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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: MECÁNICA DE MOTORES DE AVIACIÓN (PARTE 6).

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Título del Test: MECÁNICA DE MOTORES DE AVIACIÓN (PARTE 6). Descripción: Preguntas desde la 503 hasta la 614 del cuestionario de motores. Autor: Aerosolutions. OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 13/08/2024 Categoría: Otros Número Preguntas: 112

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503.- CUANDO EL MAGNETO ES DESENSAMBLADO, LOS FIJADORES SON USUALMENTE COLOCADOS ATRAVÉS DEL MAGNETO ROTATORIO, LO QUE REDUCE LA PÉRDIDA DEL MAGNETISMO, ESTOS FIJADORES SON USUALMENTE FABRICADOS DE: ACERO AL CROMO MAGNETO. HIERRO DULCE BLANDO. ACERO AL COBALTO. 504.- CÓMO ES CHEQUEADA LA DUREZA DEL IMAN DEL MAGNETO: MANTENIENDO LOS PUNTOS ABIERTOS Y CHEQUEANDO LA BOBINA PRIMARIA CON UN AMMETER DE AC, MIENTRAS OPERA EL MAGNETO A UNA VELOCIDAD ESPECÍFICA. CHEQUEANDO LA LECTURA DEL VOLTAJE EN LOS PUNTOS DISYUNTORES. CHEQUEANDO LA SALIDA DE LA BOBINA SECUNDARIO CON UN AMMETER DE AC, MIENTRAS OPERA EL MAGNETO A UNA VELOCIDAD ESPECÍFICA. 505.- EL ÁNGULO EGAP ES DEFINIDO USUALMENTE COMO EL NÚMERO DE GRADOS ENTRE LA POSICIÓN NEUTRAL DEL MAGNETO ROTATORIO Y LA POSICIÓN, DONDE: LOS PUNTOS DE CONTACTO SE CIERRAN. LOS PUNTOS DE CONTACTO SE ABREN. ES MÁS GRANDE LA DENSIDAD DEL FLUJO MAGNÉTICO. 506.- LA MAYOR DENSIDAD DE LAS LÍNEAS DE FLUJO EN EL CIRCUITO MAGNÉTICO DE UN MAGNETO ROTATIVO OCURRE CUANDO EL MAGNETO ESTA EN POSICIÓN: DE TOTAL ALINEAMIENTO CON LAS FASES DEL CAMPO. DE CIERTO DESPLAZAMIENTO ANGULAR MÁS ALLA DE LA POSICIÓN NEUTRAL, REFERIDA A LA ABERTURA DEL ÁNGULO EGAP U POSICIÓN. DONDE LOS PUNTOS DE CONTACTO SE ABREN. 507.- EL PUNTO DE ROTURA DEL MAGNETO SE ABRE CON LA RELACIÓN A LA POSICIÓN DEL IMÁN ROTATORIO Y EL ROTOR DISTRIBUIDOR (TIEMPO INTERIOR), PUEDE SER COLOCADO MÁS EXACTAMENTE: DURANTE LA OPERACIÓN DEL MAGNETO EN EL MOTOR. DURANTE EL ENSAMBLE DEL MAGNETO, ANTES DE SU INSTALACIÓN EN EL MOTOR. COLOCANDO LOS PUNTOS A LA ABERTURA REQUERIDA ANTES DE LA INSTALACIÓN DEL MAGNETO, CUANDO SE HAGA UN AJUSTE FINO DEL PUNTO DE ROTURA DESPUÉS DE LA INSTALACIÓN PARA COMPENSAR POR DESGASTE EN EL TREN DE MANEJO DEL MAGNETO. 508.- PORQUÉ SON LOS CABLES DE ALTA TENSIÓN DE IGNICIÓN FRECUENTEMENTE CONDUCIDOS DESDE EL DISTRIBUIDOR A LAS BUJIAS EN CONDUCTORES METÁLICOS FLEXIBLES: PARA ELIMINAR LOS BRINCOS DE CORRIENTE EN ALTITUDES SUPERIORES. PARA REDUCIR LA FORMACIÓN DE ÓXIDO NÍTRICO EN EL AISLAMIENTO DEL CABLE. PARA REDUCIR EL EFECTO DE ONDAS ELECETROMAGNÉTICAS DE ALTA FRECUENCIA QUE EMANAN DURANTE LA OPERACIÓN. 509.- CUÁL SERÁ EL RESULTADO DEL AUMENTO EN LA ABERTURA DE LOS PUNTOS DE RUPTURA EN UN MAGNETO: RETARDA LA CHISPA Y AUMENTA SU INTENSIDAD. AVANZA LA CHISPA Y DISMINUYE LA INTENSIDAD. RETARADA LA CHISPA Y DISMINUYE SU INTENSIDAD. 510.- CUÁL SERÁ EL PROPÓSITO DE UNA ABERTURA DE SEGURIDAD EN ALGUNOS MAGNETOS: DESCARGAR EL VOLTAJE SECUNDARIO DE LA BOBINA, SI OCURRE UNA ABERTURA EN EL CIRCUITO SECUNDARIO. CONECTAR A TIERRA EL MAGNETO, CUANDO EL SWITCH DE IGNICIÓN ESTÁ EN OFF (APAGADO). PREVENIR LOS BRINCOS DE CORRIENTE EN EL DISTRIBUIDOR. 511.