CREAR TEST

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: MECÁNICA GENERAL DE AVIACIÓN (PARTE 2).

COMENTARIOS	ESTADÍSTICAS	RÉCORDS

REALIZAR TEST

Título del Test: MECÁNICA GENERAL DE AVIACIÓN (PARTE 2). Descripción: Preguntas desde la 101 hasta la 200. Autor: Aerosolusións. OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 05/09/2024 Categoría: Universidad Número Preguntas: 100

COMPARTE EL TEST

COMENTAR

No hay ningún comentario sobre este test.

Temario:

101.- D01G / AMG // EL TÉRMINO "FLUJO FRIO" ES GENERALMENTE ASOCIADO A: LOS EFECTOS DE GASES O LÍQUIDOS FLUYENDO A BAJAS TEMPERATURAS EN UNA MANGUERA O TUBERÍA. LAS IMPRESIONES DEJADAS EN EL MATERIAL DE MANGUERA DE CAUCHO NATURAL O SINTÉTICO. LAS CARACTERÍSTICAS FLEXIBLES DE MANGUERAS DE VARIOS MATERIALES, A TEMPERATURAS AMBIENTE BAJAS. 102.- E04G / AMG // HABLANDO DE MANERA GENERAL, LAS LONGITUDES DE LA CABEZA DEL PERNO (BOLT GRIP), DEBERÍAN SER: UNA Y MEDIA VECES EL ESPESOR DEL MATERIAL QUE ESTA FIJADO JUNTO. IGUAL AL ESPESOR DEL MATERIAL QUE ESTÁ FIJADO JUNTO, MAS APROXIMADAMENTE UN DIÁMETRO. IGUAL AL ESPESOR DEL MATERIAL QUE ESTÁ FIJADO JUNTO. 103.- E04G / AMG // REF. FIG. 43 (GENERAL): IDENTIFICAR EL PASADOR ROSCADO DE CHAVETA (CLEVIS BOLT) QUE ESTÁ ILUSTRADO: 1. 3. 2. 104.- E04G / AMG // UN PERNO CON UNA SOLA LÍNEA EMBOZADA EN LA CABEZA SE CLASIFICA COMO UN: PERNO AN DE ACERO RESISTENTE A LA CORROSIÓN. PERNO NAS ESTANDAR DE AERONAVE. PERNO NAS DE TOLERANCIA CERCANA [CLOSE]. 105.- E04G / AMG // DÓNDE SE USA UN PASADOR ROSCADO DE CHAVETA (CLEVIS BOLT) AN EN UN AVIÓN: PARA CONDICIONES DE TENSIÓN Y ESFUERZO CORTANTE DE LA CARGA. DONDE SE APLICAN CARGAS DE TENSIÓN EXTERNA. SOLAMENTE PARA APLICACIONES DE ESFUERZO CORTANTE DE LA CARGA. 106.- E04G / AMG // QUÉ TIPO DE ALUMINIO ES IDENTIFICADO CON EL NÚMERO DE CÓDIGO 1100: ALEACIÓN DE ALUMINIO QUE CONTIENE 11 POR CIENTO DE COBRE. ALEACIÓN DE ALUMINIO QUE CONTIENE ZINC. ALUMINIO 99 POR CIENTO COMERCIALMENTE PURO. 107.- E04G / AMG // CÓMO SE OBTIENE LA CARACTERÍSTICA DE LOCKING TRABA O FIJACIÓN DE LA TUERCA INAFLOJABLE TIPO FIBRA: USANDO UNA INSERCIÓN DE TRABA O FIJACIÓN SIN ROSCA. CON UNA INSERCIÓN DE FIBRA SUJETADA FIRMEMENTE EN LA BASE DE LA SECCIÓN QUE SOPORTA LA CARGA. HACIENDO A LOS HILOS DE LA ROSCA DE INSERCIÓN DE FIBRA LIGERAMENTE MÁS PEQUEÑOS QUE AQUELLAS EN LA SECCIÓN QUE SOPORTA LA CARGA. 108.- E04G / AMG // LOS PERNOS PARA AERONAVES SON USUALMENTE FABRICADOS CON: CLASE 1 DE CALZA 1 DE LA ROSCA. CLASE 2 DE CALZA 1 DE LA ROSCA. CLASE 3 DE CALZA 1 DE LA ROSCA. 109.- E04G / AMG // A MENOS QUE SE ESPECIFIQUE DE OTRA MANERA, LOS VALORES DE TORQUE PARA AJUSTAR LAS TUERCAS Y PERNOS DE AERONAVES SE RELACIONAN A: HILOS DE LA ROSCA LIMPIOS Y SECOS. HILOS DE LA ROSCA LIMPIOS Y LIGERAMENTE ACEITADOS. HILOS DE LA ROSCA TANTO SECOS COMO LIGERAMENTE ACEITADOS. 110.- E04G / AMG // REF. FIG. 42 (GENERAL) CUÁLES DE LAS MARCAS CODIFICADAS DE LA CABEZA DEL PERNO QUE SE MUESTRAN IDENTIFICAN A UN PERNO DE ACERO AN RESISTENTE A LA CORROSIÓN: 1. 2. 3. 111.- E04G / AMG // LA SOCIEDAD DE INGENIEROS AUTOMOTRICES (SAE) Y EL INSTITUTO AMERICANO DE HIERRO Y ACERO USAN UN SISTEMA DE ÍNDICE NUMÉRICO PARA IDENTIFICAR LA COMPOSICIÓN DE VARIOS ACEROS. EN EL NÚMERO "4130" DESIGNADO A ACERO CROMADO DE MOLIBDENO, EL PRIMER DÍGITO INDICA: EL PORCENTAJE DEL ELEMENTO BÁSICO EN LA ALEACIÓN. EL PORCENTAJE DE CARBÓN EN LA ALEACIÓN EN CENTÉSIMAS DE PORCENTAJE. ELEMENTO ALEABLE BÁSICO. 