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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: MECÁNICA DE MOTORES DE AVIACIÓN (PARTE 10).

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Título del Test: MECÁNICA DE MOTORES DE AVIACIÓN (PARTE 10). Descripción: Preguntas desde la 935 hasta la 984 del cuestionario de motores. Autor: Aerosolusions. OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 26/08/2024 Categoría: Universidad Número Preguntas: 50

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935.- CUÁL DE LAS SIGUIENTES FUERZAS O COMBINACIÓN DE ESTAS, ACTUAN PARA MOVER LAS ALETAS DE UNA HÉLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE TIPO CONTRAPESOS, A LA POSICIÓN DE PASO ALTO: LA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR QUE ACTUA EN EL PISTÓN DE LA HÉLICE Y LA FUERZA CENTRÍFUGA QUE ACTUA EN LOS CONTRAPESOS. LA FUERZA CENTRÍFUGA QUE ACTUA EN LOS CONTRAPESOS. LA PRESIÓN DEL ACEITE DEL GOBERNADOR DE LA HÉLICE QUE ACTUA EN EL PISTÓN DEL CILINDRO DE LA HÉLICE Y SU DISPOSICIÓN. 936.- EL PROPÓSITO DE LOS SELLOS PERMANENTES Y LLENADOS PARCIALES DE ALGUNOS MODELOS DE CUBOS DE HÉLICE MCCAULEY CON ACEITES COLORANTES ES: PROVEER SIEMPRE UNA LUBRICACIÓN LIMPIA Y SEPARADA A LAS PARTES INTERNAS. AMORTIGUAR LAS CORRIENTES DE PRESIÓN Y PREVENIR UN CAMBIO DEMASIADO RÁPIDO DEL ÁNGULO DE INCLINACIÓN DE LA ALETA DE LA HÉLICE. ESTABLECER LA LOCALIZACIÓN DE LA RAJADURA SIN DIFICULTAD APARENTE. 937.- QUÉ DE LO SIGUIENTE, DESCRIBE MEJOR EL MOVIMIENTO DE LA ALETA DE UNA HÉLICE EMBANDERABLE QUE ESTÁ A ALTAS RPM, CUANDO LA ACCIÓN DE EMBANDERAMIENTO COMIENZA: EL PASO ALTO ATRAVÉS DE PASO BAJO A LA POSICIÓN BANDERA. EL PASO BAJO ATRAVÉS DE PASO DE REVERSA A LA POSICIÓN BANDERA. EL PASO BAJO ATRAVÉS DE PASO ALTO A LA POSICIÓN DE BANDERA. 938.- EL ÁNGULO DE LA ALETA DE UNA HÉLICE DE PASO FIJO: ES MAYOR DESDE LA PUNTA. ES MENOR DESDE LA PUNTA. AUMENTA EN PROPORCIÓN A LA DISTANCIA DESDE EL CUBO A CADA SECCIÓN. 939.- DURANTE UN CHEQUEO OPERACIONAL DE UNA AERONAVE QUE UTILIZA UNA HELICE HIDROMÁTICA DE EMBANDERAMIENTO COMPLETO, LAS SIGUIENTES OBSERVACIONES SON HECHAS: EL BOTÓN DE EMBANDETAMIENTO DESPUÉS DE EMPUJADO PERMANECE HUNDIDO HASTA QUE EL CICLO DE EMBANDERAMIENTO SEA COMPLETADO, ENTONCES SE ABRE CUANDO EL DESEMBANDERAMIENTO ES NECESARIO MANTENER MANUALMENTE, ABAJO DEL BOTÓN HASTA QUE EL EMBANDERAMIENTO SEA COMPLETADO: AMBOS, EL CICLO DE EMBANDERAMIENTO Y DESEMBANDERAMIENTO FUNCIONAN APROPIADAMENTE. AMBOS, EL CICLO DE EMBANDETAMIENTO Y DESEMBANDERAMIENTO INDICAN MAL FUNCIONAMIENTO. EL CICLO DE EMBANDERAMIENTO ES CORRECTO Y EL DE DESEMBANDERAMIENTO INDICA MAL FUNCIONAMIENTO. 