CREAR TEST

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: MECÁNICA DE MOTORES DE AVIACIÓN (PARTE 5).

COMENTARIOS	ESTADÍSTICAS	RÉCORDS

REALIZAR TEST

Título del Test: MECÁNICA DE MOTORES DE AVIACIÓN (PARTE 5). Descripción: Preguntas desde la 411 hasta la 502 del cuestionario de motores. Autor: Aerosolutions. OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 12/08/2024 Categoría: Otros Número Preguntas: 92

COMPARTE EL TEST

COMENTAR

No hay ningún comentario sobre este test.

Temario:

411.- CUÁL SERÁ EL RESULTADO DE LA OPERACIÓN DE UN MOTOR A TEMPERATURAS ALTAS EXTREMAS UTILIZANDO UN LUBRICANTE RECOMENDADO POR EL FABRICANTE PARA MUCHAS MÁS BAJAS TEMPERATURAS: LA PRESIÓN DE ACEITE SERÁ MAYOR QUE LA NORMAL. LA TEMPERATURA Y PRESIÓN DEL ACEITE ES MAYOR QUE LA NORMAL. LA PRESIÓN DEL ACEITE SERÁ MENOR QUE LA NORMAL. 412.- 1.- EN UNA TURBINA DE GAS Y UN MOTOR RECÍPROCO LOS ACEITES PUEDEN SER MEZCLADOS Y UTILIZADOS INTERCAMBIABLEMENTE. / 2.- EN MUCHAS TURBINAS DE GAS LOS ACEITES DEL MOTOR SON SINTÉTICOS DE ACUERDO A LO ESTABLECIDO ANTERIORMENTE: SOLO LA NO. 2 ES VERDADERA. AMBOS EL NO. 1 y NO. 2 SON VERDADEROS. NINGUNO NO. 1 NI NO. 2 SON VERDADEROS. 413.- UN SEPARADOR DE ACEITE ES GENERALMENTE ASOCIADO CON QUÉ DE LO SIGUIENTE: BOMBA DE PRESIÓN DE ACEITE MOVIDA POR EL MOTOR. BOMBA DE VACÍO MOVIDA POR EL MOTOR. CON UN FILTRO DE ACEITE. 414.- EL TIEMPO REQUERIDO EN SEGUNDOS PARA QUE EXACTAMENTE 60 CTMS3 (Cm3) DE ACEITE FLUYAN ATRAVÉS DE UN ORIFICIO CALIBRADO EXACTAMENTE A UNA TEMPERATURA ESPECÍFICA, ES REGISTRADO COMO LA MEDIDA DE SU: PUNTO DE INFLAMACIÓN. GRAVEDAD ESPECÍFICA. VISCOSIDAD. 415.- BAJO LA CATEGORÍA O CARACTERÍSTICA DEL ACEITE LUBRICANTE, SU ÍNDICE DE VISCOSIDAD ESTA BASADO: SU RESISTENCIA AL FLUJO A TEMPERATURAS ESTÁNDAR ES COMPARADA CON UN ALTO GRADO DE ACEITE A BASE DE PARAFINA A LAS MISMAS TEMPERATURAS. EL PORCENTAJE DE CAMBIO DE VISCOSIDAD ESTA DE ACUERDO CON LOS CAMBIOS EN TEMPERATURA. LA PROPORCIÓN DEL FLUJO ATRAVÉS DEL ORIFICIO A TEMPERATURAS ESTÁNDAR. 416.- LOS ACEITES LUBRICANTES CON UN ALTO ÍNDICE DE VISCOSIDAD SON ACEITES CON: EN LOS CUALES LA VISCOCIDAD NO VARIA MUCHO CON LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA. EN LOS QUE LA VISCOSIDAD VARIA CONSIDERABLEMENTE CON LOS CAMBIOS EN TEMPERATURA. QUE TIENEN ALTOS NÚMEROS SAE = SOCIEDAD DE INGENIEROS AUTOMOTRICES. 417.- COMPARADO CON LOS MOTORES RECÍPROCOS LOS TIPOS DE ACEITES UTILIZADOS EN MOTORES DE TURBINA SON: SE REQUIERE QUE LLEVEN Y DISPERSEN UN ALTO NIVEL DE PRODUCTOS DE COMBUSTIÓN. PUEDEN PERMITIR UN POCO O ALTO NIVEL DE FORMACIONES DE CARBÓN EN EL MOTOR. TIENEN POCA TENDENCIA A PRODUCIR BARNIZ O SOKET. 418.- EL ACEITE UTILIZADO EN MOTORES RECÍPROCOS TIENEN RELATIVAMENTE UNA ALTA VISCOSIDAD DEBIDO A: REDUCE LA CAPACIDAD DE LA PELÍCULA DE ACEITE DE MANTENER UNA PELÍCULA ADECUADA EN DUREZA A ALTITUDES, AL REDUCIR LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA. TIENE RELATIVAMENTE ALTAS VELOCIDADES ROTACIONALES. TIENE MÁS LARGA TOLERANCIA A ALTAS TEMPERATURAS DE OPERACIÓN. 419.- SI TODOS LOS REQUERIMIENTOS SE CUMPLEN QUÉ TIPO DE ACEITE DEBE UTILIZARSE PARA LOGRAR TEORICAMENTE UNA PERFECTA LUBRICACIÓN DEL MOTOR: QUE EL GROSOR DE LA PELÍCULA DEL ACEITE PERMANEZCA EN SU LUGAR Y MANTENGA UNA RAZONABLE DUREZA EN LA PELÍCULA. UN ACEITE QUE COMBINE ALTA VISCOSIDAD Y BAJA EMULSIFICACIÓN. UN ACEITE QUE COMBINE BAJO ÍNDICE DE VISCOSIDAD Y UN ALTO NÚMERO DE NEUTRALIZACIÓN. 420.- EN ADICIÓN A LA LUBRICACIÓN (REDUCCIÓN DE LA FRICCIÓN ENTRE LAS PARTES EN MOVIMIENTO), QUÉ FUNCIONES CUMPLE EL ACEITE EN EL MOTOR: / 1.