112.- E04G / AMG // UNA TUERCA TIPO FIBRA QUE SE AUTO ASEGURA, NUNCA PUEDE SER USADA EN UNA AERONAVE SI EL PERNO ESTÁ: BAJO CARGA DE ESFUERZO CORTANTE. BAJO CARGA DE TENSIÓN. SUJETO A ROTACIÓN. 113.- E01G / AMG // LOS MÉTODOS PARA LA INSPECCIÓN DE PENETRANTES LÍQUIDOS PUEDEN SER UTILIZADOS EN CUÁLES DE LOS SIGUIENTES: / 1.- PLÁSTICOS POROSOS. / 2.- METALES FERROSOS. / 3.- METALES NO FERROSOS. / 4.- MADERA LISA SELLADA CON PRIMER. / 5.- PLÁSTICOS NO POROSOS: 2, 3, 4. 1, 2, 3. 2, 3, 5. 114.- E01G / AMG // EL MEDIO DE PRUEBAS QUE ES GENERALMENTE USADO EN LA INSPECCIÓN CON PARTÍCULAS MAGNÉTICAS UTILIZA UN MATERIAL FERROMAGNÉTICO QUE TIENE: ALTA PERMEABILIDAD Y BAJA RETENTIVIDAD. BAJA PERMEABILIDAD Y ALTA RETENTIVIDAD. ALTA PERMEABILIDAD Y ALTA RETENTIVIDAD. 115.- E01G / AMG // UN MECÁNICO HA COMPLETADO UNA REPARACIÓN DE UN PANAL AGLOMERADO (BONDED HONEYCOMB) USANDO LA TÉCNICA DE REPARACIONES DE GRUPO ENCAPSULADO (POTTED COMPOUND). QUÉ MÉTODO DE PRUEBA NO DESTRUCTIVA SE USA PARA DETERMINAR LA PERFECCIÓN DE LA REPARACIÓN, LUEGO DE HABER SIDO ESTA CURADA: PRUEBA DE CORRIENTE HEDI. PRUEBA DE ARO METÁLICO. PRUEBA ULTRASÓNICA. 116.- E01G / AMG // CUÁNTOS DE ESTOS FACTORES SE CONSIDERAN DE CONOCIMIENTO ESENCIAL PARA LA EXPOSICIÓN A RAYOS X: / 1.- PROCESAMIENTO DE LA PELÍCULA. / 2.- ESPESOR Y DENSIDAD DEL MATERIAL. / 3.- CARACTERÍSTICAS DE LA PELÍCULA: UNO. TRES. CUATRO. 117.- E05G / AMG // EN UNA SOLDADURA EN ÁNGULO O FILETE, EL REQUERIMIENTO DE PENETRACIÓN INCLUYE: QUÉ PORCENTAJE DEL ESPESOR DE LA BASE DE METAL: 100 POR CIENTO. 25 a 50 POR CIENTO. 60 a 80 POR CIENTO. 118.- E05G / AMG // EN UNA SOLDADURA SE ENCUENTRAN HOYOS Y UNOS POCOS GLÓBULOS QUE SOBRESALEN. QUÉ ACCIÓN SE DEBE TOMAR: RE-SOLDAR LAS PORCIONES DEFECTUOSAS. RETIRAR TODA LA SOLDADURA ANTERIOR Y RE-SOLDAR LA UNIÓN. LIJAR LA SUPERFICIE IRREGULAR HASTA QUE QUEDE LISA, INSPECCIONAR Y RE-SOLDAR TODOS LOS HOYOS Y BRECHAS. 119.- E05G / AMG // REF. FIG. 45 (GENERAL) QUÉ TIPO DE SOLDADURA SE MUESTRA EN A: EN ÁNGULO O DE FILETE. (FILLET). A TOPE. (BUTT). A SOLAPA. (LAP). 120.- E05G / AMG // UNA CARACTERÍSTICA DE UNA BUENA SOLDADURA, ES QUE NO SE DEBE FORMAR ÓXIDO EN EL METAL DE BASE A UNA DISTANCIA DE LA SOLDADURA DE MÁS DE: 1/2 PULGADA. 1 PULGADA. 1/4 PULGADA. 121.- E05G / AMG // REF. FIG. 44 (GENERAL): SELECCIONE LA ILUSTRACIÓN QUE MUESTRA UNA SOLDADURA EN FRIO: 3. 2. 4. 122.- E05G / AMG // POR QUÉ DEBERÍA UN TÉCNICO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVES ESTAR FAMILIARIZADO CON LA NOMENCLATURA DE SUELDAS: PARA QUE PUEDA REALIZAR COMPARACIONES VISUALES PRECISAS (PICTÓRICAS). PARA GANAR GRAN FAMILIARIDAD CON LAS TÉCNICAS DE SOLDADO, MATERIAL DE RELLENO Y RANGOS DE TEMPERATURAS USADAS. PARA COMPARAR LAS SOLDADURAS CON LOS ESTÁNDARES DE DESCRIPCIÓN ESCRITA (NO PICTÓRICA). 123.- E03G / AMG // ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTE OCURRE CUANDO UNA FUERZA MECÁNICA SE APLICA REPETIDAMENTE A LA MAYORÍA DE LOS METALES A TEMPERATURA AMBIENTE, TALES COMO ENROLLARLOS, MARTILLARLOS O DOBLARLOS: // 1.- LOS METALES SE ENVEJECEN ARTIFICIALMENTE. // 2.- LOS METALES SE RAJAN POR ESTRÉS DE CORROSIÓN. // 3.- LOS METALES RESULTAN TRABAJADOS EN FRIO, ENDURECIDOS POR DEFORMACIÓN O TEMPLE DE TRABAJO: 1. 2. 3. 124.