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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: MECÁNICA DE MOTORES DE AVIACIÓN (PARTE 3).

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Título del Test: MECÁNICA DE MOTORES DE AVIACIÓN (PARTE 3). Descripción: Preguntas desde la 229 hasta la 309 del cuestionario de motores. Autor: Aerosolutions. OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 01/08/2024 Categoría: Universidad Número Preguntas: 81

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229.- UN AEROPLANO CESSNA 180 CON HÉLICE MCCAULEY MODELO NO. 2 A-34C50/90 A, LA HÉLICE HA SIDO SEVERAMENTE DAÑADA EN UN ACCIDENTE EN TIERRA Y ESE MODELO DE HÉLICE NO TIENE EL REEMPLAZO CONVENIENTE, CUÁL DE LO SIGUIENTE DEBE SER UTILIZADO PARA APROBAR UN REEMPLAZO ALTERNATIVO: SUMARIO DE CERTIFICADOS TIPOS SUPLEMENTARIOS. ESPECIFICACIONES DE LA AERONAVE Y CERTIFICADO TIPO HOJA DE DATOS. ESPECIFICACIONES DEL MOTOR DE LA AERONAVE Y HÉLICE, CERTIFICADO TIPO HOJA DE DATOS. 230.- QUÉ DE LO SIGUIENTE ES UTILIZADO PARA MONITOREAR LA INTEGRIDAD MECÁNICA DE LA TURBINA, COMO SI FUERA UN CHEQUEO DE LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN DE UN MOTOR TURBINA: PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR. TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE. RELACIÓN DE COMPRESIÓN DEL MOTOR (EPR). 231.- EL SISTEMA DE ESCAPE DE UN AEROPLANO UTILIZA UNA CAMISA ALREDEDOR DEL SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR COMO FUENTE DEL CALENTAMIENTO, DEBE SER: INSPECCIONADA VISUALMENTE, FRECUENTEMENTE Y OPERACIONALMENTE, Y SE DEBE REALIZAR UNA PRUEBA DE DETECCIÓN DE MONÓXIDO DE CARBONO PERIODICAMENTE. REEMPLAZARLA EN TODA REPARACIÓN DEL MOTOR. REMOVIDA PERIODICAMENTE Y CHEQUEADA CON UNA INSPECCIÓN, CON PARTÍCULAS MAGNÉTICAS. 232.- 1.- LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD DE LAS REGULACIONES DE AVIACIÓN FEDERAL DEBEN SER CUMPLIDAS Y BAJO ESPECÍFICAS EXCEPCIONES SON CONCEDIDAS O TRANSFERIDAS: / 2.- LA MAYORIA DE LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD SON DE NATURALEZA DE EMERGENCIA Y REQUIEREN SU INMEDIATO CUMPLIMIENTO AL RECIBO DE ESTAS, DE ACUERDO A LO ANTES EXPRESADO: SOLO LA NO. 1 ES VERDADERA. SOLO LA NO. 2 ES VERDADERA. AMBAS LA NO. 1 y NO. 2 SON VERDADERAS. 233.- CUÁL DE LO SIGUIENTE OBTIENE UNA MÍNIMA LISTA DE CHEQUEO PARA UNA INSPECCIÓN DE 100 HORAS DE UN MOTOR: FAR, PART 91. FAR, PART 43. ESPECIFICACIONES DEL MOTOR Y CERTIFICADO TIPO HOJA DE DATOS. 234.- DÓNDE PODEMOS CUMPLIR UNA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD (AD) DESPUÉS DE QUE ESTA SE TORNE EFECTIVA: COMO ESTA ESPECIFICADO EN LA AD. DURANTE LA PROXIMA INSPECCIÓN PROGRAMADA. EN EL PRÓXIMO OVER HAUL PROGRAMADO. 235.- CUÁL DE LO SIGUIENTE CONTIENE UNA TABLA CON UNA LISTA DE MOTORES CON UNA HÉLICE QUE PUEDE SER ADAPTADA: AERONAVE CERTIFICADA TIPO HOJA DE DATOS. HÉLICE CERTIFICADO TIPO HOJA DE DATOS. MOTOR CERTIFICADO TIPO HOJA DE DATOS. 236.- CUÁL DE LOS SIGUIENTES COMPONENTES DE UNA INSPECCIÓN, ES PARA SER REALIZADO EN UNA INSPECCIÓN DE 100 HORAS: CHEQUEO DEL REGLAJE INTERNO DEL MAGNETO. CHEQUEO DE LA COMPRESIÓN DE LOS CILINDROS. CHEQUEO DE LAS ABERTURA DE LAS VÁLVULAS. 