- CUANDO INTERIORMENTE SE REGULE UN MAGNETO, LA ALINEACIÓN DE LAS MARCAS DE REGLAJE INDICARÁ QUE: LOS PUNTOS DE RUPTURA ESTÁN JUSTAMENTE CERRADOS. LOS MAGNETOS ESTÁN EN LA POSICIÓN NEUTRAL. LOS MAGNETOS ESTÁN EN LA POSICIÓN EGAP. 512.- CUANDO INTERNAMENTE SE REGULE UN MAGNETO, LOS PUNTOS DE RUPTURA COMENZARÁN A ABRIRSE: CUANDO LOS PUNTOS DE CONTACTO ESTÁN COMPLETAMENTE ALINEADOS. UNOS CUANTOS GRADOS PASADA LA ALINEACIÓN DE LOS PUNTOS DE RUPTURA. UNOS CUANTOS GRADOS PASADO LA POSICIÓN NEUTRAL. 513.- CUÁL ES LA LOCALIZACIÓN ELÉCTRICA DEL CAPACITOR PRIMARIO EN UN MAGNETO DE ALTA TENSIÓN: ATRAVÉS DE LOS PUNTOS DE RUPTURA. EN SERIE CON LOS PUNTOS DE RUPTURA. ENTRE EL SWITCH DE IGNICIÓN Y LOS PUNTOS DE RUPTURA. 514.- EN UN SISTEMA DE IGNICIÓN DE ALTA TENSIÓN, LA CORRIENTE EN EL MAGNETO DEL BOBINADO SECUNDARIO ES: CONDUCIDA DESDE EL BOBINADO PRIMARIO VÍA DESCARGA DEL CAPACITOR. INDUCIDA CUANDO EL CIRCUITO PRIMARIO ESTÁ INTERRUMPIDO. INDUCIDA CUANDO EL CIRCUITO PRIMARIO DESCARGA VÍA PUNTOS DE RUPTURA. 515.- CUANDO UNA MUESTRA DE LA CHISPA EN UN SISTEMA DE IGNICIÓN ES ACTIVADA EN EL ARRANQUE DEL MOTOR, EL FUEGO DE LA BUJÍA DE ENCENDIDO PRENDERÁ: TAN PRONTO COMO EL AVANCE EN LOS PUNTOS DE RUPTURA SE ABRAN. SOLO MIENTRAS AMBOS, EL PUNTO DE RUPTURA AVANZANDO Y RETARDADO ESTÉN CERRADOS. SOLO MIENTRAS EL PUNTO DE RUPTURA AVANZADO Y RETARDADO ESTÉN ABIERTOS. 516.- CUÁL ES LA LOCALIZACIÓN RADIAL, DE DOS POLOS NORTE DE UN MAGNETO ROTATIVO DE CUATRO POLOS DE UN MAGNETO DE ALTA TENSIÓN: A 180° SEPARADO APARTE. A 270° SEPARADO. A 90° SEPARADO INDEPENDIENTEMENTE. 517.- LOS CONTACTOS DE LOS POLOS MAGNÉTICOS, DE QUÉ MATERIAL SON FABRICADOS GENERALMENTE: LAMINADOS CON ALTO GRADO DE HIERRO DULCE, BLANDO. LAMINADOS CON ALTO GRADO DE ALNICO (ALEACIÓN DE ALUMINIO, NÍQUEL Y COBRE). PIEZAS CON ALTO GRADO DE ACERO AL CARBONO. 518.- LA CAPACITANCIA DEL FUEGO TRASERO O RETARDADO, EN LA MAYORÍA DE BUJIAS MODERNAS DE ENCENDIDO, ES REDUCIDO POR EL USO DE: ELECTRODOS DE ALAMBRE FINO. CON RESISTENCIAS ENSAMBLADAS EN CADA BUJIA AISLAMIENTO DE ÓXIDO DE ALUMINIO. 519.- QUÉ COMPONENTES MUESTRAN LAS CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA MAGNÉTICO DE UN MAGNETO: LOS POLOS DE CONTACTO Y LA EXTENCIÓN DE LOS POLOS, Y LA BOBINA PRIMARIA. LA BOBINA PRIMARIA Y SECUNDARIA. EL MAGNETO ROTATORIO, LOS POLOS DE CONTACTO, LA EXTENSIÓN DE LOS POLOS DE CONTACTO Y EL NÚCLEO DE LA BOBINA. 520.- EN EL SISTEMA DE IGNICIÓN DE UNA AERONAVE, UNA DE LAS FUNCIONES DEL CAPACITOR ES: REGULAR EL FLUJO DE CORRIENTE ENTRE LA BOBINA PRIMARIA Y SECUNDARIA. FACILITAR EL COLAPSO MÁS RÁPIDO DEL CAMPO MAGNÉTICO EN LA BOBINA PRIMARIA. DETENER EL FLUJO DE LAS LÍNEAS MAGNÉTICAS DE FUERZA, CUANDO LOS PUNTOS DE RUPTURA ESTÁN ABIERTOS. 521.- DÓNDE ESTARÁ EL VOLTAJE DE UN BOBINADO SECUNDARIO EN EL MAGNETO DE UN MOTOR NORMALMENTE OPERADO Y CUÁL SERÁ SU MÁS ALTO VALOR: JUSTO ANTES DEL FUEGO EN LA BUJIA DE ENCENDIDO. DELANTE DE LA ÚLTIMA PARTE DE DURACIÓN DE LA CHISPA, CUANDO EL FRENTE DE LLAMA ALCANZA SU MÁXIMA VELOCIDAD. INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE QUE LOS PUNTOS DE RUPTURA SE CIERREN. 522.- CUANDO EL SWITCH ESTÁ EN OFF EN UN SISTEMA DE IGNICIÓN DE BATERÍA, EL CIRCUITO PRIMARIO ES: PUESTO A TIERRA. ABIERTO. CORTADO. 523.- SI LA VELOCIDAD DE UN MOTOR DE AERONAVE AUMENTA, EL VOLTAJE INDUCIDO EN LA BOBINA PRIMARIA DEL MAGNETO: PERMANECE CONSTANTE. AUMENTA. VARÍA CON EL AJUSTE DEL REGULADOR DE VOLTAJE. 