940.- LA INSPECCIÓN DE LAS ALETAS DE LA HÉLICE CON LÍQUIDOS PENETRANTES ES REALIZADA PARA DETECTAR: RAJADURAS Y OTROS DEFECTOS. CORROSIÓN EN LA PUNTA DE LAS ALETAS. ESFUERZOS TORCIONALES. 941.- QUÉ CONTROLA EL RANGO DE VELOCIDAD CONSTANTE DE UNA HÉLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE: LAS RPM DEL MOTOR. EL ÁNGULO DE ASCENSO O DESCENSO, CUANDO ESTÁ ACOMPAÑADO DE CAMBIOS EN LA VELOCIDAD DEL AIRE. LOS TOPES MECÁNICOS EN EL RANGO DE PASO DE LA HÉLICE. 942.- PARA EL DESPEGUE LA HÉLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE ES NORMALMENTE AJUSTADA A: PASO ALTO DE ALTA POSICIÓN DE LAS RPM. PASO BAJO Y BAJA POSICIÓN DE LAS RPM. PASO BAJO Y ALTA POSICIÓN DE LAS RPM. 943.- DÓNDE ESTÁN LOCALIZADOS LOS TOPES DE PASO ALTO Y BAJO, EN UNA HÉLICE HÁMILTON ESTANDAR DE VELOCIDAD CONSTANTE Y CONTRAPESOS DE DOS POSICIONES: EN EL CUBO Y ENSAMBLAJE DE LA ALETA. EN EL ENSAMBLAJE DE LOS CONTRA PESOS. EN EL ENSAMBLAJE DEL DOMO. 944.- CUÁL DE LAS SIGUIENTES MANIFESTACIONES REFERENTES A HÉLICES DE VELOCIDAD CONSTANTE Y CONTRAPESOS, ES TAMBIEN VERDADERA CUANDO SE REFIERE A HÉLICES DE DOS POSICIONES Y CONTRAPESOS: EL CAMBIO DEL ÁNGULO DE LAS ALETAS ES ACOMPAÑADO POR EL USO DE DOS FUERZAS UNA HIDRÁULICA Y OTRA CENTRÍFUGA. SOLAMENTE UN NÚMERO INFINITO DE POSICIONES DEL ÁNGULO DE LAS ALETAS ES POSIBLE DURANTE EL VUELO, LA EFICIENCIA DE LA HÉLICE ES GRANDEMENTE PERFECCIONADA. EL PILOTO SELECTA LAS RPM Y CAMBIOS DE PASO DE LA HÉLICE PARA MANTENER LAS RPM SELECCIONADAS. 945.- EN LA MAYORÍA DE COMBINACIONES DE MOTOR HÉLICE, TIENEN UNO O MÁS RANGOS CRÍTICOS DENTRO DE LOS CUALES LA OPERACIÓN NO ES PERMITIDA Y ESTOS RANGOS SON ESTABLECIDOS PARA EVITAR: VIBRACIONES SEVERAS DE LA HÉLICE. BAJAS O NEGATIVAS CONDICIONES DE EMPUJE. ÁNGULOS DE PASO DE LA HÉLICE INEFICIENTES. 946.- CUÁL DE LOS SIGUIENTES DEFECTOS ES CAUSA PARA DESCARTAR O DESECHAR LAS HÉLICES DE MADERA: LA PÉRDIDA DE SOLDADURA DE LA CABEZA DE LOS PERNOS QUE ASEGURAN LOS FILOS METÁLICOS. SOBREDIMENSIONAMIENTO DE LOS HUECOS, ORIFICIOS DE LOS PERNOS Y ELONGACIÓN DE ESTOS. PÉRDIDA DE LA CAPA PROTECTORA O EL RECUBRIMIENTO DE LA HÉLICE. 