237.- USTED ESTÁ REALIZANDO UNA INSPECCIÓN DE 100 HORAS EN UN MOTOR DE AERONAVE R-985-22 QUE INDICARÁ LA CIFRA 985: EL DESPLAZAMIENTO TOTAL DEL PISTÓN DEL MOTOR. LOS PISTONES DEBEN BOMBEAR UN MÁXIMO DE 985" DE AIRE POR REVOLUCIÓN DEL CIGUEÑAL. EL DESPLAZAMIENTO TOTAL DEL PISTÓN DE UN CILINDRO. 238.- DÓNDE PODEMOS ENCONTRAR LA INFORMACIÓN DE DISEÑO PARA UN R-1830-92 MOTOR CERTIFICADO BAJO LAS REGULACIONES DE LA AVIACIÓN CIVIL (CAR) E INSTALADO EN UN DC-3: ESPECIFICACIONES DE LA AERONAVE Y CERTIFICADO TIPO HOJA DE DATOS. ESPECIFICACIONES DEL MOTOR DE LA AERONAVE. EL MOTOR DE LA AERONAVE Y CERTIFICADO TIPO LIBRO DE MANO. 239.- ENDEREZAR UN CIGUEÑAL NITRURADO ES: RECOMENDADO. NO RECOMENDADO. APROBADO POR EL FABRICANTE. 240.- LAS FRACTURAS QUE AFLOJAN PEQUEÑAS PIEZAS EN UNA SUPERFICIE CUBIERTA SON USUALMENTE CAUSADAS POR PLACAS DEFECTUOSAS Y CARGAS EXCESIVAS, Y SON LLAMADAS: ESCAMACIÓN, EXFOLIACIÓN. (FLAKING). DESMENUZAMIENTO (SHAFING). DEFORMACIONES (BRINELING). 241.- CADA PLANTA DE POTENCIA INSTALADA EN UN AEROPLANO CON CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD ESTÁNDAR DEBE: POSEER CERTIFICADO TIPO. SER FABRICADA BAJO EL SISTEMA T.S.O (ÓRDENES TÉCNICAS ESTÁNDAR). TENER CERTIFICADO ORIGINAL PARA ESE AEROPLANO. 242.- EN CONDICIONES MUY SEVERAS DE DESMENUZAMIENTO O CORROSIÓN Y VIBRO CORROSIÓN EN LA QUE SE TRANSFIERE UN METAL DE UNA PARTE A OTRA ES LLAMADA: SCORING = RAYADURAS, MUESCAS. BURNING = QUEMADURAS ARDIENTE. GALLING = DESGASTE POR FRICCIÓN. 243.- LAS MUESCAS EN LA PISTA DE LOS COJINETES CAUSADAS POR ALTAS CARGAS ESTÁTICAS SON CONOCIDAS COMO: FRETTING = DESGASTE CONSUMO. BRINELLING = DEFORMACIONES. GALLING = DESGASTE POR FRICCIÓN. 244.- CUANDO SE INSPECCIONA UN MOTOR RECÍPROCO DE AERONAVE, QUÉ DOCUMENTO ES UTILIZADO PARA DETERMINAR SI LOS MAGNETOS APROPIADOS ESTÁN INSTALADOS: INSTRUCCIONES PARA UNA AERONAVEGABILIDAD CONTINUA EMITIDA POR EL FABRICANTE DEL MOTOR. MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE DEL MOTOR. ESPECIFICACIONES DEL MOTOR DE LA AERONAVE, CERTIFICADO TIPO HOJA DE DATOS. 245.- QUIÉN DE LOS SIGUIENTES PUEDEN INSPECCIONAR Y APROBAR UNA REPARACIÓN MAYOR DE UN MOTOR PARA SU RETORNO AL SERVICIO: UN MECÁNICO CERTIFICADO CON CLASIFICACIÓN PARA FUSELAJE Y MOTORES. UN MECÁNICO CERTIFICADO CON CLASIFICACIÓN PARA MOTORES. UN MECÁNICO CERTIFICADO CON AUTORIZACIÓN DE INSPECCIÓN. 246.- QUÉ PUBLICACIÓN ES UTILIZADA COMO GUIA PARA DETERMINAR SI LA REPARACIÓN DE UNA PLANTA DE POTENCIA ES MAYOR O MENOR: DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD. REGULACIONES DE LA FAA PARTE 43 APÉNDICE A. ÓRDENES TÉCNICAS ESTANDAR T.S.O. 247.- LOS ESTÁNDARES DE AERONAVEGABILIDAD Y LA EMISIÓN DE CERTIFICADOS TIPO PARA PEQUEÑOS AEROPLANOS CON 9 O MENOS ASIENTOS EN LAS CATEGORIAS NORMAL, UTILITARIA Y ACROBÁTICA PUEDE SER ENCONTRADA EN: CERTIFICADO TIPO SIPLEMENTARIO. REGULACIONES DE LA FAA PART. 23. REGULACIONES DE LA FAA PART. 21. 248.- CUÁL DE LO SIGUIENTE CONTIENE DATOS APROBADOS PARA REALIZAR UNA REPARACIÓN MAYOR EN UN MOTOR DE AERONAVE: MOTOR CERTIFICADO TIPO HOJA DE DATOS. CERTIFICADOS TIPO SUPLEMENTARIOS. MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE QUE HA SIDO APROBADO POR LA FAA. 249.