524.- CUANDO REGULAMOS INTERNAMENTE UN MAGNETO LOS PUNTOS DE RUPTURA COMENZARÁN A ABRIRSE CUANDO: EL PISTÓN JUSTO A PASADO EN TDC AL FINAL DE LA CARRERA DE COMPRESIÓN. LOS POLOS MAGNÉTICOS ESTÁN A UNOS CUANTOS GRADOS MÁS ALLÁ DE LA POSICIÓN NEUTRAL. LOS POLOS MAGNÉTICOS ESTÁN COMPLETAMENTE ALINEADOS CON LOS POLOS DE CONTACTO. 525.- EL PROPÓSITO DE LAS ABERTURAS DE SEGURIDAD EN UN MAGNETO ES: PREVENIR QUE SE QUEME EL BOBINADO PRIMARIO. PREVENIR QUE SE QUEMEN LOS PUNTOS DE CONTACTO. PROTEGER EL BOBINADO DE ALTO VOLTAJE POR DAÑOS. 526.- EL APU ES USUALMENTE MOVIDO DURANTE EL ARRANQUE POR: EL SISTEMA DE AIRE DE IMPACTO DE LA TURBINA. POR UN ARRANQUE NEUMÁTICO. POR ARRANQUE ELÉCTRICO. 527.- CUÁNTAS BOBINAS SECUNDARIAS SE REQUIEREN EN UN SISTEMA DE IGNICIÓN DE BAJA TENSIÓN, EN UN MOTOR DE 18 CILINDROS: DESARROLLO 2 X 18 = 36. 36. 18. 9. 528.- EL SWITCH DE IGNICIÓN DE UN MAGNETO ES CONECTADO: EN SERIE CON LOS PUNTOS DE RUPTURA. EN PARALELO CON LOS PUNTOS DE RUPTURA. EN SERIE CON EL CAPACITOR PRIMARIO Y EN PARALELO CON LOS PUNTOS DE RUPTURA. 529.- LA CHISPA ES PRODUCIDA EN EL SISTEMA IGNICIÓN DEL MAGNETO CUANDO LOS PUNTOS DE RUPTURA ESTÁN: COMPLETAMENTE ABIERTOS. COMENZANDO A ABRIRSE. COMPLETAMENTE CERRADOS. 530.- LAS PROTECCIONES SON UTILIZADAS EN BUJIAS Y CABLES DE IGNICIÓN PARA: PROTEGER LOS CABLES DE UN CORTO CIRCUITO QUE ES EL RESULTADO DE ROZADURAS O FRICCIÓN. PROTEGER LOS CABLES DE ACEITES Y GRASAS. PREVENIR LA INTERFERENCIA CON LA RECEPCIÓN DE RADIO. 531.- CUÁL ES EL PROPÓSITO DEL USO DE ACOPLES DE IMPULSO EN UN MAGNETO: ABSORBER LAS VIBRACIONES DEL IMPULSO ENTRE EL MAGNETO Y EL MOTOR. COMPENSAR LA FUGA ENTRE EL MAGNETO Y LOS ENGRANAJES DEL MOTOR. PRODUCIR UNA MOMENTÁNEA Y ALTA VELOCIDAD ROTACIONAL DEL MAGNETO. 532.- EL PROPÓSITO DE ESPACIAR LA IGNICIÓN ES COMPENSAR POR: CORTOS EN EL EQUIPO DE IGNICIÓN. MEZCLA RICA DE COMBUSTIBLE AIRE ALREDEDOR DE LA VÁLVULA DE ESCAPE. DILUCIÓN DE LA MEZCLA DE COMBUSTIBLE AIRE ALREDEDOR DE LA VÁLVULA DE ESCAPE. . 533.- LA CAJA DE MAGNETO DE UNA AERONAVE USUALMENTE VENTILADA EN ORDEN DE: PREVENIR LA ENTRADA DE AIRE DEL EXTERIOR QUE PUEDE CONTENER HUMEDAD. PERMITIR EL AIRE CALIENTE DEL COMPARTIMENTO DE ACCESORIOS AYUDAR A MANTENER LAS PARTES INTERNAS DE UN MAGNETO SECO. PROVEER DE ENFRIAMIENTO Y RENOVAR LOS GASES CORROSIVOS PRODUCIDOS POR EL ARCO NORMAL. 534.- LA FALLA DE UN MOTOR AL SUSPENDER EL FUEGO DESPUÉS DE QUE EL SWITCH DE MAGNETO HA SIDO MOVIDO A OFF ES UNA INDICACIÓN DE: EL CONDUCTOR DEL MAGNETO A MASA. UNA ABERTURA EN EL CONDUCTOR DE BAJA TENSIÓN A TIERRA. EL SWITCH DEL MAGNETO ESTÁ CONECTADO A TIERRA. 535.- EL ALINEAMIENTO DE LAS MARCAS PREVISTAS PARA UN REGLAJE INTERNO DEL MAGNETO INDICA QUE: EL PUNTO DE RUPTURA ESTÁ COMENZANDO A CERRAR EL CILINDRO NO. 1. EL MAGNETO ESTÁ EN LA POSICIÓN EGAP. EL CILINDRO NO. 1 ESTÁ EN EL TDC DE LA CARRERA DE COMPRESIÓN. 536.- CUANDO UTILICEMOS UNA LUZ DE REGLAJE PARA REGLAR EL MAGNETO EN UN MOTOR DE AERONAVE EL SWITCH DEL MAGNETO DEBE ESTAR COLOCADO EN: AMBAS POSICIONES. LA POSICIÓN OFF DESCONECTADO. LA POSICIÓN IZQUIERDA DERECHA (ENTRE UNA DE DOS). 537.- CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE ALTA Y BAJA TENSIÓN DE UN SISTEMA DE IGNICIÓN DE UN MOTOR: UN SISTEMA DE BAJA TENSIÓN PRODUCE UN RELATIVAMENTE BAJO VOLTAJE PARA LAS BUJIAS DE ENCENDIDO SI SON COMPARADOS CON EL SISTEMA DE ALTA TENSIÓN. UN SISTEMA DE ALTA TENSIÓN ES DESIGNADO PARA GRANDES ALTITUDES MIENTRAS QUE EL SISTEMA DE BAJA TENSIÓN PARA AERONAVES DE BAJA O MEDIA ALTITUD. UN SISTEMA DE BAJA TENSIÓN UTILIZA UNA BOBINA TRANSFORMADORA CERCA DE LA BUJIA PARA AYUDAR AL VOLTAJE MIENTRAS QUE EN EL SISTEMA DE ALTA TENSIÓN EL VOLTAJE ES CONSTANTE DESDE EL MAGNETO HACIA LA BUJIA. 538.- CUÁL ES EL INSTRUMENTO QUÉ SE DEBE UTILIZAR PARA PROBAR UN EQUIPO DE ALTA TENSIÓN POR UNA SUPUESTA FUGA: MICRO AMPERÍMETRO. VOLTÍMETRO DE DC. AMPERÍMETRO DE DC. 539.- LA CANTIDAD DE VOLTAJE GENERADO EN LA BOBINA SECUNDARIA DE UN MAGNETO ES DETERMINADA POR EL NÚMERO DE BOBINADOS Y POR: EL PORCENTAJE DE AUMENTO DEL CAMPO MAGNÉTICO ALREDEDOR DEL BOBINADO PRIMARIO. EL RANGO DEL COLAPSO DEL CAMPO MAGNÉTICO ALREDEDOR DEL BOBINADO PRIMARIO. LA CANTIDAD DE CARGA LIBERADA POR EL CAPACITOR. 540.- LOS PUNTOS DE RUPTURA DEL MAGNETO PUEDEN SER REGLADOS PARA ABRIRSE CUANDO: EL MAGNETO ES POSICIONADO ALGUNOS GRADOS ANTES DEL NEUTRO. LA MAYOR FATIGA DEL CAMPO MAGNÉTICO EXISTA EN EL CIRCUITO MAGNÉTICO. EL MAGNETO ROTATIVO ESTÉ EN LA POSICIÓN COMPLETA DE REGISTRO. 541.- EN REFERENCIA A LA MUESTRA DE CHISPAS EN UN SISTEMA DE IGNICIÓN ES: / 1.- EL RETARDO DE LOS PUNTOS DE RUPTURA QUE SON DESIGNADOS PARA GUARDAR EL SISTEMA DE IGNICIÓN AFECTADO CUANDO EL AVANCE DE LOS PUNTOS DE RUPTURA FALLAN DURANTE LA OPERACIÓN DEL MOTOR DESPUÉS DEL ARRANQUE. / 2.- EL REGLAJE ABIERTO DE UN PUNTO DE RUPTURA RETARDADO ES DESIGNADO PARA PREVENIR REACCIONES INESPERADA DE CULATEO, PATEADURAS DURANTE EL ARRANQUE DE ACUERDO A LO ARRIBA ESTABLECIDO: SOLO LA NO.1 ES VERDADERA. SOLO LA NO. 2 ES VERDADERA. AMBAS LA NO. 1 y NO. 2 SON VERDADERAS. 542.- LOS SISTEMAS DE IGNICIÓN TIPO CAPACITOR SON UTILIZADOS UNIVERSALMENTE EN MOTORES DE TURBINA PRIMERAMENTE PORQUE ESTOS TIENEN ALTO VOLTAJE Y: BAJO AMPERAJE. LARGA VIDA. ALTA INTENSIDAD DE CALOR. 543.- EN SISTEMAS DE IGNICION DE BAJA TENSIÓN CADA BUJIA REQUIERE DE UN INDIVIDUAL: CAPACITOR. ENSAMBLAJE DISYUNTOR. BOBINA SECUNDARIA. 544.- EN CIERTO MOTOR RADIAL DE 9 CILINDROS, QUE UTILIZA UNA UNIDAD SIN COMPENSACIÓN DE UN MAGNETO DOBLE CON UN MAGNETO ROTATIVO DE CUATRO POLOS DISTRIBUIDORES MONTADOS SEPARADAMENTE, QUÉ DE LO SIGUIENTE TENDRÁ LAS MENORES RPM A UNA VELOCIDAD DADA DEL MOTOR: LEVA DE RUPTURA. EL CIGUEÑAL DEL MOTOR. DISTRIBUIDORES. 545.- CUÁL SERÁ EL EFECTO SI LAS BUJIAS DE ENCENDIDO ESTÁN DEMASIADO ABIERTAS: FALLA DEL AISLAMIENTO. ARRANQUE DURO. DAÑO EN LOS CONDUCTORES. 546.- CUANDO SE REMUEVE LA PROTECCIÓN DE LAS BUJIAS, QUÉ DE LO SIGUIENTE ES PROBABLE QUE SE DAÑE: EL CENTRO DEL ELECTRODO. LA SECCIÓN DE LA ENVOLTURA, CASCO. EL AISLAMIENTO DEL NÚCLEO. 547.- QUÉ PROBABLE EFECTO CAUSARÁ UNA RAJADURA EN EL ROTOR DEL DISTRIBUIDOR DE UN MAGNETO: CONECTARÁ A TIERRA EL CIRCUITO SECUNDARIO ATRAVÉS DE LA RAJADURA. SE PRENDERÁN DOS CILINDROS SIMULTANEAMENTE. SE CONECTARÁ A TIERRA EL CIRCUITO PRIMARIO ATRAVÉS DE LA RAJADURA. 548.- CÓMO ESTÁ DIFERENCIADO EL SISTEMA DE IGNICIÓN DE UNA TURBINA, DEL SISTEMA DE UN MOTOR RECÍPROCO: UNA BUJIA ES UTILIZADA EN CADA CÁMARA DE COMBUSTIÓN. EL REGLAJE DEL MAGNETO DEL MOTOR NO ES CRÍTICO. UNA BUJIA DE ALTA ENERGÍA ES REQUERIDA PARA LA IGNICIÓN. 