- ENFRIAR. / 2.- SELLAR. / 3.- LIMPIAR. / 4.- PREVENIR LA CORROSIÓN. / 5.- AMORTIGUADOR DE CARGAS O IMPACTOS: 1, 2, 3 y 4. 1, 2, 3, 4 y 5. 1, 3 y 4. 421.- CUÁL DE ESTAS CARACTERÍSTICAS ES DESEABLE EN EL ACEITE DE UN MOTOR DE TURBINA: BAJO PUNTO DE INFLAMACIÓN. ALTO PUNTO DE INFLAMACIÓN. ALTA VOLATILIDAD. 422.- LA VISCOSIDAD EN UN LÍQUIDO ES LA MEDIDA DE SU: RESISTENCIA AL FLUJO. RANGO DE CAMBIO EN SU FRICCIÓN INTERNA POR EL CAMBIO DE TEMPERATURA. LA DENSIDAD. 423.- QUÉ TIPO DE SISTEMA DE ACEITE ES USUALMENTE ENCONTRADO EN MOTORES DE TURBINA: DE COLECTOR SECO, PRESIÓN Y ATOMIZACIÓN. DEL COLECTOR SECO, SUMERSIÓN Y SALPICADURA. DE COLECTOR HÚMEDO, ATOMIZACIÓN Y SALPICADURA. 424.- CUÁL DE LOS SIGUIENTES FACTORES AYUDAN A DETERMINAR EL GRADO APROPIADO DE ACEITE UTILIZADO EN UN MOTOR EN PARTICULAR: LA ADECUADA LUBRICACIÓN EN VARIAS ALTITUDES DE VUELO. LA POSITIVA INTRODUCCIÓN DE ACEITE A LOS COGINETES. LA VELOCIDAD DE OPERACIÓN DE LOS COGINETES. 425.- LA GRAVEDAD ESPECÍFICA DE UNA SUSTANCIA ES LA COMPARACIÓN DEL PESO DE LA SUSTANCIA CON EL PESO DE UN VOLUMEN IGUAL: DEL ACEITE A UNA TEMPERATURA ESPECÍFICA. DEL AGUA DESTILADA A UNA TEMPERATURA ESPECÍFICA. DEL MERCURIO A UNA TEMPERATURA ESPECÍFICA. 426.- QUÉ DE LO SIGUIENTE EJERCE MAYOR EFECTO EN LA VISCOCIDAD DE UN ACEITE LUBRICANTE: TEMPERATURA. PRESIÓN. VOLATILIDAD. 427.- CUÁL ES LA VENTAJA DE UN LUBRICANTE CON BASE MINERAL SOBRE UN ACEITE CON BASE VEGETAL CUANDO SE UTILIZA EN MOTORES DE AERONAVE: HABILIDAD DE ENFRIAMIENTO. ESTABILIDAD QUÍMICA. RESISTENCIA A LA FRICCIÓN. 428.- LOS LUBRICANTES PUEDEN SER CLASIFICADOS DE ACUERDO A SU ORIGEN LOS MÁS SATISFACTORIOS LUBRICANTES DE AERONAVE SON: DE BASE MINERAL O SINTÉTICA. VEGETAL, MINERAL Y BASE SINTÉTICA. ANIMAL, MINERAL O BASE SINTÉTICA. 429.- ALTAS PRESIONES EN LOS DIENTES Y ALTAS VELOCIDADES FRICIONALES PUEDEN OCURRIR EN ENGRANAJES TIPO ESPUELA QUE REQUIEREN EL USO DE: UN LUBRICANTE TIPO EP. ACEITE MINERAL PURO. ACEITE DETERGENTE CON CENIZAS METÁLICAS. 430.- LOS FABRICANTES NORMALMENTE REQUIEREN UN SERVICIO AL MOTOR DE TURBINA POR UN CORTO TIEMPO DESPUÉS DE QUE EL MOTOR SE APAGA PRIMERAMENTE POR: PREVENIR UN SOBRE SERVICIO. AYUDAR A DILUIR Y NEUTRALIZAR ALGÚN CONTAMINANTE QUE PUEDE ESTAR PRESENTE EN EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR. PROVEER MÁS INDICACIÓN DE ALGUNA FUGA EN EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR. 431.- QUÉ TIPO DE ACEITE, MÁS FABRICANTES RECOMIENDAN PARA MOTORES RECÍPROCOS NUEVOS O REPARADOS PARA ENTRAR EN SERVICIO: ACEITE METÁLICO DISPERSANTE SIN CENIZAS. ACEITE PURO MINERAL. ACEITE SEMI SINTÉTICO. 432.- QUÉ TIPO DE ACEITE, MÁS FABRICANTES DE MOTORES RECOMIENDAN PARA MOTORES RECÍPROCOS NUEVOS O REPARADOS DESPUÉS DE LA ENTRADA DE ESTOS EN SERVICIO: ACEITE DETERGENTE CON CENIZAS METÁLICAS. ACEITE DISPERSANTE SIN CENIZAS. ACEITE PURO MINERAL. 433.- QUÉ TIPO DE BOMBAS DE ACEITE SON MÁS COMUNMENTE UTILIZADAS EN MOTORES DE TURBINA: BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO. BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO VARIABLE. VELOCIDAD CONSTANTE. 434.- ES COMO REGLA GENERAL QUE EL CONTROL DE LA MEZCLA EN UN MOTOR RECÍPROCO QUE OPERA A, O CERCA DE LA POTENCIA DE DESPEGUE Y QUE NOS PROVEE DEL MEJOR ENFRIAMIENTO ES: MEZCLA COMPLETAMENTE RICA. MEZCLA POBRE. MEZCLA COMPLETAMENTE POBRE. 435.