- QUÉ RECORD DE MANTENIMIENTO SON REQUERIDOS PARA REALIZAR UNA REPARACIÓN MAYOR DE UN MOTOR DE AERONAVE: ASIENTO EN LOS RECORDS DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR Y UNA LISTA DE DISCREPANCIAS PARA LA FAA. ASIENTO EN LIBROS DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR Y LA FORMA F.O.R.M 337 DE LA FAA. ASIENTO EN DIARIO DE NAVEGACIÓN (VITÁCORA). 250.- UN INCIDENTE EN TIERRA DA COMO RESULTADO QUE LA HÉLICE SE PARE SÚBITAMENTE LO QUE PUEDE REQUERIR UNA INSPECCIÓN POR INCLINACIÓN DEL CIGUEÑAL, QUÉ PUBLICACIÓN DEBE UTILIZARSE PARA OBTENER LAS TOLERANCIAS A LA INCLINACIÓN DEL CIGUEÑAL: MANUAL DE MANTENIMIENTO CORRIENTE DEL FABRICANTE O INSTRUCCIONES DE AERONAVEGABILIDAD CONTINUADA. CERTIFICADO TIPO HOJA DE DATOS. A.C 4313-1A MÉTODOS ACEPTABLES, TÉCNICAS Y PRÁCTICAS PARA INSPECCIÓN DE AERONAVES Y REPARACIÓN DE ESTAS. 251.- SELECTE LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD Y APLICABILIDAD A UN MOTOR IVO 355 NO. T.8164 CON 2100 HORAS DE TIEMPO TOTAL Y 300 HORAS DESDE SU RECONSTRUCCIÓN: APLICABILIDAD A TODO MOTOR IVO 355 NO. SERIE T 8000 A T 8300 QUE TENGA MENOS DE 2400 HORAS DE TIEMPO TOTAL. APLICA A TODO MOTOR IVO 355 NO. SERIE T 8000 A T 8900 CON 2400 HORAS O MÁS TIEMPO TOTAL. APLICA A TODO IVO 355 A TODOS LOS NÚMEROS DE SERIE SIN IMPORTAR EL TIEMPO TOTAL DESDE EL ÚLTIMO OVER HAUL. 252.- QUÉ PUBLICACIÓN CONTIENE LAS LIMITACIONES DE TIEMPO O CICLOS PARA COMPONENTES O PARTES DE UN MOTOR DE TURBINA: INSTRUCCIONES DE SERVICIO DEL FABRICANTE PARA MOTORES. MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE DEL MOTOR. DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD EMITIDA POR EL FABRICANTE DEL MOTOR. 253.- CÓMO ESTÁN LAS BOQUILLAS DE DESCARGA EN LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DE UN MOTOR RECÍPROCO IDENTIFICADAS PARA INDICAR EL RANGO DE FLUJO: POR UNA TARJETA DE IDENTIFICACIÓN ESTAMPADA EN UN LADO DEL CUERPO DE LA BOQUILLA. POR UN RÓTULO METÁLICO DE IDENTIFICACIÓN COLOCADO ATADO AL CUERPO DE UNA BOQUILLA. POR EL CÓDIGO DE COLORES EN EL CUERPO DEL PULVERIZADOR. 254.- QUÉ SECCIÓN EN LAS INSTRUCCIONES PARA AERONAVEGABILIDAD CONTINUADA SON APROBADAS POR LA FAA: MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR O SECCIÓN. MANUAL DE OVER HAUL O SECCIÓN DEL MOTOR. LA SECCIÓN LIMITACIONES DE AERONAVEGABILIDAD. 255.- CUÁL DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES NO SE ACEPTAN USUALMENTE EN NINGUNA EXTENCIÓN EN LOS ÁLABES DE TURBINA: CRACKS (ENDIDURA, RAJADURA, GRIETA). PITS (HOYOS, RAJADURA). DENTS (ABOLLADURA MELLA, INDENTACIÓN). 256.- 1.- LOS LÍMITES DE SERVICIO DE LOS ÁLABES DE TURBINA SON MÁS ESTRICTOS QUE AQUELLOS DE LAS ALETAS DEL ESTATOR. / 2.- UN NÚMERO LIMITADO DE PEQUEÑAS ABOLLADURAS Y PICADURAS PUEDEN SER PERMITIDOS EN ALGÚN ÁREA DEL ÁLABE DE LA TURBINA DE ACUERDO A LO ARRIBA ESTABLECIDO: AMBAS LA NO. 1 y NO. 2 SON VERDADERAS. NINGUNA NI LA NO. 1 NI LA NO. 2 SON VERDADERAS. SOLO LA NO. 1 ES VERDADERA. 257.- QUÉ UNIDAD INDICA CON MÁS PRESICIÓN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR RECÍPROCO: MEDIDOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE. MEDIDOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE. MEDIDOR DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE ELECTRÓNICO. 