549.- EN UN MOTOR DE TURBINA EL CAPACITOR DE DC SE DESCARGA EN EL SISTEMA DE IGNICIÓN DEL MOTOR, DÓNDE SE FORMAN LOS PULSOS DE ALTO VOLTAJE: EN EL DISYUNTOR. COLOCANDO LA ACTIVACIÓN DEL TRANSFORMADOR. EN EL RECTIFICADOR. 550.- CUÁL DE LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS DE LOS PUNTOS DE RUPTURA, ESTÁ ASOCIADA CON FALLAS DEL CAPACITOR: GRANOS ATESTADOS, ABARROTADOS. GRANOS FINOS. GRANOS DE CUARZO GRUESOS. 551.- CÓMO SE PUEDEN CONECTAR DE MEJOR FORMA LAS BUJIAS DE UN MOTOR RADIAL AL BLOCK DISTRIBUIDOR: UTILIZANDO UN CABLE CON TORNILLOS PERFORANTES. UTILIZANDO TAPAS AUTO FIJADAS DE CONTACTO. POR EL USO DE CAMISAS TERMINALES Y TUERCAS DE RETENCIÓN. 552.- LOS TERMPCOUPLES SON USUALMENTE INSERTADOS O INSTALADOS EN: EL CILINDRO DELANTERO DEL MOTOR. EL TRASERO DEL MOTOR. EL CILINDRO MÁS CALIENTE DEL MOTOR. 553.- LA CAPACITANCIA DE UN FUEGO RETARDADO EN UNA BUJIA ES CAUSADA POR: LA PRESERVACIÓN DE LA ENERGÍA EN EL FORRO DE PROTECCIÓN DE LOS CONDUCTORES DE IGNICIÓN. EXCESIVA EROSIÓN DEL CENTRO DEL ELECTRODO. EL FUEGO DE POLARIDAD CONSTANTE. 554.- HA SIDO ESTABLECIDO QUE EL BLINDAJE O PROTECCIÓN DEL SISTEMA DE IGNICIÓN NO REDUCE ADECUADAMENTE EL RUIDO DE IGNICIÓN Y PUEDE SER NECESARIO INSTALAR: UNA SEGUNDA CAPA DE PROTECCIÓN. UN FILTRO ENTRE EL MAGNETO Y EL SWITCH DEL MAGNETO. ENLAZANDO ALAMBRES DESDE LA PROTECCIÓN A TIERRA. 555.- UNA PRUEBA EN UN MOTOR RECÍPROCO EN SU EQUIPO DE IGNICIÓN REVELA UNA FUGA EXCESIVA POR LA MAYORÍA DE LOS CONDUCTORES, CUÁL SERÁ LA CAUSA MÁS PROBABLE: CONEXIÓN INAPROPIADA A TIERRA DE LOS PROTECTORES DE LOS CONDUCTORES. UN CIRCUITO EN LA BOBINA PRIMARIA DEL MAGNETO. UNA CONDICIÓN DE DETERIORO EN EL BLOCK DEL DISTRIBUIDOR. 556.- PORQUÉ LOS DEFLAGRADORES DE TURBINA SON MENOS SUCEPTIBLES DE FALLAR, QUE LAS BUJIAS DE UN MOTOR RECÍPROCO: PORQUE LA ALTA INTENSIDAD DE LA CHISPA LIMPIA EL DEFLAGRADOR. PORQUE LA FRECUENCIA DE LA CHISPA ES MENOR PARA LAS BUJIAS. PORQUE LOS DISPOSITIVOS DEL ENCENDIDO DE LA TURBINA OPERAN A TEMPERATURAS DE ENFRIAMIENTO. 557.- LAS ABERTURAS RESTRINGIDAS DE LAS BUJIAS EN ALGUNOS MOTORES DE TURBINA OPERAN A TEMPERATURAS DE ENFRIAMIENTO PORQUÉ: SE PROYECTA DENTRO DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN. EL VOLTAJE APLICADO ES MENOR. LA CONSTRUCCIÓN ES TAL QUE LA CHISPA OCURRE MÁS ALLÁ DEL FORRO DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN. 558.- QUÉ DEBE SER UTILIZADO PARA LIMPIAR LAS HUELLAS DE CARBÓN O GRASA DE LOS CAPACITORES O BOBINAS QUE SON UTILIZADAS EN MAGNETOS: SOLVENTE. ACETONA. GASOLINA. 559.- GENREALMENTE CUANDO REMOVEMOS DEL MOTOR DE TURBINA LAS BUJIAS DE IGNICIÓN, PARA ELIMINAR LA POSIBILIDAD DE QUE EL TÉCNICO RECIBA UN SHOCK LETAL EL SWITCH DE IGNICIÓN ES MOVIDO A OFF Y: DESCONECTAR LOS CIRCUITOS SUPLIDORES DE POTENCIA. EL CONDUCTOR DE IGNICIÓN ES DESCONECTADO DE LA BUJIA Y EL ELECTRODO CENTRAL ES CONECTADO A TIERRA, DESPUÉS DESCONECTE EL TRANSFORMADOR-EXITADOR, LAS CONEXIONES DE ENTRADA Y ESPERE EL TIEMPO PRESCRITO. EL CONDUCTOR DE ENTRADA AL TRANSFORMADOR-EXITADOR ES DESCONECTADO Y EL ELECTRODO PUESTO A TIERRA CON EL MOTOR, DESPUÉS DESCONECTAR LOS CONDUCTORES DE IGNICIÓN DE LA BUJIA Y ESPERE EL TIEMPO PRESCRITO. 560.