- E03G / AMG // EL RECALENTAMIENTO DE UN METAL TERMOTRATADO, TAL COMO CON UN SOPLETE SOLDADOR: TIENE POCO O NINGÚN EFECTO EN LAS CARACTERÍSTICAS DEL METAL TERMOTRATADO. PUEDE ALTERAR SIGNIFICATIVAMENTE LAS PROPIEDADES DE UN METAL EN EL ÁREA RECALENTADA. TIENE UN EFECTO DE MEJORA ACUMULATIVA EN EL TRATAMIENTO TÉRMICO ORIGINAL. 125.- E03G / AMG // CUÁL ES UNA DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE RECOCIDO DEL ACERO DURANTE Y DESPUÉS DE QUE HA SIDO RECOCIDO: ENFRIADO RÁPIDO, ALTA POTENCIA. ENFRIADO LENTO, BAJA POTENCIA. ENFRIADO LENTO, AUMENTO DE LA RESISTENCIA AL DESGASTE. 126.- E03G / AMG // QUÉ MATERIAL NO PUEDE SER TERMOTRATADO REPETIDAMENTE SIN EFECTOS NOCIVOS: UNA LÁMINA DE ALEACIÓN DE ALUMINIO SIN REVESTIMIENTO. ACERO INOXIDABLE 6061-T9. ALEACIÓN DE ALUMINIO CON REVESTIMIENTO. 127.- E03G / AMG // QUÉ OPERACIÓN DE TERMOTRATAMIENTO SERÍA EJECUATADA CUANDO A LA SUPERFICIE DEL METAL SE LA CAMBIA QUÍMICAMENTE, INTRODUCIENDO UN ALTO CONTENIDO DE CARBURO O NITRURO: TEMPERACIÓN (TEMPERING). NORMALIZACIÓN. CASE HARDENING. 128.- E02G / AMG // UNA PARTE QUE ESTÁ SIENDO PREPARADA PARA INSPECCIÓN CON PENETRANTE COLORANTE, DEBERÍA SER LIMPIADA CON: UN SOLVENTE VOLÁTIL DERIVADO DE PETRÓLEO. EL (DEVELOPER) DESARROLLADOR PENETRANTE. SOLVENTES BASADOS EN AGUA SOLAMENTE. 129.- E02G / AMG // AL REALIZAR UNA INSPECCIÓN CON PENETRANTE COLORANTE, EL (DEVELOPER) DESARROLLADOR: PENETRA LA FISURA EN LA SUPERFICIE PARA INDICAR LA PRESENCIA DE UN DEFECTO. ACTÚA COMO (BLOTTER) TELETA O PAPEL SECANTE PARA PRODUCIR UNA INDICACIÓN VISIBLE. LIMPIA TOTALMENTE LA SUPERFICIE ANTES DE LA INSPECCIÓN. 130.- E02G / AMG // EL PATRÓN PARA UNA INCLUSIÓN ES LA ACUMULACIÓN DE PARTÍCULAS MAGNÉTICAS QUE FORMAN: UN PATRÓN EN FORMA DE HELECHO. UNA SOLA LÍNEA. LÍNEAS PARALELAS. 131.- E02G / AMG // CUÁL DE LOS DOS TIPOS DE MEDIOS INDICADORES ESTÁN DISPONIBLES PARA UNA INSPECCIÓN POR PARTÍCULA MAGNÉTICA: OXIDOS FÉRRICO Y FERROSO. MATERIALES DE PROCESOS MOJADO Y SECO. MATERIAL DE ALTA RETENTIVIDAD Y BAJA PERMEABILIDAD. 132.- E02G / AMG // UNA FORMA QUE PUEDE DESMAGNETIZARSE UNA PARTE LUEGO DE LA INSPECCIÓN POR PARTÍCULA MAGNÉTICA ES: SOMETIENDO LA PARTE A ALTO VOLTAJE, BAJO AMPERAJE AC. MOVIENDO LA PARTE LENTAMENTE FUERA DE UN CAMPO MAGNÉTICO AC DE SUFICIENTE POTENCIA. MOVIENDO LENTAMENTE LA PARTE HACIA Y DENTRO DE UN CAMPO MAGNÉTICO DE SUFICIENTE POTENCIA. 133.- E02G / AMG // EN UNA INSPECCIÓN DE PARTÍCULA MAGNÉTICA, UNA FALLA QUE ES PERPENDICULAR A LAS LÍNEAS DE FLUX DEL CAMPO MAGNÉTICO GENERALMENTE CAUSA: UNA GRAN INTERRUPCIÓN EN EL CAMPO MAGNÉTICO. UNA INTERRUPCIÓN MÍNIMA EN EL CAMPO MAGNÉTICO. NINGUNA INTERRUPCIÓN EN EL CAMPO MAGNÉTICO. 134.- E02G / AMG // LA MAGNETIZACIÓN CIRCULAR DE UNA PARTE PUEDE SER USADA PARA DETECTAR: DEFECTOS PARALELOS AL EJE LARGO DE LA PARTE. DEFECTOS PERPENDICULARES AL EJE LARGO DE LA PARTE. DEFECTOS PERPENDICULARES A LOS CÍRCULOS CONCÉNTRICOS DE LA FUERZA MAGNÉTICA DENTRO DE LA PARTE. 135.- E02G / AMG // BAJO UNA INSPECCIÓN CON PARTÍCULAS MAGNÉTICAS, BAJO QUÉ CONDICIONES SERÁ IDENTIFICADA UNA PARTE COMO QUE TIENE UNA FISURA POR FATIGA: EL PATRÓN DE DISCONTINUIDAD ESTÁ RECTO. LA DISCONTINUIDAD SE ENCUENTRA EN UN ÁREA NO ESTRESADA DE LA PARTE. LA DISCONTINUIDAD SE ENCUENTRA EN UN ÁREA DE ALTO ESTRÉS DE LA PARTE. 136.- E02G / AMG // CUÁL DE LOS SIGUIENTES MÉTODOS PUEDE SER APROPIADO PARA UTILIZARLO PARA DETECTAR RAJADURAS ABIERTAS EN LA SUPERFICIE DE FRAGUADO Y FUNDICIÓN DE ALUMINIO: / 1.- INSPECCIÓN CON PENETRANTE TINTURADO. / 2.- INSPECCIÓN POR PARTÍCULA MAGNÉTICA. / 3.