947.- EN SISTEMAS DE HÉLICE DE AERONAVE, EL RANGO BETA ES: UTILIZADO PARA PRODUCIR CERO O EMPUJE NEGATIVO. UTILIZADO PARA OBTENER EL EMPUJE MÁXIMO DURANTE EL DESPEGUE. REFERIDO AL MÁS EFICIENTE ÁNGULO DE PASO A SER UTILIZADO A UNAS RPM DEL MOTOR DADAS. 948.- EL PROPÓSITO PRIMARIO DE GOLPEAR UNA HÉLICE ES: DISTRIBUIR EL FLUIDO ANTICONGELANTE. ENDURECER LA HÉLICE. AUMENTAR EL FLUJO DE AIRE DE ENFRIAMIENTO AL POZO DEL MOTOR (BARQUILLAS, TAPAS ETC). 949.-EL PROPÓSITO DE UNA VÁLVULA DE LA HÉLICE DE TRES VIAS ES: DIRIGIR EL ACEITE DESDE EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR AL CILINDRO DE LA HÉLICE. DIRIGIR EL ACEITE DEL MOTOR ATRAVÉS DEL GOBERNADOR A LA HÉLICE. PERMITIR LA OPERACIÓN DE LA VELOCIDAD CONSTANTE DE LA HÉLICE. 950.- EL PROPÓSITO PRIMARIO DE LA HÉLICE ES: CREAR UNA FUERZA ASCENSIONAL EN LOS PLANOS AERODINÁMICOS FIJOS DE LA AERONAVE. CAMBIAR LOS CABALLOS DE FUERZA EN EMPUJE. PROVEER UNA ESTABILIDAD ESTÁTICA Y DINÁMICA A LA AERONAVE EN VUELO. 951.- LA HÉLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE NOS PROPORCIONA LA MÁXIMA EFICIENCIA: POR AUMENTO DE ÁNGULO DE PASO DE LA ALETA DE LA HÉLICE A MEDIDA QUE LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE DISMINUYE. AJUSTANDO EL ÁNGULO DE PASO DE LAS ALETAS A LAS CONDICIONES ENCONTRADAS EN VUELO. POR AUMENTO DEL COEFICIENTE DE SUSTENTACIÓN DE LA ALETA. 952.- LA FUERZA TORCIONAL Y CENTRÍFUGA QUE ACTUA EN LA ALETA DE LA HÉLICE ES: MAYOR QUE LA FUERZA TORCIONAL AERODINÁMICA Y TIENDE A MOVER LA ALETA A UN ÁNGULO MAYOR. MENOR QUE LA FUERZA TORCIONAL AERODINÁMICA Y TIENDE A MOVER LA ALETA A UN ÁNGULO MENOR. MAYOR QUE LA FUERZA TORCIONAL AERODINÁMICA Y TIENDE A MOVER LA ALETA A UN PEQUEÑO ÁNGULO. 953.- EL PASO GEOMÉTRICO DE UNA HÉLICE ES DEFINIDO COMO: EL PASO EFECTIVO MENOS EL RESVALAMIENTO. EL PASO EFECTIVO MÁS EL RESVALAMIENTO. EL ÁNGULO ENTRE LA CUERDA DE LA ALETA Y EL PLANO DE ROTACIÓN. 954.- EL ÁNGULO DE INCLINACIÓN DE LA ALETA DE LA HÉLICE, ES EL ÁNGULO ENTRE: LA CUERDA DE LA ALETA Y EL VIENTO RELATIVO. EL VIENTO RELATIVO Y EL PLANO ROTACIONAL DE LA HÉLICE. LA CUERDA DE LA ALETA Y EL PLANO ROTACIONAL DE LA HÉLICE. 955.- QUÉ FUERZA OPERACIONAL CAUSA QUE LOS FILOS DE LA ALETA DE LA HÉLICE, SE RETRASEN EN DIRECCIÓN OPUESTA A LA DIRECCIÓN DE ROTACIÓN NORMAL: LA FUERZA DE FLEXIÓN Y EMPUJE. LA FUERZA TORCIONAL AERODINÁMICA. LA FUERZA DE TORQUE Y FLEXIÓN. 