": *B) FALSO. .

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