- DEBE EJERCERSE GRAN CUIDADO CUANDO SE MANIPULE UNA UNIDAD DE IGNICIÓN DEL MOTOR DE TURBINA, UN TRANSFORMADOR HERMÉTICAMENTE SELLADO PORQUE: LOS COMPONENTES DE LA UNIDAD PUEDEN LLEGAR A SER PELIGROSOS Y PUEDEN SER DE ORIGEN DE FUEGO O EXPLOSIÓN CUANDO SEAN EXPUESTOS A LA INTERPERIE. ALGUNOS CONTIENEN MATERIAL RADIOACTIVO. ALGUNOS CONTIENEN MATERIALES QUÍMICOS TÓXICOS. 561.- LAS BUJIAS DE IGNICIÓN UTILIZADAS EN MOTORES DE TURBINA ESTÁN SUJETAS A DESCARGAS DE GRAN INTENSIDAD Y AÚN ASI TIENEN UNA LARGA VIDA PORQUE: OPERAN A BAJAS TEMPERATURAS. NO ESTÁN COLOCADAS DIRECTAMENTE EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN. NO REQUIEREN UNA OPERACIÓN CONTINUA. 562.- EL CIRCUITO ELÉCTRICO DESDE LA BUJIA AL MAGNETO ES COMPLETADO: PONIÉNDOLO A TIERRA ATRAVÉS DE LA ESTRUCTURA DEL MOTOR. PONIÉNDOLO A TIERRA ATRAVÉS DEL BLINDAJE O RECUBRIMIENTO DEL CONDUCTOR DE LA BUJÍA. PONIÉNDOLO A TIERRA CON ALAMBRE ATRAVÉS DE UN SWITCH DESDE CABINA. 563.- LAS BUJIAS SON CONSIDERADAS GASTADAS CUANDO ELLAS: LOS ELECTRODOS TIENEN DESGASTE A LO LARGO Y SOBRE UN MEDIO DE SU DIMENSIÓN ORIGINAL. LOS LADOS DEL ELECTRODO CENTRAL SUELEN REDONDEARSE. LOS ELECTRODOS TIENEN DESGASTE A LO LARGO Y SOBRE DOS TERCIOS DE SUS DIMENSIONES ORIGINALES. 564.- CUÁL DE LO SIGUIENTE CAUSARÁ QUE EL AISLAMIENTO DE CERÁMICA DE LAS BUJIAS SE FRACTURE O SE ROMPA: LA EROSIÓN ELÉCTRICA. PROCEDIMIENTOS INAPROPIADOS DE ABERTURA. VOLTAJE EXCESIVO DEL MAGNETO. 565.- DOBLECES Y TORCEDURAS DEBEN SER EVITADAS EN LOS CONDUCTORES DE IGNICIÓN PORQUE: UN PUNTO DÉBIL PUEDE DESARROLLARSE EN EL AISLAMIENTO ATRAVÉS DEL CUAL LA CORRIENTE DE ALTA TENSIÓN PUEDE DERRAMARSE. EL ALAMBRE DE IGNICIÓN ES FRÁJIL Y PUEDE ROMPERSE. EL BLINDAJE O REVESTIMIENTO DEL CONDUCTOR DE IGNICIÓN REDUCIRÁ SU EFECTIVIDAD. 566.- EN UN SISTEMA DE IGNICIÓN DE ALTA TENSIÓN, UN CAPACITOR PRIMARIO DE DEMASIADA BAJA CAPACIDAD, ES LA CAUSA DE: UN VOLTAJE PRIMARIO EXCESIVO. VOLTAJE SECUNDARIO EXCESIVAMENTE ALTO. LOS PUNTOS DISYUNTORES SE QUEMEN. 567.- EL COMBUSTIBLE ES NORMALMENTE SUPLIDO AL APU DESDE: ESTE ES INDEPENDIENTEMENTE SUPLIDO. DESDE EL TANQUE DE RESERVA DE LA AERONAVE. EL TANQUE PRINCIPAL DEL AEROPLANO. 568.- SI EL SWITCH DE IGNICIÓN ES MOVIDO A OFF, Y EL MOTOR CONTINÚA TRABAJANDO NORMALMENTE, LA FALLA ES PROBABLEMENTE CAUSADA POR: EL ARCO EN LOS PUNTOS DE RUPTURA EN EL MAGNETO. EL CONDUCTOR PRIMARIO A TIERRA. EL CONECTOR DE TIERRA DEL MAGNETO ESTÁ ABIERTO. 569.- QUE ASEVERACIÓN ES CORRECTA RESPECTO AL SISTEMA DE IGNICIÓN DE UN MOTOR DE TURBINA: EL SISTEMA ES NORMALMENTE ENERGIZADO TAN PRONTO COMO EL MOTOR ARRANCA. EL SISTEMA ES ENERGIZADO DURANTE LOS PERIODOS DE ARRANQUE Y CALENTAMIENTO SOLAMENTE. EL SISTEMA GENERALMENTE INCLUYE UN MAGNETO TIPO INDUCTOR POLAR. 570.- CUANDO EL SWITCH DE IGNICIÓN DE UN MOTOR RECÍPROCO SIMPLE ES MOVIDO A LA POSICIÓN OFF: LOS CIRCUITOS PRIMARIOS DE AMBOS MAGNETOS ESTÁN A TIERRA. LOS CIRCUITOS SECUNDARIOS DE AMBOS MAGNETOS ESTÁN ABIERTOS. TODOS LOS CIRCUITOS SON AUTOMÁTICAMENTE ABIERTOS. 571.- EL PORCENTAJE DE CALOR DE UNA BUJIA ES EL RESULTADO DE: EL ÁREA DE LA BUJIA EXPUESTA A UNA CORRIENTE DE AIRE DE ENFRIAMIENTO. LA HABILIDAD DE TRANSFERIR EL CALOR DESDE EL ELECTRODO DE LA BUJIA A LA CABEZA DEL CILINDRO. LA INTENSIDAD DEL CALOR DE LA CHISPA. 572.- SI ESPACIAMOS EL TIEMPO DE IGNICIÓN ES UTILIZANDO: LA BUJIA CERCA DE LA VÁLVULA DE ESCAPE, SE PRENDERÁ PRIMERO. LA CHISPA AUTOMÁTICAMENTE AVANZARÁ, A MEDIDA QUE LA VELOCIDAD DEL MOTOR AUMENTE. LA BUJIA CERCA DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN, SE PRENDERÁ PRIMERO. 