258.- EL TIPO DE INSTRUMENTO INDICADOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE DEL SISTEMA QUE MÁS SE UTILIZA EN AERONAVES DE GRAN AUTONOMIA CON MOTORES RECÍPROCOS ES: SISTEMA DE LECTURA DIRECTA. A.C. SINCRO, AUTOSINCRÓNICO SISTEMA. SISTEMA DE RESOLUCIÓN SINCRONIZADA. 259.- LA CORRIENTE QUE SE REQUIERE PARA LA OPERACIÓN DE UN SISTEMA AUTOSINCRÓNICO DE FLUJO DE COMBUSTIBLE ES: CORRIENTE DIRECTA DC. CORRIENTE PULSANTE AC. CORRIENTE ALTERNA AC. 260.- UNA HÉLICE MOVIDA POR EL MOTOR Y UN TRANSMISOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE DE LA TURBINA SON DESIGNADOS PARA TRANSMITIR DATOS UTILIZANDO: LA POTENCIA ELÉCTRICA DEL AEROPLANO. MECANICAMENTE. POR LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE. 261.- EL ROTOR INDICADOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE Y UNA AGUJA PARA LA HÉLICE DEL MOTOR EN EL SISTEMA INDICADOR DE LA TURBINA, SE MUEVE POR: UNA INDICACIÓN ELÉCTRICA. DIRECTAMENTE ACOPLADO AL EJE DEL MOTOR. UNA SUCESIÓN DE ENGRANAJES MECÁNICOS. 262.- EN UN AEROPLANO DE DOS MOTORES RECÍPROCOS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE, UN INDICADOR MUESTRA UNA LECTURA CONSIDERABLEMENTE MAYOR QUE LA OTRA EN TODAS LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN DEL MOTOR, CUÁL SERÁ LA CAUSA PROBABLE PARA ESTA INDICACIÓN: HIELO EN EL CARBURADOR. UNO O MÁS INYECTORES DE COMBUSTIBLE TAPONADOS. LAS PUERTAS DE AIRE ALTERNAS PERMANECEN ABIERTAS. 263.- UN SISTEMA DE INDICACIÓN DE FLUJO DE COMBUSTIBLE, UTILIZADO EN ALGUNOS MOTORES RECÍPROCOS OPUESTOS DE AERONAVE A INYECCIÓN, UTILIZAN UNA MEDIDA DE: VOLUMEN DE FLUJO DE COMBUSTIBLE. PRESIÓN DE COMBUSTIBLE. FLUJO DE LA MASA DE COMBUSTIBLE. 264.- EN ADICIÓN AL INDICADOR DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE, COMO UN SISTEMA COMPUTARIZADO DE COMBUSTIBLE (CFS) CON TOTALIZADOR, NOS PROVEE DE UNA INDICACIÓN, DE CUÁNTO DE LO SIGUIENTE: / 1.- LA RELACIÓN DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE. / 2.- EL COMBUSTIBLE UTILIZADO DESDE EL REPOSO AL ARRANQUE INICIAL. / 3.- EL TIEMPO REMANENTE DE COMBUSTIBLE A UNA DEMANDA DE POTENCIA CORRIENTE. / 4.- LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE: 2. 3. 4. 265.- LOS DATOS DE INDICACIÓN DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE ENVIADOS DEL MOTOR QUE MUEVE UN IMPELENTE Y TURBINAS Y LOS DATOS ENVIADOS POR UN TRANSMISOR TIPO SIN MOTOR, ES LA MEDIDA DE: EL FLUJO DE MASA DE COMBUSTIBLE. EL FLUJO POR VOLUMEN DE COMBUSTIBLE. LA CAIDA DE PRESIÓN DEL QUEMADOR DEL MOTOR. 266.- UNA AERONAVE EQUIPADA CON UN SISTEMA TIPO INDICADOR DE CAIDA DE PRESIÓN, SI UNA DE SUS BOQUILLAS INYECTORAS RESTRINGE EL FLUJO, ESTO SERÁ CAUSA DE LA DISMINUCIÓN DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE POR: DISMINUCIÓN DE LA INDICACIÓN DEL FLUJO EN EL INSTRUMENTO. AUMENTO DE LA INDICACIÓN DEL FLUJO EN EL INSTRUMENTO. SIN CAMBIOS EN EL INSTRUMENTO INDICADOR DEL FLUJO DE COMBUSTIBLE. 267.