956.- QUÉ FUERZA OPERACIONAL TIENDE A FLEXIONAR LAS ALETAS DE LA HÉLICE HACIA DELANTE DE LOS FILOS: LA FURZA DE FLEXIÓN Y TORQUE. LA FUERZA TORCIONAL Y CENTRÍFUGA. LA FUERZA DE FLEXIÓN Y EMPUJE. 957.- CUÁLES SON LOS REQUERIMIENTOS EN VELOCIDAD ROTACIONAL Y ÁNGULO DE PASO, DE UNA HÉLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE DURANTE EL DESPEGUE: BAJA VELOCIDAD Y ALTO ÁNGULO DE PASO. ALTA VELOCIDAD Y BAJO ÁNGULO DE PASO. ALTA VELOCIDAD Y ALTO ÁNGULO DE PASO. 958.- 1.- UN MECÁNICO CERTIFICADO CON AUTORIZACIÓN PARA PLANTAS DE POTENCIA ES AUTORIZADO POR EL DUEÑO A REPARA: ENDIDURAS, MUESCAS, CORTES, ABOLLADURAS, RANURAS EN LAS ALETAS DE UN HÉLICE DE ALUMINIO. / 2.- UN MECÁNICO CERTIFICADO, AUTORIZADO PARA PLANTAS DE POTENCIA ES AUTORIZADO POR EL DUEÑO A REALIZAR ENDEREZADURAS MENORES EN LAS ALETAS DE UNA HÉLICE DE ACERO. DE ACUERDO A LO ARRIBA ESTABLECIDO: SOLO LA NO. 1 ES VERDADERA. AMBAS LA NO. 1 y NO. 2 SON VERDADERAS. NINGUNA NI LA NO. 1 y NO. 2 SON VERDADERAS. 959.- 1.- DURANTE EL DESPEGUE, EL EMPUJE DE LA HÉLICE ES MAYOR SI EL ÁNGULO DE ATAQUE ES MENOR Y EL AJUSTE DE POTENCIA ES ALTO. / 2.- CON UNA AERONAVE DE HÉLICE ESTACIONARIA EL EMPUJE ES GRANDE, SI EL ÁNGULO DE ATAQUE DE LA HÉLICE ES ALTO Y EL AJUSTE DE POTENCIA ES ALTO. DE ACUERDO A LO ARRIBA ESTABLECIDO: SOLO LA NO. 1 ES VERDADERA. SOLO LA NO. 2 ES VERDADERA. AMBAS LA NO. 1 y NO. 2 SON VERDADERAS. 960.- LA CLARIDAD LONGITUDINAL DELANTERA O TRASERA DE UNA HÉLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE, LA FUGA DEBE SER AL MENOS MEDIA PULGADA (12.7 MM) ENTRE LAS PARTES DE LA HÉLICE Y LAS PARTES ESTACIONARIAS DE LA AERONAVE, ESTA ABERTURA ES PORQUE LAS ALETAS DE LA HÉLICE ESTAN: A PASO DE DESPEGUE ÁNGULO MÁXIMO DE EMPUJE. EMBANDERANDO CON LA MÁS CRÍTICA CONFIGURACIÓN DE PASO. AL MÁS BAJO ÁNGULO DE PASO. 961.- LA VELOCIDAD CONSTANTE EN HÉLICES SIN EMBANDERAMIENTO MCCAULEY-HARTZELL Y OTRAS DE SIMILAR DISEÑO SIN CONTRAPESOS, AUMENTAN EL ÁNGULO DE PASO UTILIZANDO: PRESIÓN DE ACEITE. LA PRESIÓN DEL RESORTE. MOMENTOS CENTRÍFUGOS TORCIONALES. 962.- LOS CONTRAPESOS EN HÉLICES DE VELOCIDAD CONSTANTE, SON GENERALMENTE UTILIZADOS PARA AYUDAR EN: AUMENTO DEL ÁNGULO DE LA ALETA. DISMINUCIÓN DEL ÁNGULO DE LA ALETA. DESEMBANDERAMIENTO DE LAS HÉLICES. 963.