- EL REGULADOR DE LA TEMPERATURA DE ACEITE DEL MOTOR ES LOCALIZADO ENTRE CUÁL DE LAS SIGUIENTES PARTES DEL COLECTOR SECO DE UN MOTOR RECÍPROCO: EN LA BOMBA DE SUPLIDO DE ACEITE A LMOTOR Y EL SISTEMA INTERNO DE LUBRICACIÓN. EN LA SALIDA DE LA BOMBA DE BARRIDO Y EL TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE ACEITE. ENTRE EL TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE ACEITE Y LA BOMBA DE SUPLIDO DE ACEITE AL MOTOR. 436.- QUÉ SUCEDERÁ CON LA LÍNEA DE RETORNO DE ACEITE SI LA LÍNEA ENTRE LA BOMBA DE BARRIDO Y EL ENFRIADOR SE SEPARA: EL ACEITE SE ACUMULARÁ EN EL MOTOR. EL ACEITE DE RETORNO SERÁ BOMBEADO AFUERA. LA VÁLVULA CHECK DE LA LÍNEA DE RETORNO DE BARRIDO SE CERRARÁ Y FORZARÁ AL ACEITE A PASAR POR EL BY PASS DIRECTAMENTE AL LADO DE ADMISIÓN DE LA BOMBA DE PRESIÓN. 437.- A RPMS DE CRUCERO ALGÚN ACEITE FLUIRÁ POR LA VÁLVULA DE ALIVIO (RELIEF) DE UNA BOMBA DE ENGRANAJE DE ACEITE DEL MOTOR, ESTO ES NORMAL CUANDO LA VÁLVULA DE ALIVIO ES CALIBRADA A UNA PRESIÓN QUE ÉS: MENOR QUE LA PRESIÓN DE ENTRADA A LA BOMBA. MENOR QUE LAS CAPACIDADES DE PRESIÓN DE LA BOMBA. MAYOR QUE LAS CAPACIDADES DE PRESIÓN DE LA BOMBA. 438.- 1.- EL COMBUSTIBLE PUEDE SER UTILIZADO PARA ENFRIAR EL ACEITE EN UN MOTOR DE TURBINA DE GAS. / 2.- EL AIRE DE IMPACTO PUEDE UTILIZARSE PARA EL ENFRIAMIENTO EN UN MOTOR DE TURBINA, DE ACUERDO A LO ANTES EXPRESADO: SOLO LA NO. 1 ES VERDADERA. SOLO LA NO. 2 ES VERDADERA. AMBAS LA NO. 1 y NO. 2 SON VERDADERAS. 439.- EN EL SISTEMA DE ACEITE DE UN MOTOR RECÍPROCO LOS BULBOS SENSORES DE LA TEMPERATURA DE ACEITE ESTAN EN: UN PUNTO DESPUÉS DE QUE EL ACEITE PASA ATRAVÉS DEL ENFRIADOR DE ACEITE. MIENTRAS EL ACEITE ESTA EN UN ÁREA CALIENTE DEL MOTOR. INMEDIATAMENTE ÁNTES QUE EL ACEITE ENTRE AL ENFRIADOR. 440.- EL COJINITE PRINCIPAL EN EL COMPARTIMIENTO AMORTIGUADOR DE ACEITE UTILIZADO EN ALGUNOS MOTORES DE TURBINA SON UTILIZADOS PARA: PROVEER LUBRICACIÓN A LOS COJINETES DESDE EL INICIO DE LA ROTACIÓN EN EL ARRANQUE HASTA QUE UNA PRESIÓN NORMAL DEL ACEITE SE ESTABLECE. PROVEER UNA PELÍCULA DE ACEITE ENTRE LA PISTA EXTERIOR Y LA CAJA DEL RULIMÁN EN ORDEN DE REDUCIR LAS TENDENCIAS DE VIBRACIÓN DEL SISTEMA ROTOR, LO QUE PERMITE UN PEQUEÑO DESALINIAMIENTO. ONDAS AMORTIGUADORAS EN LA PRESIÓN DE ACEITE DEL COGINETE. 441.- CUÁL ES EL PROPÓSITO DE LOS FILTROS DE ÚLTIMO CHANCE: PREVENIR EL DAÑO DEL INYECTOR ATOMIZADOR DE ACEITE. FILTRAR EL ACEITE INMEDIATAMENTE ÁNTES QUE ENTRE AL COJINETE PRINCIPAL. ASEGURAR EL SUPLIDO DE ACEITE LIMPIO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN. 442.- EN UN MOTOR JET QUE UTILIZA UN INTERCAMBIADOR DE COMBUSTIBLE ACEITE, LA TEMPERATURA ES CONTROLADA POR UNA VÁLVULA TERMOSTÁTICA QUE REGULA: EL FLUJO DE COMBUSTIBLE ATRAVÉS DEL INTERCAMBIADOR DE CALOR. EL FLUJO DE ÁMBOS EL COMBUSTIBLE Y ACEITE ATRAVÉS DEL INTERCAMBIADOR DE CALOR. EL FLUJO DE ACEITE ATRAVÉS DEL INTERCAMBIADOR DE CALOR. 443.- QUÉ PREVIENE LA PRESIÓN DENTRO DE UN TANQUE DE LUBRICACIÓN AUMENTE O BAJE SOBRE LA PRESIÓN AMBIENTE DE UN MOTOR RECÍPROCO: LA VÁLVULA CHECK DEL TANQUE DE ACEITE. LA VÁLVULA DE ALIVIO DE LA PRESIÓN DE ACEITE. LA VENTILACIÓN DEL TANQUE DE ACEITE. 444.- EN UN COMPRESOR DE FLUJO AXIAL DE UN MOTOR DE TURBINA, EL AIRE DE SANGRADO ALGUNAS VECES SE UTILIZA PARA AYUDAR AL ENFRIAMIENTO DE: EL COMBUSTIBLE. LAS ALETAS GUÍAS DE ENTRADA. LA TURBINA, ÁLABES, ALETAS Y COJINETES. 445.- EL ACEITE ABSORBE MÁS CALOR DE CUÁL DE LOS SIGUIENTES COMPONENTES DEL MOTOR: DEL ACOPLE DEL ROTOR. DEL COJINETE DEL COMPRESOR. EL COJINETE DE LA TURBINA. 446.