- INSPECCIÓN CON ARO METÁLICO (COIN TAP). / 4.- INSPECCIÓN CON CORRIENTE EDDY. / 5.- INSPECCIÓN ULTRASÓNICA. / 6.- INSPECCIÓN VISUAL: 1, 4, 5, 6. 1, 2, 4, 5, 6. 1, 2, 3, 4, 5, 6. 137.- E06G / AMG // QUÉ HERRAMIENTA PUEDE SER UTILIZADA PARA MEDIR LA ALINEACIÓN DEL CIGUEÑAL DEL ROTOR O EL PLANO DE ROTACIÓN DE UN DISCO: INDICADOR DE DIAL. MANÓMETRO DEL CIGUEÑAL. GRADUADOR (TRANSPORTADOR). 138.- E06G / AMG // LAS HOLGURAS LATERALES DE LOS ANILLOS O RIÑES DEL PISTÓN SE MIDEN CON: UN CALIBRADOR MICROMÉTRICO. CALIBRADOR DE ESPESOR. CALIBRADOR DE DIAL. 139.- E06G / AMG // QUÉ NÚMERO REPRESENTA EN UN MICRÓMETRO LA ESCALA DE GRADUACIÓN DE VERNIER: .00001. .001. .0001. 140.- E06G / AMG // REF. FIG. 48 (GENERAL) QUÉ LECTURA DA EL MICRÓMETRO: .2974. .3004. .3108. 141.- E06G / AMG // REF. FIG. 49 (GENERAL): LA MEDIDA DE LECTURA EN EL MICRÓMETRO ES: .2758. .2702. .2792. 142.- E06G / AMG // QUÉ HERRAMIENTA DE PRECISIÓN SE UTILIZA PARA MEDIR CRANKPIN Y MAIN BEARING COJINETE PRINCIPAL JOURNALS FOR OUT OF ROUND WEAR: INDICADOR DE DIAL. CALIBRADOR MICROMÉTRICO. INDICADOR DE PROFUNDIDAD. 143.- E06G / AMG // CÓMO SE PUEDE CUMPLIR LA INSPECCIÓN DIMENSIONAL DE UN COJINETE EN UN BRAZO OSCILANTE: INDICADOR DE PROFUNDIDAD Y MICRÓMETRO. INDICADOR DE ESPESOR Y PUSH-FIT ARBOR. INDICADOR TELESCÓPICO Y MICRÓMETRO. 144.- E06G / AMG // QUÉ PUEDE SER UTILIZADO PARA CHEQUEAR EL VÁSTAGO EN UNA VÁLVULA TIPO POPPET ELEVACIÓN, PARA VERIFICAR SI HAY ESTIRAMIENTO: INDICADOR DE DIAL. MICRÓMETRO. INDICADOR TELESCÓPICO. 145.- F02G / AMG // EL COLOR DEL COMBUSTIBLE 100LL ES: AZUL. INCOLORO O COLOR PAJA. ROJO. 146.- F02G / AMG // QUÉ DEBE ACOMPAÑAR A LA EVAPORACIÓN DEL COMBUSTIBLE: UNA ABSORCIÓN DE CALOR. UNA DISMINUCIÓN DE LA PRESIÓN DEL VAPOR. UNA REDUCCIÓN EN VOLUMEN. 147.- F02G / AMG // EL COMBUSTIBLE QUE SE EVAPORA MUY FACILMENTE PUEDE CAUSAR: ENCENDIDO DIFÍCIL. DETONACIÓN. TAPÓN DE VAPOR. 148.- F02G / AMG // LAS PRINCIPALES DIFERENCIAS ENTRE LOS GRADOS DE COMBUSTIBLE 100 Y 100LL SON: VOLATILIDAD Y CONTENIDO DE PLOMO. VOLATILIDAD, CONTENIDO DE PLOMO Y COLOR. CONTENIDO DE PLOMO Y COLOR. 149.- F02G / AMG // SE AÑADE TETRAETILO DE PLOMO A LA GASOLINA DE AVIACIÓN PARA: RETARDAR LA FORMACIÓN DE CORROSIVOS. MEJORAR EL RENDIMIENTO DE LA GASOLINA EN EL MOTOR. DISOLVER LA HUMEDAD EN LA GASOLINA. 150.- F02G / AMG // CÓMO SE CLASIFICAN LAS GASOLINAS DE AVIACIÓN QUE POSEEN MAYORES CUALIDADES (ANTIKNOCK) ANTIGOLPETEO QUE LAS DE 100 OCTANOS: DE ACUERDO A LOS MILILITROS DE PLOMO. POR REFERENCIA AL HEPTANO NORMAL. POR NÚMEROS DE RENDIMIENTO. 151.- F01G / AMG // QUÉ EFECTO, SI ALGUNO EXISTE, TENDRÁ LA GASOLINA DE AVIACIÓN MEZCLADA CON JETFUEL EN UN MOTOR A TURBINA: NINGÚN EFECTO APRECIABLE. EL TETRAETILO DE PLOMO EN LA GASOLINA FORMA DEPOSITOS EN LAS PALAS DE LA TURBINA. EL TETRAETILO DE PLOMO EN LA GASOLINA FORMA DEPOSITOS EN LAS PALAS DEL COMPRESOR. 152.- F01G/ AMG // AL REMOLCAR UNA AERONAVE GRANDE: UNA PERSONA DEBERÍA ESTAR EN EL COCKPIT PARA VER Y EVITAR LAS OBSTRUCCIONES. LAS PERSONAS DEBERÍAN ESTAR ESTACIONADAS A LA NARIZ, EN CADA PUNTA DE ALA Y EN EL EMPENAJE O COLA EN TODO MOMENTO. UNA PERSONA DEBERÍA ESTAR EN LA CABINA DE MANDO (COCKPIT) PARA OPERAR LOS FRENOS. 153.- F01G / AMG // CUANDO RECIÉN EMPIEZA A MOVERSE UNA AERONAVE MIENTRAS TAXEA, ES IMPORTANTE: PROBAR LOS FRENOS. MONITOREAR CUIDADOSAMENTE LOS INSTRUMENTOS. NOTIFICAR A LA TORRE DE CONTROL. 154.