- UN INSTRUMENTO INDICADOR DE LA PRESIÓN DEL MÚLTIPLE ESTA DESIGNADO PARA: MANTENER UNA PRESIÓN CONSTANTE EN EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN. INDICAR LA PRESIÓN DIFERENCIAL ENTRE EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN Y LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA. INDICAR LA PRESIÓN ABSOLUTA EN EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN. 268.- EL PROPÓSITO DEL ANALIZADOR DE GASES DE ESCAPE ES DE INDICAR LA: EL CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLE AL FRENO. LA RELACIÓN COMBUSTIBLE AIRE QUE HA SIDO QUEMADO EN LOS CILINDROS. LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE EN EL MÚLTIPLE DE ESCAPE. 269.- CUÁL DE LOS SIGUIENTES TIPOS DE MOTORES ELÉCTRICOS SON MÁS COMÚNMENTE UTILIZADOS EN TACÓMETROS ELÉCTRICOS: MOTORES DE BOBINA DE CORRIENTE DIRECTA EN SERIE. MOTORES SINCRÓNICOS. MOTORES DE BOBINA DE CORRIENTE DIRECTA CON DERIVACIÓN. 270.- DÓNDE ESTÁN LOCALIZADAS LAS CONEXIONES CALIENTES Y FRIAS EN UN SISTEMA INDICADOR DE TEMPERATURA DEL CILINDRO: AMBAS CONEXIONES ESTÁN LOCALIZADAS EN EL INSTRUMENTO. AMBAS CONEXIONES ESTÁN LOCALIZADAS EN EL CILINDRO. LAS CONEXIONES CALIENTES ESTAN LOCALIZADAS EN EL CILINDRO Y LAS CONEXIONES FRIAS EN EL INSTRUMENTO. 271.- BÁSICAMENTE EL INDICADOR DE UN SISTEMA TACÓMETRO, ES EL RESPONSABLE DEL CAMBIO EN: EL FLUJO DE CORRIENTE. LA FRECUENCIA. EL VOLTAJE. 272.- QUÉ MANIFESTACIÓN ES CORRECTA CONCERNIENTE A TERMOCOUPLEX EN UN SISTEMA DE INSTRUMENTOS INDICACIÓN DE TEMPERATURA: ES EL TIPO BALANCEADO EN UN CIRCUITO DE RESISTENCIA VARIABLE. NO REQUIERE UNA FUENTE EXTERNA DE POTENCIA. USUALMENTE CONTIENE EL CIRCUITO BALANCEADO EN LA CAJA DE INSTRUMENTOS PARA PREVENIR LAS FLUCTUACIONES DEL VOLTAJE DEL SISTEMA QUE PUEDEN AFECTAR LA LECTURA DE LA TEMPERATURA. 273.- QUÉ MANIFESTACIÓN ES VERDADERA RESPECTO A UN SISTEMA DE MEDICIÓN DE LA TEMPERATURA DE LA CABEZA DEL CILINDRO TIPO TERMOCOUPLE: LA RESISTENCIA REQUERIDA PARA EL INDICADOR DE LA TEMPERATURA DE LA CABEZA DEL CILINDRO SE MIDE EN FARADIOS. EL VOLTAJE DE SALIDA DE UN SISTEMA TERMOCOUPLEX ESTÁ DETERMINADO POR LA DIFERENCIA DE TEMPERATURA ENTRE DOS TERMINALES DEL TERMOCOUPLEX. CUANDO EL SWITCH MAESTRO SE MUEVE CON EL INDICADOR DEL TERMOCOUPLEX SE MOVERÁ DE LA ESCALA OFF HACIA EL LADO DE ABAJO. 274.- QUÉ MEDICIÓN BÁSICA ES UTILIZADA PARA INDICAR LA TEMPERATURA DE LA CABEZA DE LOS CILINDROS EN LA MAYORIA DE AERONAVES: ELECTRODINAMÓMETRO. GALBANÓMETRO. MEDIDOR TIPO TERMOCOUPLEX. 275.- CUÁL DE LO SIGUIENTE ES UN INSTRUMENTO PRIMARIO EN UN MOTOR: TACÓMETRO. MEDIDOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE. MEDIDOR DE LA VELOCIDAD DEL AIRE. 276.- UNA COMPLETA ROTURA ENTRE LA LÍNEA DEL INDICADOR DE PRESIÓN DEL MÚLTIPLE Y EL SISTEMA DE INDUCCIÓN ESTARÁ INDICADA EN EL INSTRUMENTO REGISTRADOR: PREVALECERÁ LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA. CERO. MENOR A LAS NORMALES CONDICIONES EXISTENTES. 277.- EL INSTRUMENTO INDICADOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE, INDICARÁ LA TEMPERATURA DEL ACEITE: A LA ENTRADA DEL ENFRIADOR DE ACEITE. A LA ENTRADA DEL MOTOR. EN EL TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE ACEITE. 278.