- QUÉ DE LO SIGUIENTE ES UNA FUNCIÓN DEL INTERCAMBIADOR COMBUSTIBLE ACEITE EN UN MOTOR TURBO JET: VENTILACIÓN DEL COMBUSTIBLE. EMULSIFICAR EL ACEITE. AUMENTAR LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE. 447.- DE ACUERDO CON LAS REGULACIONES DE LA FAA, EL LLENADO (EMBASADO) DE LOS TANQUES DE ACEITE DE UN MOTOR DE TURBINA DEBE ESTAR MARCADO CON LA PALABRA: ACEITE, TIPO Y GRADO ESPECIFICADO POR EL FABRICANTE. ACEITE Y CAPACIDAD DEL TANQUE. ACEITE. 448.- DESPUÉS DE REALIZAR UNA REPARACIÓN CON SUELDA EN UN TANQUE PRESURIZADO DE ACEITE DE UN MOTOR DE TURBINA, EL TANQUE DEBE CHEQUEARSE POR PRESURIZACIÓN: NO MENOR DE 5 PSI MÁS LA PRESIÓN MÁXIMA DE OPERACIÓN DEL TANQUE. NO MENOR DE 5 PSI MÁS EL PROMEDIO DE OPERACIÓN DEL TANQUE. 5 PSI. 449.- PORQUÉ LOS INYECTORES DE ORIFICIO FIJO SON UTILIZADOS EN EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE UN MOTOR DE TURBINA: PARA PROVEER UN RELATIVAMENTE CONSTANTE FLUJO DE ACEITE AL COJINETE PRINCIPAL EN TODAS LAS VELOCIDADES DEL ROTOR. PARA MANTENER UNA PRESIÓN DE RESERVA EN LA BOMBA DE ACEITE PARA PREVENIR UN BLOQUEO POR AIRE. PARA PROTEGER UN SELLO DE ACEITE Y PREVENIR QUE UNA PRESIÓN EXCESIVA ENTRE POR LAAS CAVIDADES DEL COJINETE U ORIFICIOS. 450.- UNA POSIBLE FALLA RELACIONADA CON PARTÍCULAS METÁLICAS FERROSAS EN EL ACEITE DE MOTOR DE TURBINA, CAUSARÁ UNA INDICACIÓN ELÉCTRICA TIPO CHIP MAGNÉTICO QUE INDICARÁ SU PRESENCIA POR: DISTURBIOS EN LAS LÍNEAS MAGNÉTICAS FLUJO ALREDEDOR DE LA JUNTA DETECTORA. ASEGURAR LA ABERTURA ENTRE EL ELECTRODO CENTRAL, ELECTRODO POSITIVO Y EL ELECTRODO DE LA TIERRA (MASA). GENERAR UNA PEQUEÑA CORRIENTE ELÉCTRICA CAUSADA POR PARTÍTULAS QUE ESTÁN EN CONTACTO CON METALES DISÍMILES EN LA PUNTA DEL DETECTOR. 451.- CUÁL SERA EL RESULTADO MÁS PROBABLE, SI EN EL SISTEMA DE ACEITE LA VÁLVULA DE ALIVIO SE ATASCA EN LA POSICIÓN ABIERTA EN UN MOTOR DE TURBINA: AUMENTO EN LA PRESIÓN DEL ACEITE. DISMINUCIÓN DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE. LUBRICACIÓN INSUFICIENTE. 452.- CUÁL SERÁ EL PROPÓSITO PRIMARIO DEL ACEITE EN EL INTERRCAMABIADOR DE CALOR COMBUSTIBLE ACEITE: ENFRIAR EL COMBUSTIBLE. ENFRIAR EL ACEITE. VENTILACIÓN DEL ACEITE. 453.- QUÉ UNIDAD EN EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR ES AJUSTADA PARA MANTENER LA PRESIÓN DEL SISTEMA: VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN DE ACEITE DEL SISTEMA. VÁLVULA BY-PASS DEL FILTRO DE ACEITE. BOMBAS DE ACEITE. 454.- LA BAJA PRESIÓN DE ACEITE PUEDE CAUSAR DETRIMENTO DE LOS COMPONENTES INTERNOS DEL MOTOR, POR CONSIGUIENTE, LA ALTA PRESIÓN DEBE: SER LIMITADA A LOS VALORES RECOMENDADOS POR EL FABRICANTE DEL MOTOR. TENER UN EFECTO DESECHABLE. NO OCURRIRÁ PORQUE LA PRESIÓN DISMINUYE ATRAVÉS DE LOS COJINETES. 455.- CUÁL ES EL PROPÓSITO PRIMARIO DE LA VENTILACIÓN DE UN SISTEMA DE PRESURIZACIÓN QUE ES UTILIZADO EN MOTORES DE TURBINA: PREVENIR LA FORMACIÓN DE ESPUMAS EN EL ACEITE. PERMITIR LA VENTILACIÓN DEL ACEITE POR MEJOR LUBRICACIÓN CON LA NEBLINA AIRE ACEITE QUE SE FORMA. NOS PROVEE UNA FIGURA APROPIADA DE ATOMIZACIÓN DE ACEITE DESDE LOS JETS DE ACEITE DEL COJINETE PRINCIPAL. 456.- EL PROPÓSITO DE DIRIGIR EL AIRE DEL SANGRADO AL EXTERIOR DE LA CAJA DE LA TURBNA EN ALGUNOS MOTORES ES DE: PROVEER UNA ÓPTIMA ABERTURA DE LOS ÁLABES DE LA TURBINA PARA CONTROLAR LA EXPANCIÓN TÉRMICA. PROVEER SOBRE EL 100% DE LA ENERGÍA CINÉTICA EXTRAÍDA DEL FLUJO DE GASES. PERMITIR LA OPERACIÓN EN UN MEDIO AMBIENTE TÉRMICO DE 600 A 800 GRADOS F SOBRE LOS LÍMITES DE TEMPERATURA DE LOS ÁLABES DE LA TURBINA Y ALEACIÓN DE LAS ALETAS. 457.