- F01G / AMG // AL TAXEAR UN AVIÓN CON VIENTO A UN CUARTO DE COLA, LOS ELEVADORES Y: EL ALERÓN DE CONTRAVIENTO DEBERÍA SER MANTENIDO EN POSICIÓN ALZADA. EL ALERÓN DE CONTRAVIENTO DEBERÍA SER MANTENIDO EN POSICIÓN BAJADA. AMBOS ALERONES DEBERÍAN SER MANTENIDOS EN POSICIÓN NEUTRAL. 155.- F01G / AMG // UNA PERSONA DEBERÍA ACERCARSE O ALEJARSE DE UN HELICÓPTERO DENTRO DEL CAMPO DE VISIÓN DEL PILOTO CUANDO EL MOTOR ESTÁ ENCENDIDO, PARA EVITAR: EL ROTOR DE COLA. EL ROTOR PRINCIPAL. NUBES DE POLVO U OBJETOS CAUSADOS POR DEFLEXIÓN HACIA DEBAJO DE LAS PALAS DEL ROTOR. 156.- F01G / AMG // CUÁL AFIRMACIÓN ES VERDADERA CON RESPECTO AL AMARRE DE PEQUEÑAS AERONAVES: / 1.- UNA SOGA MANILA (HEMP) TIENDE A ESTIRARSE CUANDO SE MOJA. / 2.- UNA SOGA DE NYLON O DACRON ES PREFERIBLE A UNA SOGA DE MANILA. / 3.- LA AERONAVE DEBERÍA SER DEJADA HACIA EL VIENTO DOWNWIND, PARA ELIMINAR O MINIMIZAR LA ELEVACIÓN DE LAS ALAS. / 4.- DEJAR LA RUEDA DE PROA O LA RUEDA DE COLA SIN SEGURO: 1, 2, 3, y 4. 1 y 2. 2. 157.- F01G / AMG // CUÁL DE LOS SIGUIENTES ES EL AGENTE EXTINTOR MAS SATISFACTORIO PARA USARSE EN UN INCENDIO DE CARBURADOR O TOMA DE AIRE: QUÍMICO SECO. UN ROCIADO FINO DE AGUA. DIÓXIDO DE CARBONO. 158.- F01G / AMG // SI UN MOTOR RADIAL HA SIDO APAGADO POR MAS DE 30 MINUTOS, LA HÉLICE DEBERÍA SER ROTADA DURANTE POR LO MENOS DOS REVOLUCIONES PARA: VERIFICAR BLOQUEO HIDRÁULICO. CHEQUEO POR GOTEOS. PURGAR EL MOTOR. 159.- F01G / AMG // EL PURGAR UN MOTOR CON INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE HORIZONTALMENTE OPUESTO SE LOGRA COLOCANDO LA PALANCA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE EN LA POSICIÓN DE: IDLE CUTOFF (CORTE EN RALENTI). AUTO RICH (AUTOMÁTICAMENTE ENRIQUECIDO). FULL RICH (TOTALMENTE ENRIQUECIDO). 160.- F01G / AMG // CÓMO SE DESPEJA UN EXCESO DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR AHOGADO EQUIPADO CON UN CARBURADOR TIPO FLOTADOR: DAR REVOLUCIONES AL MOTOR CON EL ENCENDIDO O/A MANO, CON EL CONTROL DE MEZCLA EN CORTADO, EL SWITCH DE ENCENDIDO EN OFF Y EL OBTURADOR COMPLETAMENTE ABIERTO, HASTA QUE LA CARGA DE COMBUSTIBLE HA SIDO EVACUADA. APAGAR EL COMBUSTIBLE Y EL ENCENDIDO. DESCONTINUAR EL INTENTO DE ENCENDIDO HASTA QUE EL EXCESO DE COMBUSTIBLE SE HA DESPEJADO. DAR REVOLUCIONES AL MOTOR CON EL ENCENDIDO O/A MANO, CON EL CONTROL DE LA MEZCLA EN CORTAR, EL SWITCH DE ENCENDIDO EN ON Y EL OBTURADOR COMPLETAMENTE ABIERTO, HASTA QUE EL EXCESO DE COMBUSTIBLE SE HA DESPEJADO O HASTA QUE EL MOTOR SE ENCIENDE. 161.- F01G / AMG // EN GENERAL, CUANDO UN INCENDIO DE INDUCCIÓN OCURRE DURANTE EL ENCENDIDO DE UN MOTOR RECÍPROCO, EL PRIMER CURSO DE ACCIÓN DEBERÍA SER: DESCARGAR EL DIÓXIDO DE CARBONO DE UN EXTINTOR DE INCENDIOS EN LA TOMA DE AIRE DEL MOTOR. CONTINUAR DANDO REVOLUCIONES AL MOTOR Y ENCENDER EL MOTOR SI ES POSIBLE. CERRAR EL OBTURADOR. 162.- F01G / AMG // CUÁL DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES TIENE EL MAYOR POTENCIAL PARA CAUSAR DAÑOS AL MOTOR DURANTE EL ENCENDIDO O EL INTENTO DE ENCENDER UN MOTOR A TURBINA: ARRANQUE COLGADO (HUNG START). ENCENDIDO EN FRIO (COLD START). ARRANQUE EN CALIENTE (HOT START). 163.- G01G / AMG // QUÉ DE LO SIGUIENTE ES ACEPTABLE AL UTILIZAR LIMPIEZA QUÍMICA Y/O AGENTES DE DESPINTADO Y REMOCIÓN EN UNA AERONAVE: / 1.- LIMPIONES DE FIBRA SINTÉTICA AL UTILIZAR UN AGENTE INFLAMABLE. / 2.- LIMPIONES DE FIBRA DE ALGODÓN AL UTILIZAR UN AGENTE INFLAMABLE / 3.- EQUIPO DE SPRAY ATOMIZADOR: 2 y 3. 2. 