- PORQUÉ LOS HELICÓPTEROS REQUIEREN UN MÍNIMO DE DOS SISTEMAS SINCRÓNICOS TACÓMETROS: UNO INDICA LAS RPM DEL MOTOR Y EL OTRO LAS RPM DEL ROTOR DE COLA. EL UNO INDICA LAS RPM DEL ROTOR PRINCIPAL Y EL OTRO LAS RPM DEL ROTOR DE COLA. EL UNO INDICA LAS RPM DEL MOTOR Y EL OTRO LAS RPM DEL ROTOR PRINCIPAL. 279.- SI LOS CONDUCTORES DEL TERMOCOUPLEX SON INADVERTIDAMENTE CRUZADOS EN LA INSTALACIÓN CUÁL SERÁ LA INDICACIÓN DEL INSTRUMENTO DE TEMPERATURA: INDICACIÓN NORMAL DE LA TEMPERATURA A LAS CONDICIONES EXISTENTES. SE MUEVE LA ESCALA OFF EN EL LADO 0 DEL INDICADOR. SE MUEVE LA ESCALA OFF AL LADO MÁS ALTO DEL MEDIDOR. 280.- UN TIPO COMÚN DE INSTRUMENTO ELÉCTRICO DE TEMPERATURA UTILIZA: ENTRE EL PUENTE DE WHEATSTONE Y UN CIRCUITO RATIOMETER (MEDIDOR DE RELACIÓN). UN CIRCUITO TIPO TERMOCOUPLE. LA PRESIÓN DEL VAPOR Y SWITCHS DE PRESIÓN. 281.- LA INDICACIÓN DE UN TERMOCOUPLEX PARA LA TEMPERATURA DE LA CABEZA DE UN CILINDRO ES PRODUCIDA POR: LOS CAMBIOS DE RESISTENCIA EN DOS METALES DIFERENTES. LA DIFERENCIA DE VOLTAJE ENTRE DOS METALES DIFERENTES. UNA CORRIENTE GENERADORA POR LA DIFERENCIA DE TEMPERATURA ENTRE DOS METALES DIFERENTES EN LAS CONEXIONES CALIENTES Y FRIAS. 282.- 1.- LAS MARCAS EN LOS RANGOS DE LOS INSTRUMENTOS DEL MOTOR INDICAN QUE EL ESTADO DE LA CORRIENTE DE OPERACIÓN DEL MOTOR ES ACEPTABLE PARA UN TIEMPO LIMITADO, PERO NO AUTORIZADO. / 2.- LAS MARCAS DEL INSTRUMENTO EN LA PLANTA DE POTENCIA ESTÁN BASADOS EN LOS LÍMITES DE OPERACIÓN DEL MOTOR LOS CUALES NO DEBEN SER EXCEDIDOS, PERO NO NECESARIAMENTE SERÁN IGUALES A AQUELLOS MOSTRADOS EN EL CERTIFICADO TIPO HOJA DE DATOS. DE ACUERDO A LO ARRIBA ESTABLECIDO: AMBOS EL NO. 1 y NO. 2 SON VERDADEROS. NINGUNO NI EL NO. 1 NI EL NO. 2 SON VERDADEROS. SOLO EL NO. 1 ES VERDADERO. 283.- LOS CONECTORES DE TERMOCOUPLEX PUEDEN SER: INSTALADOS ENTRE UNO U OTRO CONDUCTOR O ENTRE CUALQUIERA DE LOS DOS PASANDO EL INDICADOR. DESIGNADO PARA UNA INSTALACIÓN ESPECÍFICA Y NO DEBE SER ALTERADO. REPARADO UTILIZANDO CONECTORES SIN SOLDADURA. 284.- 1.- LA RELACIÓN DE PRESIÓN DEL MOTOR (EPR) ES LA RELACIÓN DE LA PRESIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE SOBRE LA PRESIÓN DEL AIRE DE ENTRADA AL MOTOR E INDICA EL EMPUJE PRODUCIDO: / 2.- LA RELACIÓN DE PRESIÓN DEL MOTOR (EPR) ES LA RELACIÓN DE LA PRESIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE SOBRE LA PRESIÓN DEL AIRE DE ENTRADA AL MOTOR E INDICA LA EFICIENCIA VOLUMÉTRICA, DE ACUERDO A LO ANTES ESTABLECIDO: SOLO LA NO. 1 ES VERDADERA. SOLO LA NO. 2 ES VERDADERA. AMBAS LA NO. 1 y LA NO. 2 SON VERDADERAS. 285.- QUÉ UNIDAD EN EL SISTEMA TACÓMETRO ENVIA INFORMACIÓN AL INDICADOR: UN GENERADOR DE AC DE TRES FASES. UN GENERADOR AC DE DOS FASES. UN MOTOR SINCRÓNICO. 286.- 1.- GENERALMENTE CUANDO UN MOTOR DE TURBINA INDICA UN ALTO EGT PARA UN PARTICULAR EPR CUANDO ESTE NO TIENE UN DAÑO SIGNIFICATIVO ES UNA INDICACIÓN DE QUE EL MOTOR ESTÁ FUERA DE REGLAJE. / 2.- EN ALGUNOS AEROPLANOS POTENCIADOS CON MOTORES DE TURBINA SE UTILIZAN LAS RPM COMO INDICADOR PRIMARIO DEL EMPUJE PRODUCIDO OTROS UTILIZAN LAS EPR COMO INDICADOR PRIMARIO: SOLO LA NO. 1 ES VERDADERA. SOLO LA NO. 2 ES VERDADERA. AMBAS LA NO. 1 y LA NO. 2 SON VERDADERAS. 287.