- EN ALGUNOS GRANDES MOTORES RECÍPROCOS SE UTILIZA UNA VÁLVULA DE ALIVIO COMPENSADORA PARA: PROVEER UNA ALTA PRESIÓN DE ACEITE CUANDO EL MOTOR ESTÁ FRIO Y AUTOMÁTICAMENTE BAJA LA PRESIÓN CUANDO ESTA CALIENTE. COMPENSA LOS CAMBIOS EN LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA QUE ACOMPAÑA A LOS CAMBIOS EN ALTITUD. AUTOMÁTICAMENTE MANTIENE LA PRESIÓN DEL ACEITE CERCA DE LA MISMA YA SEA QUE El ACEITE ESTE CALIENTE O FRÍO. 458.- EN ORDEN DE ALIVIAR LA EXCESIVA PRESIÓN DE ACEITE DE LA BOMBA EN ALGUNOS MOTORES EN SU SISTEMA INTERNO DE ACEITE LA MAYORÍA DE LOS MOTORES ESTAN EQUIPADOS CON: VENTILACIÓN. VÁLVULA BY-PASS. VÁLVULA RELIEF (ALIVIO). 459.- CUÁL ES LA FUENTE DE MAYOR CALOR ABSORBIDO POR EL ACEITE LUBRICANTE EN UN MOTOR RECÍPROCO: EL COJINETE PRINCIPAL DEL CIGÜEÑAL. LAS VÁLVULAS DE ESCAPE. LAS PAREDES DEL PISTÓN Y CILINDRO. 460.- CÓMO SON LOS DIENTES DEL ENGRANAJE EN LA SECCIÓN DE ACCESORIOS DEL MOTOR NORMALMENTE LUBRICADOS: POR RECEADURA O PULVERIZACIÓN DE ACEITE. SUMERGIENDO LAS PORCIONES DE CARGA DEL COJINETE EN EL ACEITE. ENCERRANDO LAS PORCIONES DE CARGA EN DEFLECTORES O CAJAS, DENTRO DE LAS CUALES LA PRESIÓN PUEDA SER MANTENIDA. 461.- CUÁL ES EL PROPÓSITO DE LAS VÁLVULAS CHECK, GENERALMENTE UTILIZADAS EN SISTEMAS DE LUBRICACIÓN DE COLECTOR SECO: PREVENIR QUE LA BOMBA DE BARRIDO DISMINUYA SU CAPACIDAD ORIGINAL. PREVENIR QUE EL ACEITE DESDE EL TANQUE DE SUPLIDO SE FILTRE DENTRO DEL CIGÜEÑAL DURANTE PERIODOS INOPERATIVOS. PREVENIR QUE EL ACEITE DESDE LA BOMBA DE PRESIÓN ENTRE EN EL SISTEMA DE BARRIDO. 462.- DESDE LO SIGUIENTE, IDENTIFIQUE UN FACTOR QUE TIENE MENOR EFECTO EN EL CONSUMO DE ACEITE DE UN MOTOR ESPECÍFICO: EFICIENCIA MECÁNICA. RPM DEL MOTOR. LAS CARACTERÍSTICAS DEL LUBRICANTE. 463.- CÓMO ES EL ACEITE COLECTADO POR EL ANILLO DEL PISTÓN PARA RETORNAR AL CARTER: BAJA POR LOS ORIFICIOS VERTICALES PRACTICADOS EN LAS PAREDES DEL PISTÓN ENTRE LA CAVIDAD DEL ANILLO DEL PISTÓN Y LA SUPERFICIE DE ROZAMIENTO DEL ÉMBOLO. ATRAVÉS DE LOS ORIFICIOS PERFORADOS EN LAS RANURAS ACANALADAS DEL ANILLO DEL PISTÓN. ATRAVÉS DE LOS ORIFICIOS PERFORADOS EN UN LUGAR APARTADO DEL PASADOR DEL PISTÓN. 464.- CUÁL DE LOS SIGUIENTES COMPONENTES EN UN SISTEMA DE LUBRICACIÓN, NUNCA ESTÁN LOCALIZADOS ENTRE LA BOMBA DE PRESIÓN DEL MOTOR Y EL SISTEMA DE PRESIÓN DEL MISMO: EL BULBO DE TEMPERATURA DE ACEITE. LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE PARA EL SISTEMA DE DILUSIÓN DEL ACEITE. VÁLVULA CHECK. 465.- CUÁL SERÁ LA AYUDA PARA UN ARRANQUE EN CLIMA FRIO PARA AYUDAR AL FRACCIONAMIENTO (DILUSIÓN) DEL ACEITE: QUEROZENE. ALCOHOL. GASOLINA. 466.- LA CALIBRACIÓN BÁSICA DE UNA VÁLVULA DE ALIVIO DE LA PRESIÓN DE ACEITE PARA UN MOTOR NUEVO U OVERHOLIADO ES HECHA: DENTRO DE LOS PRIMEROS 30 SEGUNDOS DE OPERACIÓN DEL MOTOR. CUANDO EL ACEITE TIENE UNA TEMPERATURA MAYOR QUE LA NORMAL, QUE ASEGURA UNA ALTA PRESIÓN A TEMPERATURA NORMAL DEL ACEITE. EN EL TALLER DE REPARACIÓN. 467.- DÓNDE ESTA LOCALIZADO EL BULBO DE TEMPERATURA EN UN COLECTOR SECO DE UN MOTOR RECÍPROCO: EN LA LÍNEA DE ENTRADA DE ACEITE. EN EL ENFRIADOR DE ACEITE. EN LA LÍNEA DE SALIDA DE ACEITE. 468.- LAS PAREDES DEL CILINDRO SON USUALMENTE LUBRICADAS POR: ACEITE ROSEADO, PULVERIZADO Y ATOMIZADO. UN SISTEMA DE PRESIÓN DIRECTA QUE SE ALIMENTA ATRAVÉS DEL CIGUEÑAL, BARILLAS CONECTORAS Y EL PASADOR DEL PISTÓN A LAS RANURAS DE LOS RINES EN EL PISTÓN. ACEITE TOMADO POR EL ANILLO DE CONTROL DE ACEITE, CUANDO EL PISTÓN ESTA EN EL CENTRO MUERTO INFERIOR (BDC). 469.