- CUANDO LUBRIQUEMOS UNA ALETA DE HÉLICE HARTZELL CON GRASA PARA PREVENIR DAÑOS EN LOS SELLOS DE LAS ALETAS, EN EL MANUAL DE SERVICIO PUEDE RECOMENDAR EN ALGUNOS MODELOS QUE: CON LA BOMBA DE GRASA ENGRASE SIMULTANEAMENTE AMBOS ACOPLES PARA GRASA DE LAS ALETAS. REMOVER EL SELLO ANTES DE ENGRASAR Y ENTONCES REINSTALARLO MÁS TARDE. REMUEVA UNO DE LOS DOS ACOPLES DE ENGRASADO PARA LA ALETA Y ENGRASE LA ALETA ATRAVÉS DEL ACOPLE REMANENTE. 964.- EL PROPÓSITO PRIMARIO DEL EMBANDERAMIENTO DE LA HÉLICE ES: PREVENIR UN DAÑO FUTURO DEL MOTOR CUANDO ESTE FALLA EN VUELO. PREVENIR UN DAÑO DE LA HÉLICE CUANDO EL MOTOR FALLA EN VUELO. ELIMINAR LA RESISTENCIA CREADA POR EL EFECTO DE LA AUTORROTACIÓN DE LA HÉLICE CUANDO EL MOTOR FALLA EN VUELO. 965.- QUÉ PREVIENE NORMALMENTE QUE LA HÉLICE HARTZELL COMPACTA, VAYA A EMBANDERAMIENTO CUANDO EL MOTOR ES PARADO EN TIERRA: LA PRESIÓN DEL AIRE DEL CILINDRO DE LA HÉLICE. UN MECANISMO DE SEGURIDAD COMPUESTO DE RESORTES Y PASADORES DE SEGURIDAD. EL ACUMULADOR QUE PROVEE LA PRESIÓN DE ACEITE. 966.- CUANDO CORRAMOS UN MOTOR Y PROVEMOS LA INSTALACIÓN DE UNA NUEVA HÉLICE HIDROMÁTICA, ES NECESARIO EJERCITAR LA HÉLICE POR EL MOVIMIENTO DEL CONTROL DEL GOBERNADOR, ATRAVÉS DE TODA LA CARRERA Y EN ALGUNOS TIEMPOS PARA: AJUSTAR LAS ALETAS COMPLETAMENTE CONTRA EL TOPE DE PASO BAJO. LIBERAR EL CUBO DE CUALQUIER AIRE ATRAPADO. PROBAR EL AJUSTE MÁXIMO DE LAS RPM DEL GOBERNADOR. 967.- DAÑOS SUPERFICIALES MENORES, LOCALIZADOS EN ÁREAS REPARABLES PERO QUE NO SEA EL BORDE DE ENTRADA O SALIDA DE UNA ALETA DE ALUMINIO, PUEDEN SER REPARADOS RAPIDAMENTE: LLENANDO RAPIDAMENTE LOS REGISTROS. LIMANDO CON LIMA REDONDA Y PLANA. LIMPIANDO CON ARENA GRUESA Y APLICAR EL RELLENO APROPIADO. 968.- CUÁL ES LA INDICACIÓN DE LA CAÍDA DEL CONO FRONTAL, MIENTRAS SE INSTALA LA HÉLICE: LA COMBINACIÓN HÉLICE DOMO, ES INCORRECTA. LOS ÁNGULOS DE LAS ALETAS INCORRECTOS. EL CONO TRASERO DEBE SER MOVIDO ADELANTE. 969.- GENERALMENTE Y AL MENOS QUE SE ESPECIFIQUE DE OTRA MANERA POR EL FABRICANTE, LA REPARACIÓN DE MELLAS, DESPOSTILLADURAS, RASGUÑOS, RAJADURAS, PICADURAS, ACANALADURAS ETC. EN LAS ALETAS DE ALUMINIO DE LA HÉLICE DEBEN SER REALIZADAS: PARALELAS A LA LONGITUD DE LA ALETA. PERPENDICULAR AL EJE DE LA ALETA. HACER QUE RETORNE EL ÁREA DAÑADA A SUS CONDICIONES ORIGINALES. 970.- EL PROPÓSITO DE LOS CONOS FRONTAL Y TRASERO DE LA HÉLICE QUE ESTÁN INSTALADOS EN EL EJE RANURADO ES: POSICIONAR EL CUBO DE LA HÉLICE EN EL EJE RANURADO. PRENENIR EL CONTACTO DEL METAL CON METAL, ENTRE LA HÉLICE Y EL EJE RANURADO. REDUCIR LOS ESFUERZOS ENTRE LAS RANURAS DE LA HÉLICE Y LAS RANURAS DEL EJE. 971.