573.- EL TÉRMINO “CAPACIDAD” APLICADO A LA BUJIA, AL DISEÑO O TIPO INDICARÁ: LA DISTANCIA LINEAL DESDE EL EMPAQUE DE LA BUJIA EN EL ASIENTO HASTA EL FINAL DE LA ROSCA EN EL BORDE DE LA CÁPSULA. EL LARGO DEL ELECTRODO CENTRAL ES EXPUESTO A LA LLAMA DE COMBUSTIÓN. EL LARGO DE LA BARRERA PROTECTORA. 574.- LOS NÚMEROS QUE APARECEN EN EL DISTRIBUIDOR DE IGNICIÓN INDICAN: EL ORDEN DE ENCENDIDO DEL DISTRIBUIDOR. LA RELACIÓN ENTRE LOS NÚMEROS TERMINALES DEL DISTRIBUIDOR Y LOS NÚMEROS DEL CILINDRO. EL ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR. 575.- CUANDO PROBEMOS EL BLOCK DISTRIBUIDOR DEL MAGNETO POR FUGAS ELÉCTRICAS, CUÁL DE LAS SIGUIENTES PIEZAS DE PRUEBAS DEBEN SER UTILIZADAS: UN EQUIPO DE PRUEBA DE ALTA TENSIÓN. UN PROBADOR DE CONTINUIDAD. UN AMPERÍMETRO DE ALTO RANGO. 576.- ELECTRODOS DE TIERRA, DE PLATINO O IRIDIO QUE UTILIZAN ALAMBRES FINOS PARA LAS BUJIAS SON EXTREMADAMENTE FRÁJILES Y PUEDEN SER CORTADOS SI ESTOS NO SON APROPIADAMENTE MANIPULADOS O AJUSTADOS. / 2.- CUANDO CALIBREMOS MASIVAMENTE LOS ELECTRODOS DE LAS BUJIAS, UN ALAMBRE CALIBRADOR DEBE SER COLOCADO ENTRE EL CENTRO Y LOS ELECTRODOS DE TIERRA, SIN MOVER EL ELECTRODO DE TIERRA, EN ORDEN DE EVITAR QUE LA COLOCACIÓN DE LA ABERTURA ESTE DEMASIADO CERRADA DE ACUERDO A LO ESTABLECIDO: SOLO LA NO. 1 ES VERDADERA. SOLO LA NO. 2 ES VERDADERA. AMBAS LA NO. 1 y NO. 2 SON VERDADERAS. 577.- BUJIAS CALIENTES SON GENERALMENTE UTILIZADAS EN PLANTAS DE POTENCIA DE AERONAVES, PORQUÉ: TIENEN COMPARATIVAMENTE ALTA COMPRESIÓN A ALTAS TEMPERATURAS DE OPERACIÓN. TIENEN COMPARATIVAMENTE BAJAS TEMPERATURAS DE OPERACIÓN. PRODUCEN ALTA POTENCIA POR PULGADA CÚBICA DE DESLIZAMIENTO. 578.- SI LOS CONDUCTORES DE LA BUJIA LLEGAN A TIERRA: EL MAGNETO NO SERÁ AFECTADO. EL DEDO DEL ROTOR DEL DISTRIBUIDOR DESCARGARÁ EN EL SIGUIENTE ELECTRODO DENTRO DEL DISTRIBUIDOR. EL CAPACITOR ESTARÁ AVERIADO O CON FALLAS. 579.- CUÁL DE LAS SIGUIENTES MANIFESTACIONES REFERENTES A LOS SWITCHS DE UN MAGNETO NO ES VERDADERA: EN AMBAS POSICIONES EL MAGNETO IZQUIERDO O DERECHO ESTÁN A TIERRA. EN LA POSICIÓN OFF, NINGUNO NI EL MAGNETO IZQUIERDO O DERECHO ESTÁN ABIERTOS. EN LA POSICIÓN DERECHA EL CIRCUITO DEL MAGNETO DERECHO ESTÁ ABIERTO Y EL MAGNETO IZQUIERDO ESTÁ A TIERRA. 580.- CUÁL DE LAS SIGUIENTES MANIFESTACIONES DESCRIBE MÁS ACERTADAMENTE EL RANGO DE CALOR DE LAS BUJIAS: LA LONGITUD DE LA PORCIÓN ROSCADA DE LA ENVOLTURA USUALMENTE MUESTRA EL RANGO DE CALOR DE LA BUJÍA. LOS CONTACTOS CALIENTES SON DESIGNADOS DE TAL MANERA QUE LAS PUNTAS AISLANTES SON RAZONABLEMENTE CORTAS QUE AYUDAN A UNA RÁPIDA TRANSFERENCIA DE CALOR DESDE LAS PUNTAS ATRAVÉS DE LA ENVOLTURA DE LA BUJIA A LA CABEZA DEL CILINDRO. CONTACTOS FRIOS SON DESIGNADOS DE TAL MANERA QUE EL AISLAMIENTO DE LAS PUNTAS SON RAZONABLEMENTE CORTOS PARA UN RÁPIDO RANGO DE TRANSFERENCIA DE CALOR DESDE LAS PUNTAS ATRAVÉS DE LA ENVOLTURA DE LA BUJIA A LA CABEZA DEL CILINDRO. 581.- CUÁNDO LA CORRIENTE DE LA BATERÍA FLUYE ATRAVÉS DE UN CIRCUITO PRIMARIO DE UNA BOBINA DE IGNICIÓN DE LA BATERÍA: SOLAMENTE CUANDO LOS PUNTOS DE RUPTURA ESTÁN ABIERTOS. EN CUALQUIER TIEMPO CUANDO EL SWITCH DE IGNICIÓN ESTÁ EN ON. CUANDO LOS PUNTOS DE RUPTURA ESTÁN CERRADOS Y EL SWITCH DE IGNICIÓN ESTÁ EN ON. 582.