- SI UN FILTRO DE MÁXIMO FLUJO UTILIZADO EN UN MOTOR DE AERONAVE LLEGA A BLOQUEARSE COMPLETAMENTE: EL ACEITE SUPLIDO AL MOTOR ESTARÁ BLOQUEADO. EL ACEITE SERÁ BY-PASEADO ATRÁS DE LA TOLVA RECIBIDORA DONDE LOS CEDIMENTOS Y MATERIALES EXTRAÑOS SE ASIENTAN ANTES DE PASAR ATRAVÉS DEL MOTOR. LA VÁLVULA DE BY PASS (SOBRE PASO) SE ABRIRÁ Y LA BOMBA DE SUPLIDO DE ACEITE SUPLIRÁ SIN FILTRAR AL MOTOR. 470.- LA ACUMULACIÓN DE ACEITE EN LOS CILINDROS BAJOS DE UN MOTOR RADIAL INVERTIDO, ES NORMALMENTE REDUCIDA O PREVENIDA POR: ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE INVERTIDOS. MANDANDO EL ACEITE DE LUBRICACIÓN DEL MECANISMO DE OPERACIÓN DE LA VÁLVULA A UNA BOMBA DE BARRIDO SEPARADA. EXTENDIENDO LOS REBORDES DEL CILINDRO. 471.- CUÁL ES EL PROPÓSITO PRIMARIO DEL CAMBIO ACEITE LUBRICANTE AL MOTOR DE UNA AERONAVE A UN PERIODO DETERMINADO: EL ACEITE LLEGA A DILUIRSE COMO UNA PASTA DE LAVAR DE GASOLINA PASANDO LOS PISTONES DENTRO DEL CARTER. EL ACEITE SE LLEGA A CONTAMINAR CON LA HUMEDAD Y ÁCIDOS Y FINALMENTE SE DIVIDE EN PARTÍCULAS SÓLIDAS SUSPENDIDAS. LA EXPOSICIÓN AL CALOR Y OXÍGENO DISMINUYE LA HABILIDAD PARA MANTENER UNA PELÍCULA FINA BAJO CARGA. 472.- QUÉ DETERMINA LA DIMENSIÓN DE LAS PARTÍCULAS PARA EXCLUIR DE FILTRAR POR UN FILTRO TIPO CONO: EL GROSOR DEL DISCO. EL GROSOR DEL ESPACIADOR. AMBOS, EL NÚMERO Y EL ESPESOR DEL DISCO EN EL ENSAMBLAJE. 473.- CUÁL ES EL PROPÓSITO PRIMARIO DE UNA TOLVA RECIBIDORA, LOCALIZADA EN EL TANQUE DE SUPLIDO DE ACEITE EN ALGUNOS MOTORES DE COLECTOR SECO: REDUCIR EL TIEMPO REQUERIDO PARA CALENTAR EL ACEITE A TEMPERATURA DE OPERACIÓN. REDUCIR LA SUPERFICIE DE VENTILACIÓN DEL ACEITE CALIENTE Y ESTO REDUCE LA OXIDACIÓN, LA FORMACIÓN DE LODOS Y BARNIZ. INPARTIR UN MOVIMIENTO CENTRÍFUGO AL ACEITE QUE ENTRA AL TANQUE DE MANERA QUE LAS PARTÍCULAS EXTRAÑAS EN EL ACEITE SEAN SEPARADAS MÁS REALMENTE. 474.- EL PROPÓSITO DE UNA VÁLVULA DE CONTROL DE FLUJO EN UN SISTEMA DE ACEITE DE UN MOTOR RECÍPROCO ES: DIRIGIR EL ACEITE ATRAVÉS Y ALREDEDOR DEL ENFRIADOR DE ACEITE. LLEVAR EL ACEITE FRIO A LA TOLVA DE ENTRADA DEL TANQUE DE ALMACENAMIENTO. COMPENSAR POR INCREMENTOS VOLUMÉTRICOS DEBIDO A LAS ESPUMAS EN EL ACEITE. 475.- DÓNDE ESTÁN USUALMENTE LOCALIZADAS LAS CÁMARAS DE LODO, CUANDO SE UTILIZAN EN EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE UN MOTOR DE AERONAVE: EN LAS GARGANTAS DEL CIGÜEÑAL. ADYACENTES A LA BOMBA DE BARRIDO. EN EL TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE ACEITE. 476.- PORQUÉ LOS TANQUES DE ACEITE EN EL SISTEMA DE COLECTOR SECO ESTAN EQUIPADOS CON LÍNEAS DE VENTILACIÓN: PARA PREVENIR EL AUMENTO DE PRESIÓN EN EL MOTOR. PARA ELIMINAR LA FORMACIÓN DE ESPUMAS EN EL TANQUE. PARA PREVENIR EL AUMENTO DE PRESIÓN EN EL TANQUE. 477.- EL EXCESO DE ACEITE Y LA ACUMULACIÓN EN LAS PAREDES DEL CILINDRO DE UN MOTOR RECÍPROCO SE PREVIENE POR: EL DISEÑO DEL PERFIL DE LOS BORDES DEL PISTÓN. LA PRESIÓN INTERNA DEL MOTOR SE DRENA PASADO LOS CANALES DEL PISTÓN. LOS ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE EN LOS PISTONES. 478.- 1.- LOS SISTEMAS DE LUBRICACIÓN DEL COLECTOR HÚMEDO SON LOS MÁS COMUNMENTE UTILIZADOS EN MOTORES DE TURBINA. / 2.- EN LA MAYORÍA DE TANQUES DE ACEITE DE UN MOTOR DE TURBINA UNA PEQUEÑA PRESURIZACIÓN DEL TANQUE ES DESEABLE PARA ASEGURAR UN FLUJO POSITIVO DE ACEITE DE ACUERDO A LO ARRIBA ESTABLECIDO: LA NO. 1 y LA NO. 2 SON VERDADERAS. SOLO LA NO. 2 ES VERDADERA. NINGUNA, NI LA NO. 1 NI LA NO. 2 SON VERDADERAS. 479.