- CUÁL DE LAS SIGUIENTES MANIFESTACIONES, REFERENTES A LA INSTALACIÓN DE HÉLICES NUEVAS DE MADERA Y PASO FIJO ES VERDADERA: SI UN METAL SEPARADO DEL CUBO ES UTILIZADO, UN ALINEAMIENTO FINAL DEBE SER REALIZADO ANTES DE LA INSTALACIÓN DEL CUBO EN LA HÉLICE. PERNOS DE CLASE NAS DE TOLERANCIA DEBEN SER UTILIZADOS PARA LA INSTALACIÓN DE HÉLICES. INSPECCIONAR LOS PERNOS POR AJUSTE DESPUÉS DEL PRIMER VUELO Y DESPUÉS OTRA VEZ INSPECCIONAR DESPUÉS DE LAS PRIMERAS 25 HORAS DE VUELO. 972.- SI EL CONO DE LA HÉLICE O EL ASIENTO DEL CUBO MUESTRAN EVIDENCIAS DE ROSADURAS O DAÑOS, LA CAUSA MÁS PROBLABLE ES: LOS TOPES DE CAMBIO DE PASO ESTÁN COLOCADOS INCORRECTAMENTE, CAUSANDO QUE EL ASIENTO DEL CONO ACTUE COMO TOPE DE PASO ALTO. LA TUERCA DE RETENCIÓN DE LA HÉLICE NO HA SIDO AJUSTADA CONVENIENTEMENTE DURANTE LA OPERACIÓN PREVIA. EL CONO FRONTAL NO HA SIDO CONVENIENTEMENTE ASENTADO CONTRA LAS RANURAS DEL CIGÜEÑAL DURANTE LA INSTALACIÓN. 973.- UNA AERONAVE EQUIPADA CON HÉLICES DE VELOCIDAD CONSTANTE, OPERADAS HIDRAULICAMENTE, TODOS LOS CHEQUEOS DE LA IGNICIÓN Y MAGNETO SERÁN REALIZADOS CUANDO LA HÉLICE ESTÁ, EN QUÉ POSICIÓN: ALTAS RPM. BAJAS RPM. A ALTO RANGO DE PASO. 974.- LAS FUGAS DE ACEITE ALREDEDOR DEL CONO TRASERO DE UNA HÉLICE HIDROMÁTICA, USUALMENTE INDICAN DEFECTOS DE: LOS EMPAQUES DEL PISTÓN. EL SELLO DE ACEITE POR EL EJE DE ARAÑA O ESTRELLA. EL SELLO DE ACEITE DEL BARRIL DEL CUBO. 975.- EL CONTACTO CÓNICO MÁXIMO ENTRE EL CIGUEÑAL Y EL CUBO DE LA HÉLICE, ESTÁN DETERMINADOS POR EL USO DE: UN RULIMÁN CON TRANSFERENCIA DE COLOR AZUL. UN MICRÓMETRO. UN CALIBRADOR DE SUPERFICIE. 976.- LA LOCALIZACIÓN DEL RECORRIDO, RASTRO, PISTA, HUELLA DE LA ALETA DE LA HÉLICE ES UN PROCESO PARA DETERMINAR: EL PLANO DE ROTACIÓN DE LA HÉLICE, CON RESPECTO AL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE. QUE LOS ÁNGULOS DE LAS ALETAS ESTÉN DENTRO DE LAS TOLERANCIAS ESPECÍFICAS DE UNA RESPECTO A LA OTRA. LA POSICIÓN DE LAS PUNTAS DE LAS ALETAS DE LA HÉLICE DE UNA, CON RESPECTO A OTRA. 977.- CUÁL ES EL PROPÓSITO BÁSICO, DE TRES ORIFICIOS PEQUEÑOS PERFORADOS CON BROCA NO. 60 EN LOS FILOS DE LAS ALETAS DE LAS HÉLICES DE MADERA: PROVEER UN MEDIO DE INSERCCIÓN DE PESOS Y BALANCE, CUANDO SEA NECESARIO. PREOVEE DE UN MEDIO DE IMPREGNACIÓN PERIÓDICA DE MATERIALES PRESERVANTES PARA LAS ALETAS. PERMITIR QUE LA HUMEDAD PUEDA SER COLECTADA ENTRE LOS FILOS DE MADERA AL ESCAPE (VENTILACIÓN DE LOS FILOS). 