1. 164.- G01G / AMG // CUANDO EL REVESTIMIENTO SUPERFICIAL ANODIZADO SE DAÑA DURANTE EL SERVICIO, ESTE PUEDE SER RESTITUIDO PARCIALMENTE: APLICANDO UNA LIGERA CAPA DE PRIMER DE ZINC CROMATADO. CON TRATAMIENTO QUÍMICO SUPERFICIAL. CON EL USO DE UN LIMPIADOR APROPIADO SUAVE. 165.- G01G / AMG // EL MOTIVO PRINCIPAL POR EL CUAL LOS COMPUESTOS ORDINARIOS O NO APROBADOS NO DEBERÍAN UTILIZARSE AL LAVAR LAS AERONAVES, ES PORQUE SU USO PUEDE DAR COMO RESULTADO: LA FRAGILIZACIÓN DEL HIDRÓGENO EN LAS ESTRUCTURAS METÁLICAS. LA FRAGILIZACIÓN DEL HIDRÓGENO EN MATERIALES NO METÁLICOS. UNA INHABILIDAD GENERAL PARA REMOVER RESIDUOS COMPUESTOS. 166.- G01G / AMG // SUPERFICIES EMPALMADAS CAUSAN PREOCUPACIÓN DURANTE UNA LIMPIEZA QUÍMICA, DEBIDO AL PELIGRO DE: LA FORMACIÓN DE ÓXIDOS PASIVOS. ENTRAMPAMIENTO DE MATERIALES CORROSIVOS. CORROSIÓN POR INCRUSTACIONES DE ÓXIDO DE HIERRO. 167.- G02G / AMG // CUÁL DE ESTOS MATERIALES ES EL MAS CATÓDICO: ZINC. ALEACIÓN DE ALUMINIO 2024. ACERO INOXIDABLE. 168.- G02G / AMG // POR QUÉ ES IMPORTANTE NO ROTAR EL CIGUEÑAL, DESPUÉS DE QUE SE HA COLOCADO UNA MEZCLA PARA PREVENIR LA CORROSIÓN EN LOS CILINDROS DE LOS MOTORES PREPARADOS PARA ALMACENAJE: PUEDEN OCURRIR DAÑOS AL MOTOR POR BLOQUEO HIDRÁULICO. EL COMBUSTIBLE PUEDE SER ACARREADO A UNO O MAS CILINDROS Y PUEDE DILUIR O REMOVER LA MEZCLA ANTICORROSIVA. SE ROMPERÁ EL SELLO DE LA MEZCLA ANTICORROSIVA. 169.- G02G / AMG // QUÉ DEBERÁ HACERSE PARA PREVENIR UN RÁPIDO DETERIORO CUANDO ACEITE O GRASA HACEN CONTACTO CON UNA LLANTA: LIMPIE LA LLANTA EXHAUSTIVAMENTE CON UN TRAPO SECO Y LUEGO ENJUAGUE CON AGUA LIMPIA. LIMPIE LA LLANTA CON UNA TELA SECA SEGUIDO DE UN LAVADO Y ENJUAGUE CON JABÓN Y AGUA. LIMPIE LA LLANTA CON UNA TELA MOJADA EN NAFTA AROMÁTICA Y LUEGO LIMPIE CON UN TRAPO LIMPIO HASTA SECAR LA LLANTA. 170.- G02G / AMG // LA CAUSA PRINCIPAL DE LA CORROSIÓN INTERGRANULAR ES: TERMOTRATAMIENTO INAPROPIADO. CONTACTO DESIGUAL DEL METAL. APLICACIÓN INAPROPIADA DEL PRIMER. 171.- G02G / AMG // UNA MANERA DE OBTENER UNA RESISTENCIA MAYOR CONTRA EL DESQUEBRAJAMIENTO POR ESTRÉS DE CORROSIÓN ES: ALIVIANDO LAS RESISTENCIAS COMPRESIVAS (VÍA TERMOTRATAMIENTO) DE LA SUPERFICIE METÁLICA. CREANDO RESISTENCIAS COMPRESIVAS (VÍA GOLPES DE REPUJADO) (SHOT PEENING) EN LA SUPERFICIE METÁLICA. PRODUCIENDO UNA DEFORMACIÓN NO UNIFORME MIENTRAS SE TRABAJA EN FRIO DURANTE EL X PROCESO DE FABRICACIÓN. 172.- G02G / AMG // UN DERRAME DE MERCURIO SOBRE ALUMINIO: AUMENTA GRANDEMENTE LA SUSCEPTIBILIDAD AL AGRIETAMIENTO (EMBRITTLEMENT) POR HIDRÓGENO. PUEDE CAUSAR QUE SE MENOSCABE LA RESISTENCIA A LA CORROSIÓN SI SE PERMITE UN CONTACTO PROLONGADO. CAUSA CORROSIÓN RÁPIDA Y SEVERA QUE ES MUY DIFÍCIL DE CONTROLAR. 173.- G02G / AMG // QUÉ PUEDE SER USADO PARA REMOVER LA CORROSIÓN DE SUPERFICIES DE ACERO CON ALTAS TENSIONES: CEPILLOS DE ALAMBRE DE ACERO. GRANULADO FINO DE ÓXIDO DE ALUMINIO. PAPEL CARBORUNDO DE GRANULADO MEDIO. 174.- G02G / AMG // ES MÁS PROBABLE QUE LA CORROSIÓN MOLECULAR O VIBROCORROSIÓN (FRETTING) OCURRA: CUANDO DOS SUPERFICIES CALZAN AJUSTADAMENTE, PERO TIENEN MOVIMIENTO RELATIVO ENTRE ELLAS. SOLAMENTE CUANDO DOS METALES DISIMILARES ESTÁN EN CONTACTO. CUANDO DOS SUPERFICIES CALZAN HOLGADAMENTE JUNTAS Y EXISTE MOVIMIENTO RELATIVO ENTRE ELLAS. 175.- G02G / AMG // CUÁL DE LAS CONDICIONES LISTADAS NO ES UNO DE LOS REQUISITOS PARA QUE OCURRA CORROSIÓN: LA PRESENCIA DE UN ELECTROLITO. CONTACTO ELÉCTRICO ENTRE UN ÁREA ANÓDICA Y UN ÁREA CATÓDICA. LA PRESENCIA DE UNA PELÍCULA DE ÓXIDO PASIVO. 