- LA CAPACIDAD DE BOMBEO DE UNA BOMBA DE BARRIDO EN UN SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE COLECTOR SECO DE UN MOTOR DE AERONAVE ES: MAYOR QUE LA CAPACIDAD DE LA BOMBA DE SUPLIDO. MENOR QUE LA CAPACIDAD DE LA BOMBA DE SUPLIDO AL MOTOR. ES USUALMENTE IGUAL A LA CAPACIDAD DE LA BOMBA DE SUPLIDO AL MOTOR EN ORDEN DE MANTENER CONDICIONES DE LUBRICACIÓN CONSTANTES. 480.- EN CUÁL DE LAS SIGUIENTES SITUACIONES LA VÁLVULA BY PASS SE ABRIRÁ AUTOMÁTICAMENTE PERMITIENDO EL FLUJO DE MAYOR CANTIDAD DE ACEITE: CUANDO EL ACEITE DEL MOTOR ESTA SOBRE LA TEMPERATURA NORMAL DE OPERACIÓN DEL MOTOR. CUANDO EL ACEITE DEL MOTOR ESTA POR DEBAJO DE LA TEMPERATURA NORMAL DE OPERACIÓN DEL MOTOR. EL MOTOR SE PARA SIN FLUJO DE ACEITE DESPUÉS DE UN AUMENTO REPENTINO EN LA CARRERA. 481.- A EFECTO DE MANTENER LA PRESIÓN DEL ACEITE CONSTANTE, ASÍ COMO LAS TOLERANCIAS (ABERTURAS DE LAS PARTES MÓBILES) AUMENTAN ATRAVÉS DEL DESGASTE NORMAL, LA SALIDA DE LA BOMBA DE SUPLIDO: AUMENTA, COMO SU RESISTENCIA AL FLUJO DE ACEITE AUMENTA. SE MANTIENE RELATIVAMENTE CONSTANTE A UNAS RPM DADAS CON MENOS ACEITE, QUE ES RETORNADO A LA ENTRADA DE LA BOMBA POR LA VÁLVULA DE ALIVIO. SE MANTIENE RELATIVAMENTE CONSTANTE A UNAS RPM DADAS, CON MÁS ACEITE QUE ES RETORNADO A LA ENTRADA DE LA BOMBA POR LA VÁLVULA DE ALIVIO. 482.- EN EL ENSAMBLAJE DE LAS VÁLVULAS DE UN MOTOR RECÍPROCO OPUESTO, ES LUBRICADO POR MEDIO DE UN: SISTEMA DE ALIMENTACIÓN POR GRAVEDAD. SISTEMA DE SALPICADURA Y ATOMIZACIÓN. SISTEMA DE PRESIÓN. 483.- QUÉ PODRÍA RESULTAR SI EL FILTRO DE ACEITE SE QUEDA COMPLETAMENTE BLOQUEADO: EL ACEITE FLUIRÁ A UN PORCENTAJE REDUCIDO ATRAVÉS DEL SISTEMA. EL FLUJO DE ACEITE SE DETENDRÁ ATRAVÉS DEL MOTOR. EL ACEITE FLUIRÁ A UN RANGO NORMAL ATRAVÉS DEL SISTEMA. 484.- UN MOTOR DE TURBINA CON SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE COLECTOR SECO QUE SOLO CONTIENE UN DISEÑO DE ALTA PRESIÓN: NO TIENE INTERCAMBIADOR DE CALOR. CONSISTE DE PRESIÓN, VENTILACIÓN Y BARRIDO Y SUBSISTEMAS DE BARRIDO. ALMACENA EL ACEITE EN EL CARTER DEL MOTOR. 485.- LOS SISTEMAS DE LUBRICACIÓN CON FILTROS DE ÚLTIMO CHANCE EN MOTORES DE TURBINA SON USUALMENTE LIMPIADOS: DURANTE LA INSPECCIÓN ANUAL. DURANTE LA INSPECCIÓN DE 100 HORAS. DURANTE EL OVERHAUL. 486.- CÓMO SON LUBRICADOS LOS PASADORES DEL PISTÓN EN LA MAYORÍA DE LOS MOTORES DE AERONAVES: POR LA PRESIÓN DE ACEITE ATRAVÉS DE LOS PASAJES PERFORADOS EN LA PORCIÓN DURA DE LA BARRA DE CONEXIÓN. POR EL ACEITE ROSEADO ATRAVÉS DE LA BARRILLA DE CONEXIÓN MAESTRA. POR ACCIÓN DEL ANILLO DE CONTROL DE ACEITE Y LA SERIE DE ORIFICIOS PERFORADOS EN LAS ACANALADURAS DEL ANILLO QUE DIRIGEN EL ACEITE AL PASADOR DEL PISTÓN Y AL PASADOR MAESTRO. 487.- LA LÍNEA DE VENTILACIÓN QUE CONECTA EL TANQUE DE SUPLIDO DE ACEITE Y EL MOTOR EN ALGUNAS INSTALACIONES DE COLECTOR SECO DE ALGUNOS MOTORES PERMITE: LA PRESURIZACIÓN DEL ACEITE SUPLIDO PARA PREVENIR LA CAVITACIÓN DE LA BOMBA DE ALIMENTACIÓN PRINCIPAL. QUE LOS VAPORES DEL MOTOR SEAN CONDENSADOS Y DRENADOS DENTRO DEL TANQUE DE SUPLIDO DE ACEITE. QUE EL ACEITE DEL TANQUE SEA VENTILADO ATRAVÉS DE LAS VENTILACIONES NORMALES DEL MOTOR. 488.- EN EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR LA VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN, ESTÁ USUALMENTE LOCALIZADA ENTRE: EL ENFRIADOR DE ACEITE Y LA BOMBA DE BARRIDO. ENTRE LA BOMBA DE BARRIDO Y EL SISTEMA DE ACEITE EXTERNO. ENTRE LA BOMBA Y EL SISTEMA DE ACEITE INTERNO. 489.- DÓNDE ESTÁ EXPUESTO A UNA VÁLVULA DE CONTROL DE TEMPERATURA EL ACEITE DE UN COLECTOR SECO DE UN MOTOR RECÍPROCO Y SU UNIDAD SENSORA: A LA ENTRADA DEL ENFRIADOR DE ACEITE. A LA SALIDA DEL MOTOR. A LA ENTRADA DEL MOTOR. 490.