978.- UNA HÉLICE DE MADERA DE PASO FIJO QUE HA SIDO APROPIADAMENTE INSTALADA EN SUS PERNOS DE ACOPLE, EL AJUSTE EXCEDE LO PERMISIBLE EN UN 16”, EL EXCESIVO AJUSTE DE LAS CONDICIONES DE LA PISTA PUEDE SER CORREGIDO: CUIDADOSAMENTE SOBRE AJUSTAR LOS PERNOS DEL ACOPLE ADYACENTES A LA ALETA MÁS DELANTERA. DESCARTAR LA HÉLICE QUE ESTÁ FUERA DE CALIBRE, ESTO NUNCA PUEDE SER CORREGIDO. COLOCAR LAINAS ENTRE LA CEJA INTERIOR Y LA HÉLICE. 979.- EL EMBANDERAMIENTO MANUAL DE UNA HÉLICE HIDROMÁTICA ES UN MEDIO DE: BLOQUEO DE LA PRESIÓN DE ACEITE DEL GOBERNADOR HACIA EL CILINDRO DE LA HÉLICE. CORTA LA PRESIÓN DE ACEITE DEL GOBERNADOR AL CILINDRO DE LA HÉLICE. CORTA LA PRESIÓN DE ACEITE DEL GOBERNADOR DESDE EL CILINDRO DE LA HÉLICE. 980.- EN QUÉ POSICIÓN SE COLOCA EL CONTROL DE VELOCIDAD CONSTANTE DE LA HÉLICE, CUANDO SE CHEQUEA LOS MAGNETOS: DISMINUCIÓN TOTAL DEL ÁNGULO DE PASO BAJO DE LA ALETA DE LA HÉLICE. AUMENTO TOTAL DEL ÁNGULO DE PASO ALTO DE LA ALETA DE LA HÉLICE. AUMENTO TOTAL DEL PASO BAJO DE LA ALETA DE LA HÉLICE. 981.- LA BOMBA DE EMBANDERAMIENTO DE LA HÉLICE SE APAGA: POR UN MICRO SWITCH EN EL GOBERNADOR DE LA HÉLICE. POR UN SWITCH DE PRESIÓN DE ACEITE. CUANDO EL PISTÓN DE LA HÉLICE ACTIVA UN SWITCH LIMITADOR. 982.- LA REPARACIÓN DE UN HÉLICE DE ALEACIÓN DE ALUMINIO DE PASO VARIABLE, EN CUÁL DE LAS ÁREAS DE LA ALETA DE LA HÉLICE, NO ES PERMITIDO HACER: BASE DE LA ALETA. PARTE FRONTAL. PARTE TRASERA. 983.- LA CANTIDAD QUE UNA HÉLICE DE ALEACIÓN DE ALUMINIO PUEDE INCLINARSE EN SU ALINEAMIENTO Y PERMANECER PARA REPARACIÓN POR ENDERAZAMIENTO EN FRIO ES DETERMINADA POR: LA DISTANCIA LINEAL DESDE LOS FILOS DE LA ALETA HASTA LA LOCALIZACIÓN DE LA INCLINACIÓN. EL GROSOR DE LA SESIÓN DE LA ALETA DONDE LA TORCEDURA ESTÁ LOCALIZADA. LA LONGITUD DE LA CUERDA DE LA ALETA DONDE LA INCLINACIÓN ESTÁ LOCALIZADA. 984.- ES IMPORTANTE QUE ALGUNAS MUESCAS, DESPOSTILLADURAS, TAJOS, CORTES EN UNA HÉLICE DE ALEACIÓN DE ALUMINIO SEAN REPARADAS TAN PRONTO COMO SEA POSIBLE, CON EL PROPÓSITO DE: MANTENER LAS CARACTERÍSTICAS AERODINÁMICAS IGUALES ENTRE LAS ALETAS. ELIMINAR LOS PUNTOS DE CONCENTRACIÓN DE ESFUERZOS. IGUALAR LAS CARGAS CENTRÍFUGAS ENTRE LAS ALETAS.

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