176.- G02G / AMG // UN TRATAMIENTO QUÍMICO NO ELECTROLÍTICO PARA QUE LAS ALEACIONES DE ALUMINIO AUMENTEN SU RESISTENCIA A LA CORROSIÓN Y LAS CUALIDADES DE ENLACE DE LA PINTURA SE LLAMA: ANODIZAR. ALODIZAR. DICROMATIZAR. 177.- G02G / AMG // QUÉ DE LO SIGUIENTE NO PUEDE SER DETECTABLE AÚN POR UNA INSPECCIÓN CUIDADOSA VISUAL DE LA SUPERFICIE DE LAS PARTES O ESTRUCTURAS DE UNA ALEACIÓN DE ALUMINIO: CORROSIÓN FILIFORME. CORROSIÓN INTERGRANULAR. CORROSIÓN DE GRABADO (ETCH) UNIFORME. 178.- H02G / AMG // UN TANQUE DE COMBUSTIBLE RECTANGULAR MIDE 27-1/2 PULGADAS DE LARGO, 3/4 PIES DE ANCHO Y 8-1/4 PULGADAS DE PROFUNDIDAD. CUÁNTOS GALONES CONTENDRÁ EL TANQUE: (231 PULGADAS CÚBICAS = 1 GALÓN): 7.366. 8.83. 170.156. 179.- H02G / AMG // REF. FIG. 56 (GENERAL): CALCULAR EL ÁREA DEL TRAPEZOIDE: 24 PIES CUADRADOS. 48 PIES CUADRADOS. 10 PIES CUADRADOS. 180.- H02G / AMG // CUÁL ES EL DESPLAZAMIENTO DEL PISTÓN DEL CILINDRO PRINCIPAL CON UN DIÁMETRO INTERIOR DEL CILINDRO DE 1.5 PULGADAS Y LA CARRERA DEL PISTÓN DE 4 PULGADAS: 9.4247 PULGADAS CÚBICAS. 7.0686 PULGADAS CÚBICAS. 6.1541 PULGADAS CÚBICAS. 181.- H02G / AMG // UN MOTOR DE AERONAVE DE CUATRO CILINDROS TIENE UN DIÁMETRO DE CILINDRO DE 3.78 PULGADAS Y 8.5 PULGADAS DE PROFUNDIDAD. CON EL PISTÓN EN EL CENTRO DEL FONDO, LA PARTE SUPERIOR DEL PISTÓN MIDE 4.0 PULGADAS DESDE EL FONDO DEL CILINDRO. CUAL ES EL DESPLAZAMIENTO APROXIMADO DE ESTE MOTOR: 200 PULGADAS CÚBICAS. 360 PULGADAS CÚBICAS. 235 PULGADAS CÚBICAS. 182.- H02G / AMG // QUÉ FUERZA SE EJERCE EN EL PISTÓN DE UN CILINDRO HIDRÁULICO SI EL ÁREA DEL PISTÓN ES 1.2 PULGADAS CUADRADAS Y LA PRESIÓN DEL FLUIDO ES 850 PSI: 1020 LIBRAS. 960 LIBRAS. 850 LIBRAS. 183.- H02G / AMG // QUÉ TAMAÑO DE HOJA DE METAL SE REQUIERE PARA FABRICAR UN CILINDRO DE 20 PULGADAS DE LARGO Y 8 PULGADAS DE DIÁMETRO: (NOTA: C = P l X D): 20 PULGADAS X 25-5/32 PULGADAS. 20 PULGADAS X 24-9/64 PULGADAS. 20 PULGADAS X 25-9/64 PULGADAS. 184.- H02G / AMG // REF. FIG. 71: CUÁL ES EL VOLUMEN DE UNA ESFERA CON UN RADIO DE 4.5 PULGADAS: 47.71 PULGADAS CÚBICAS. 381.7 PULGADAS CUADRADAS. 381.7 PULGADAS CÚBICAS. 185.- H01G / AMG // ENCONTRAR LA RAIZ CUADRADA DE 124.9924: 111.8 X 10 A LA TERCERA POTENCIA. .1118 X 10 A LA SEGUNDA POTENCIA NEGATIVA. 1118 X 10 A LA SEGUNDA POTENCIA NEGATIVA. 186.- H01G / AMG // CUÁL DE LAS FIGURAS ESTÁ UTILIZANDO UNA NOTACIÓN CIENTÍFICA: 1. 2. 1 y 2. 187.- H01G / AMG // REF. FIGURA 69: RESUELVA LA ECUACIÓN: 12. 70. 76. 188.- H01G / AMG // REF. FIGURA 70: CUÁL RESPUESTA ALTERNATIVA ES IGUAL A 5.59: 1. 2. 3. 189.- H04G / AMG // REF. FIG. 60 (GENERAL): RESUELVA LA ECUACIÓN: 11.9. 11.7. 11.09. 190.- H04G / AMG // REF. FIGURA 59 (GENERAL): RESUELVA LA ECUACIÓN: +31.25. -5.2. -31.25. 191.- H03G / AMG // SI EL VOLUMEN DE UN CILINDRO CON EL PISTÓN ABAJO EN EL CENTRO TIENE 84 PULGADAS CÚBICAS Y EL DESPLAZAMIENTO DEL PISTÓN ES 70 PULGADAS CÚBICAS, POR LO QUE LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN ES: 7:1. 1.2:1. 6:1. 192.- H03G / AMG // UN AVIÓN QUE VUELA UNA DISTANCIA DE 750 MILLAS USÓ 60 GALONES DE GASOLINA. CUÁNTOS GALONES NECESITARÁ PARA VIAJAR 2500 MILLAS: 200. 31,250. 9,375. 193.- H03G / AMG // CUÁNTA CORRIENTE HACE UN MOTOR DE 30 VOLTIOS Y 1/2 CABALLO DE POTENCIA QUE TIENE UNA EFICIENCIA DEL 85% DE LA BARRA: (NOTA: 1 CABALLO DE POTENCIA = 746 VATIOS): 14.6 AMPERIOS. 