- LA RELACIÓN DE PRESIÓN DEL MOTOR ESTÁ DETERMINADA POR: MULTIPLICANDO LA PRESIÓN TOTAL DE ENTRADA AL MOTOR POR LA PRESIÓN TOTAL DE SALIDA DE LA TURBINA. DIVIDIENDO LA PRESIÓN TOTAL DE LA SALIDA DE LA TURBINA POR LA PRESIÓN TOTAL DE ENTRADA A LA TURBINA. DIVIDIENDO LA PRESIÓN TOTAL DE ENTRADA A LA TURBINA POR LA PRESIÓN TOTAL DE SALIDA. 288.- LOS TERMOCOUPLEX DE UN MOTOR DE TURBINA SON NORMALMENTE CONSTRUIDOS DE: CROMO ALUMINIO. HIERRO CONSTANTANO. ALUMINIO CONSTANTANO. 289.- CUÁL DE LAS SIGUIENTES DISCREPANCIAS DEL INSTRUMENTO REQUIERE UN REEMPLAZO DEL INSTRUMENTO: / 1.- LÍNEA ROJA PERDIDA DESDE EL VIDRIO. / 2.- VIDRIO ROTO. / 3.- PINTURA DE LA CAJA PICADA. / 4.- EL INSTRUMENTO NO ESTÁ ENCERRADO. / 5.- AGUJA FLOTA EN EL EJE. / 6.- TORNILLOS DE MONTAJE FLOJOS. / 7.- FUGAS EN LA LÍNEA B. / 8.- CRISTAL EMPAÑADO. BRUMOSO: 2, 3, 7, 8. 2, 4, 5, 8. 2, 4, 7. 290.- EL TUBO BOURDON DEL INSTRUMENTO PUEDE SER UTILIZADO PARA INDICAR: / 1.- PRESIÓN. / 2.- TEMPERATURA. / 3.- LA POSICIÓN. / 4.- CANTIDAD: 1 y 2. 1 y 3. 2 y 4. 291.- CUÁL DE LAS SIGUIENTES DISCREPANCIAS DEL INSTRUMENTO PUEDEN SER CORREGIDAS POR UN MECÁNICO DE AVIACIÓN. / 1.- LÍNEA ROJA PERDIDA. / 2.- MANECILLA FLOJA EN EL EJE. / 3.- VIDRIO ROTO. / 4.- PINTURA DE LA CAJA PICADA. / 5.- NO ESTÁ ENCERRADO. / 6.- TORNILLO DE MONTAJE FLOJO. / 7.- FUGAS EN LA LÍNEA B DE LA TUERCA. / 8.- CRISTAL EMPAÑADO. BRUMOSO: 1, 2, 3 y 5. 1, 2, 5 y 6. 1, 3, 6 y 7. 292.- CUÁL DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES DEL INSTRUMENTO SON ACEPTABLES Y NO REQUIEREN UNA CORRECCIÓN INMEDIATA. / 1.- LÍNEA ROJA PERDIDA. / 2.- LA MANECILLA FLOJA EN EL EJE. / 3.- VIDRIO ROTO. / 4.- TORNILLOS DE MONTAJE FLOJOS. / 5.- PINTURA DE LA CAJA PICADA. / 6.- FUGAS EN LA LÍNEA B DE LA TUERCA. / 7.- INSTRUMENTO NO ESTUVO ENCERADO. / 8.- CRISTAL BRUMOSO. EMPAÑADO: 1. 4. 5. 293.- UN CAMBIO EN LA PRESIÓN DEL MÚLTIPLE DEL MOTOR TIENE UN EFECTO DIRECTO EN: EL DESPLAZAMIENTO DEL PISTÓN. LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN. LA PRESIÓN EFECTIVA MEDIA DEL CILINDRO. 294.- QUÉ INSTRUMENTO DE UN MOTOR DE TURBINA DEBE SER MONITOREADO PARA MINIMIZAR LA POSIBILIDAD DE UN ARRANQUE CALIENTE: INDICADOR DE RPM. TEMPERATURA DE ENTRADA A LA TURBINA. TORQUÍMETRO. 295.- EN RELACIÓN A LA UTILIZACIÓN DE UN PROGRAMA DE ANÁLISIS DE ACEITE DEL MOTOR DE TURBINA, QUÉ DE LO SIGUIENTE NO ES VERDADERO: GENERALMENTE UNA EXACTA TENDENCIA DEL PRONÓSTICO PUEDE SER HECHA DESPUÉS DEL PRIMER ANÁLISIS DEL ACEITE DEL MOTOR. ES LO MEJOR PARA ARRANCAR UN PROGRAMA DE ANÁLISIS DE ACEITE DEL MOTOR CUANDO ESTE ES NUEVO. CONSECUENTEMENTE UN PROGRAMA DE ANÁLISIS DEL ACEITE DEL MOTOR DEBE SER TRABAJADO SOBRE LA OPERACIÓN TOTAL DEL MOTOR DE TAL MANERA QUE SE PUEDA ESTABLECER LAS TENDENCIAS NORMALES DEL MOTOR. 296.- EN UN MOTOR DE TURBINA DE AERONAVE QUE OPERA A POTENCIA CONSTANTE LA APLICACIÓN DEL SISTEMA ANTI-HIELO RESULTARÁ EN: CAMBIO NOTABLE DEL EPR. UNA LECTURA FALSA DEL EPR. UN AUMENTO EN EL EPR. 297.- LA RELACIÓN DE PRESIÓN DEL MOTOR ES LA RELACIÓN TOTAL: ENTRE LA MITAD TRASERA DEL COMPRESOR Y LA MITAD TRASERA DE LA TURBINA. ENTRE EL FRENTE DEL COMPRESOR Y LA PARTE TRASERA DE LA TURBINA. ENTRE EL FRENTE DE ENTRADA AL MOTOR Y LA MITAD TRASERA DEL COMPRESOR. 298.