- BAJO CUÁL DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES, LA VÁLVULA DE CONTROL DE FLUJO DE ACEITE AL ENFRIADOR ES ABIERTA EN UN MOTOR RECÍPROCO: CUANDO LA TEMPERATURA DE ACEITE QUE RETORNA DEL MOTOR ES DEMASIADO ALTA. CUANDO LA TEMPERATURA DE ACEITE QUE RETORNA DEL MOTOR ES DEMASIADO BAJA. CUANDO EL VOLUMEN DEL ACEITE DE SALIDA DE LA BOMBA DE BARRIDO EXCEDE EL VOLUMEN DE ACEITE DE ENTRADA AL MOTOR. 491.- EN LA MAYORÍA DE TANQUES DE ACEITE DE MOTORES DE TURBINA SE INCORPORAN UNA VÁLVULA CHECK DE ALIVIO EN SU SISTEMA DE VENTILACIÓN, EL PROPÓSITO DE ESTA VÁLVULA ES: PREVENIR LA CAVITACIÓN DE LA BOMBA DE ACEITE MANTENIENDO UNA PRESIÓN CONSTANTE EN LA ENTRADA A LA BOMBA. PREVENIR LA PÉRDIDA DE ACEITE FUERA DE BORDA DURANTE LA ACELERACIÓN DE LA AERONAVE. PREVENIR QUE EL ACEITE SE DRENE DEL TANQUE Y REBOSE EL COLECTOR CUANDO EL MOTOR SE APAGA. 492.- EN UN MOTOR RECÍPROCO, EL ACEITE ES DIRIGIDO DESDE LA VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN AL LADO DE LA ENTRADA DE: LA BOMBA DE BARRIDO. EL REGULADOR DE TEMPERATURA DE ACEITE. LA BOMBA DE PRESIÓN. 493.- SI EL ACEITE EN EL NÚCLEO DEL ENFRIADOR Y LA CHAQUETA ANULAR LLEGA A CONGELARSE, QUÉ UNIDAD PREVIENE EL DAÑO DEL ENFRIADOR: LA VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN DE ACEITE. LA VÁLVULA DE CONTROL DEL FLUJO DE AIRE. LA VÁLVULA DE PROTECCIÓN DE EXCESO DE PRESIÓN. 494.- LA FUENTE PRIMARIA DE CONTAMINACIÓN DEL ACEITE DE UN MOTOR RECÍPROCO EN OPERACIÓN NORMAL ES: DEPÓSITOS METÁLICOS QUE SON EL RESULTADO DEL DESGASTE DEL MOTOR. POLVOS ATMOSFÉRIVOS Y POLUCIÓN. DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE DEBIDO A LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN Y UNA MINUCIOSA MIGRACIÓN DE ACEITE POR LAS PAREDES DEL CILINDRO. 495.- LA CAIDA EN LA PRESIÓN DE ACEITE PUEDE SER CAUSADA POR: EL REGULADOR DE TEMPERATURA PEGADO, ABIERTO. LA VÁLVULA BY-PASS PEGADA, ABIERTA. MATERIALES EXTRAÑOS BAJO LA VÁLVULA DE ALIVIO. 496.- EN QUÉ PUNTO DEL SISTEMA, EL FILTRO PRINCIPAL RESTRINGE EL FLUJO DE ACEITE: INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE LA SALIDA DE LA BOMBA DE BARRIDO. INMEDIATAMENTE ANTES QUE ENTRE A LA BOMBA DE PRESIÓN. JUSTO CUANDO SALE DE LA BOMBA DE PRESIÓN. 497.- QUÉ TIPO DE VÁLVULA PREVIENE QUE EL ACEITE ENTRE A LA CAJA DE ACCESORIOS CUANDO EL MOTOR NO TRABAJA: LA VÁLVULA BY-PASS. LA VÁLVULA RELIEF. LA VÁLVULA CHECK CONTROL, SEGURIDAD, PROTECCIÓN. 498.- UN TANQUE DE ACEITE QUE TIENE UNA CAPACIDAD DE 5 USG DEBE TENER UN ESPACIO DE EXPANSIÓN DE: DOS CUARTOS. CUATRO CUARTOS. CINCO CUARTOS. 499.- COMO REGLA GENERAL, UNA PEQUEÑA CANTIDAD DE PELUSAS METÁLICAS O PASTA GRIS EN UN MOTOR DE TURBINA EN SU COLECTOR DE PARTÍCULAS MAGNÉTICAS ES CONSIDERADO COMO: EL RESULTADO DEL DESGASTE NORMAL. INDICACIÓN DE UNA FALLA EMINENTE DEL COMPONENTE. INDICACIÓN DE UN DESGASTE GENERALIZADO Y ACELERADO DEL COMPONENTE. 500.- PORQUÉ ES REQUERIDO UN ESPACIO DE EXPANSIÓN EN EL TANQUE DE ACEITE DEL MOTOR: PARA ELIMINAR LAS ESPUMAS DEL ACEITE. PARA RECOLECCIÓN DE ESPUMAS Y EXPANSIÓN DE ACEITE. PARA LA VENTILACIÓN APROPIADA DEL TANQUE DE ACEITE. 501.- EL PROPÓSITO DE UNA CÁMARA DE DILATACIÓN EN EL TANQUE DE ACEITE DE UN MOTOR DE TURBINA, ES EL DE PROVEER EL: UN PUNTO DE RECOLECCIÓN DE SEDIMENTOS. UN SUPLIDO DE ACEITE PRESURIZADO A LA ENTRADA DE LA BOMBA. LA SEPARACIÓN DEL AIRE DETENIDO DEL ACEITE DE BARRIDO. 502.- CUÁL DE LOS SIGUIENTES TIPOS DE COJINETES DEBEN SER CONTINUAMENTE LUBRICADOS CON ACEITE DE PRESIÓN: DE BOLAS. DE RODILLOS. PLANOS.

Denunciar Test