12.4 AMPERIOS. 14.3 AMPERIOS. 194.- H03G / AMG // LA MÁXIMA VIDA PARA CIERTA PARTE ES DE 1100 HORAS. RECIENTEMENTE 15 DE ESTAS PARTES FUERON REMOVIDAS DE DISTINTAS AERONAVES CON UNA VIDA PROMEDIO DE 835.3 HORAS. QUE PORCENTAJE DE LA VIDA MÁXIMA DE LA PARTE HA SIDO LOGRADA: 75.9 POR CIENTO. 76.9 POR CIENTO. 75.0 POR CIENTO. 195.- I02G / AMG // CUÁL ES LA ACCIÓN APROPIADA CON RESPECTO A REPARACIONES MENORES REALIZADAS EN UNA AERONAVE CERTIFICADA: / 1.- SE TIENE QUE COMPLETAR LA FORMA DGAC 337. / 2.- SE TIENEN QUE REALIZAR LOS INGRESOS DE DATOS EN EL RÉCORD DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE. / 3.- EL PROPIETARIO DE LA AERONAVE TIENE QUE PRESENTAR A LA DGAC, POR LO MENOS UNA VEZ AL AÑO UN REGISTRO DE TODAS LAS REPARACIONES MENORES: 2. 2 Y 3. 1 Y 2. 196.- I02G / AMG // UNA FORMA DGAC 337 SE UTILIZA PARA REGISTRAR Y DOCUMENTAR: EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y NO PROGRAMADO Y LAS INSPECCIONES ESPECIALES. LAS REPARACIONES MAYORES Y MENORES, Y LAS ALTERACIONES MAYORES Y MENORES. LAS REPARACIONES MAYORES Y LAS ALTERACIONES MAYORES. 197.- I02G / AMG // AL APROBAR PARA RETORNO AL SERVICIO LUEGO DEL MANTENIMIENTO O ALTERACIÓN, LA PERSONA QUE APRUEBA TIENE QUE INGRESAR EN EL REGISTRO DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE: LA FECHA EN QUE SE INICIÓ EL MANTENIMIENTO O ALTERACIÓN, UNA DESCRIPCIÓN (O REFERENCIA A DATOS ACEPTABLES) DEL TRABAJO REALIZADO, EL NOMBRE DE LA PERSONA QUE REALIZA EL TRABAJO (SI ES OTRA PERSONA), LA FIRMA Y EL NÚMERO DE CERTIFICADO/LICENCIA. UNA DESCRIPCIÓN (O REFERENCIA A DATOS ACEPTABLES) DEL TRABAJO REALIZADO, LA FECHA DE CUMPLIMIENTO, EL NOMBRE DE LA PERSONA QUE REALIZA EL TRABAJO (SI ES OTRA PERSONA), LA FIRMA Y EL NÚMERO DE LICENCIA. UNA DESCRIPCIÓN (O REFERENCIA A DATOS ACEPTABLES) DEL TRABAJO REALIZADO, LA FECHA DE CUMPLIMIENTO, EL NOMBRE DE LA PERSONA QUE REALIZA EL TRABAJO (SI ES OTRA PERSONA), LA FIRMA, EL NÚMERO DE LICENCIA Y EL TIPO DE LICENCIA QUE POSEE. 198.- I02G / AMG // AL PROPIETARIO DE LA AERONAVE SE LE PROPORCIONÓ UNA LISTA DE DISCREPANCIAS DE UNA AERONAVE QUE NO FUE APROBADA PARA RETORNAR AL SERVICIO LUEGO DE UNA INSPECCIÓN ANUAL. CUÁL DE LAS SIGUIENTES OBSERVACIONES SON VERDADERAS CON RESPECTO A QUIÉN PUEDE CORREGIR LAS DISCREPANCIAS: / 1.- SÓLO UN MECÁNICO CON UNA AUTORIZACIÓN DE INSPECCIÓN. / 2.- UN MECÁNICO APROPIADAMENTE HABILITADO. / 3.- CUALQUIER ESTACIÓN DE REPARACIÓN CERTIFICADA: 1. 2. 2 Y 3. 199.- I02G / AMG // PARA AERONAVES OPERADAS SEGÚN LA PARTE 91. CUÁL DE LOS SIGUIENTES REGISTROS TIENE QUE SER RETENIDO DURANTE AL MENOS UN AÑO O HASTA QUE SE REPITA O REEMPLACE EL TRABAJO: REGISTROS DE TIEMPO YA QUE EL OVERHAUL DE LOS ÍTEMS QUE REQUIEREN OVERHAUL EN BASE A TIEMPO ESPECIFICADO. REGISTROS DE MANTENIMIENTO, ALTERACIONES, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, INSPECCIONES DE 1OO HORAS, ANUALES Y PROGRESIVAS. REGISTROS SOBRE EL ESTADO DE INSPECCIÓN VIGENTE DE LA AERONAVE, INCLUYENDO EL TIEMPO DESDE LA ÚLTIMA INSPECCIÓN REQUERIDA. 200.- I02G / AMG // UN MECÁNICO CERTIFICADO SIN AUTORIZACIÓN DE INSPECCIÓN QUE FIRMA EL BLOQUE APROPIADO EN LA FORMA DGAC 337 QUÉ ESTÁ HACIENDO: CERTIFICANDO QUE EL TRABAJO FUE REALIZADO DE ACUERDO A LOS REQUERIMIENTOS DE LA PARTE 43 DE LAS RDAC. APROBANDO EL TRABAJO PARA RETORNO AL SERVICIO. CERTIFICANDO LA INFORMACIÓN DE MANTENIMIENTO USADA COMO DATOS APROBADOS POR LA DGAC.

Denunciar Test