- CUÁL SERÁ LA POSIBLE CAUSA SI LOS GASES DE ESCAPE DE LA TURBINA SON ELEVADOS, ALTO FLUJO DE COMBUSTIBLE Y RPM BAJAS EN TODOS LOS AJUSTES DE POTENCIA: EL CONTROL DE COMBUSTIBLE FUERA DE AJUSTE. FLOJOS O CORRIDOS LOS CONDUCTORES DE TERMOCOUPLEX AL INDICADOR DEL EGT. DAÑOS EN LA TURBINA Y PÉRDIDA DE EFICIENCIA DE LA MISMA. 299.- CUÁL ES EL PROPÓSITO DEL TACÓMETRO EN EL COMPRESOR DE FLUJO AXIAL DE UN MOTOR DE TURBINA: MONITOREAR LAS RPM DEL MOTOR DURANTE LAS CONDICIONES DE CRUCERO. ES EL INSTRUMENTO MÁS PRECISO PARA ESTABLECER EL AJUSTE DEL EMPUJE BAJO TODAS LAS CONDICIONES. MONITOREAR LAS RPM DEL MOTOR, DURANTE EL ARRANQUE PARA INDICAR LAS CONDICIONES DE SOBRE VELOCIDAD. 300.- EL INDICADOR DE EPR ES UNA INDICACIÓN DIRECTA DE: EL EMPUJE PRODUCIDO EN EL MOTOR. LA RELACIÓN DE PRESIÓN ENTRE LA PARTE DELANTERA Y TRASERA DEL COMPRESOR. LA RELACIÓN DE LAS RPM DEL MOTOR Y LA PRESIÓN DEL COMPRESOR. 301.- EL INDICADOR DE LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE EGT EN UN MOTOR DE TURBINA NOS PROVEE UNA INDICACIÓN RELATIVA DE: TEMPERATURA DE ESCAPE. TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE CUANDO ELLOS PASAN POR EL CONO DE ESCAPE. LA TEMPERATURA DE ENTRADA A LA TURBINA. 302.- QUÉ INSTRUMENTO INDICA EL EMPUJE EN MOTOR DE TURBINA DE GAS: EL INDICADOR DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE. EL INDICADOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA A LA TURBINA. EL INDICADOR DE LA RELACIÓN DE PRESIÓN EPR. 303.- EN UN MOTOR DE TURBINA, DÓNDE ESTA LOCALIZADO EL SENSOR INDICADOR DE LA PRESIÓN DE DESCARGA: EN LA SECCIÓN TRASERA DE LA SECCIÓN DE COMPRESIÓN. EN UNA LOCALIZACIÓN EN EL CONO DE ESCAPE QUE ES DETERMINADA POR ESTAR SUJETA A ALTAS PRESIONES. INMEDIATAMENTE ATRÁS DE LA ÚLTIMA ETAPA DE LA TURBINA. 304.- EN QUÉ UNIDADES SON CALIBRADOS LOS TACÓMETROS EN UN MOTOR DE TURBINA: EN PORCENTAJE DE LAS RPM DEL MOTOR. EN LAS RPM DEL MOTOR ACTUALES. EN PORCENTAJE DE RELACIÓN DE PRESIÓN DEL MOTOR. 305.- UN INSTRUMENTO QUE PROVEE LA LECTURA DE LA BAJA O NEGATIVA PRESIÓN COMO UN INSTRUMENTO DE PRESIÓN MÚLTIPLE ES USUALMENTE DEL TIPO: ALETA CON RESORTE CALIBRADO. TUBO BOURDON. DIAGRAMA O FUELLE. 306.- UN INSTRUMENTO QUE MIDE LA RELATIVAMENTE ALTA PRESIÓN DE UN FLUIDO COMO SI FUERA UN INSTRUMENTO DE PRESIÓN DE ACEITE ES USUALMENTE DEL TIPO: ALETA CON RESORTE CALIBRADO. TUBO BOURDON. DIAGRAMA O FUELLE. 307.- LAS INDICACIONES EN RPM DE UN MOTOR SINCRÓNICO DE AC DE TACÓMETRO ESTÁ GOBERNADO POR EL GENERADOR DE: VOLTAJE. CORRIENTE. FRECUENCIA. 308.- EL INSTRUMENTO EGT UTILIZADO EN MOTORES RECÍPROCOS ES PRIMERAMENTE UTILIZADO PARA PROPORCIONAR UNA LECTURA DE TEMPERATURA EN EL ORDEN DE: OBTENER EL MEJOR AJUSTE DE LA MEZCLA PARA LA MEJOR EFICIENCIA DEL COMBUSTIBLE. OBTENER EL MEJOR AJUSTE DE LA MEZCLA PARA EL ENFRIAMIENTO DEL MOTOR. PREVENIR LA SOBRE TEMPERATURA DEL MOTOR. 309.- UN TRIÁNGULO ROJO O MARCA DE DIAMANTE EN LA CARA DEL INSTRUMENTO O VIDRIO INDICARÁ: LOS LÍMITES MÁXIMOS DE OPERACIÓN PARA TODAS LAS OPERACIONES NORMALES. LOS MÁXIMOS LÍMITES PARA ALTAS OPERACIONES INSTANTÁNEAS TALES COMO UN ARRANQUE. UN RANGO DE OPERACIÓN RESTRINGIDO.

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