- CON EL PROPÓSITO DE MOVER EL MAGNETO A LA POSICIÓN OFF, EL CIRCUITO PRIMARIO DEBE ESTAR: A TIERRA. ABIERTO. CIRCUITADO. 583.- CUANDO SE REALIZA UN CHEQUEO DE UN MAGNETO EN TIERRA, LA OPERACIÓN CORRECTA ESTARÁ INDICADA POR: PEQUEÑO AUMENTO EN RPM. SIN DISMINUCIÓN EN RPM. PEQUEÑA DISMINUCIÓN EN RPM. 584.- CUÁNDO CAUSARÁN UNA PÉRDIDA INTERMITENTE DEL MOTOR, LAS BUJIAS DEFECTUOSAS: A ALTAS VELOCIDADES SOLAMENTE. A BAJAS VELOCIDADES SOLAMENTE. EN TODOS LOS RANGOS DE VELOCIDADES. . 585.- UNA BUJIA TIENE FALLA CUANDO: LAS BUJIAS SE CONECTAN A MASA POR EL BRINCO DE LOS ELECTRODOS. CAUSA PREIGNICIÓN. LAS BUJIAS CONECTAN A MASA SIN EL BRINCO DE LOS ELECTRODOS. 586.- CUÁL DE LOS SIGUIENTE SERÁ LA CAUSA DE RECHAZO O REYECCIÓN DE LAS BUJIAS: PRODUCTO EXCLUIDO DEL SERVICIO POR FALLAS DEL CARBÓN EN EL AISLAMIENTO DEL ELECTRODO. LAS PUNTAS DEL AISLAMIENTO CON RAJADURA. FALLAS EN LOS CONDUCTORES DE LOS ELECTRODOS Y AISLAMIENTO. 587.- CUÁL SERÁ EL RESULTADO DE LA UTILIZACIÓN DE BUJIAS DEMASIADO CALIENTES: FALLAS DE LAS CONEXIONES DEL ENCHUFE. IGNICIÓN ADELANTADA. CAPACITOR QUEMADO. 588.- BAJO UNA INSPECCIÓN DE LAS BUJIAS EN UN MOTOR DE AERONAVE, SE ESTABLECE QUE ESTÁN IMPREGNADAS DE UN HOLLÍN DURO Y NEGRO, ESTE INDICARÁ: DAÑOS EN EL ANILLO DEL SELLO DE ACEITE. UNA MEZCLA RICA. UNA MEZCLA POBRE. 589.- EL RANGO DE CALOR DE LA BUJIA ESTÁ DETERMINADO POR: LA CAPACIDAD DE LAS BUJIAS. SU HABILIDAD PARA TRANSFERIR EL CALOR A LA CABEZA DEL CILINDRO. EL NÚMERO DE ELECTRODOS A TIERRA. 590.- EL CHEQUEO DE LA IGNICIÓN DURANTE EL MEJORAMIENTO DE LA CARRERA DEL MOTOR INDICA EXCESIVA PÉRDIDA DE RPM DURANTE LA OPERACIÓN DEL MAGNETO DERECHO LA MEJOR PORCIÓN LA MAYOR PÉRDIDA DE RPM OCURRE RÁPIDAMENTE DESPUÉS DE CONECTADO CON LA POSICIÓN DERECHA DEL MAGNETO (CAÍDA RÁPIDA) LA MÁS PROBABLE CAUSA ES: FALLAS O DEFECTOS DE LAS BUJIAS. REGLAJE INCORRECTO DEL TIEMPO DE IGNICIÓN DE ÁMBOS MAGNETOS. UNO O MÁS CILINDROS MUERTOS. 591.- SI SON INSTALADOS NUEVOS PUNTOS DE RUPTURA EN EL MAGNETO DE UN MOTOR, SERÁ NECESARIO REGULAR EL TIEMPO DE: EL MAGNETO INTERNAMENTE Y DE ESTE AL MOTOR. LOS PUNTOS DE RUPTURA EN EL CILINDRO NO. 1. QUE EL MAGNETO SE MUEVE CON EL MOTOR. 592.- UTILIZANDO BUJIAS FRIAS EN UN MOTOR DE ALTA COMPRESIÓN DE UNA AERONAVE, ES POSIBLE QUE RESULTE: OPERACIÓN NORMAL. FALLA EN LOS CONECTORES DE LAS BUJIAS. DETONACIÓN. 593.- LAS FALLAS EN LAS BUJIAS SON CAUSADAS POR DEPÓSITOS DE PLOMO QUE OCURREN MÁS FRECUENTEMENTE: DURANTE EL CRUCERO CON MEZCLA RICA. CUANDO LA TEMPERATURA EN LA CABEZA DEL CILINDRO ES RELATIVAMENTE BAJA. CUANDO LA TEMPERATURA EN LA CABEZA DEL CILINDRO ES ALTA. 594.- EN UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS DE UNA AERONAVE, DÓNDE TIENE LUGAR LOS EVENTOS DE IGNICIÓN: ANTES QUE EL PISTÓN ALCANCE EL TDC EN LA CARRERA DE COMPRESIÓN. DESPUÉS DE QUE EL PISTÓN ALCANCE EL TDC EN LA CARRERA DE POTENCIA. DESPUÉS DE QUE EL PISTÓN ALCANCE EL TDC EN LA CARRERA DE COMPRESIÓN. 595.- CUÁNDO SE INSTALA UN MAGNETO DE UN MOTOR: EL PISTÓN EN EL CILINDRO NO. 1 DEBE ESTAR A UN NÚMERO DE GRADOS PRESCRITOS ANTES DEL TDC EN LA CARRERA DE COMPRESIÓN. LOS PUNTOS DE RUPTURA DEL MAGNETO DEBEN ESTAR JUSTAMENTE CERRADOS. EL PISTÓN DEL CILINDRO NO. 1 DEBE ESTAR A UN NÚMERO DE GRADOS PRESCRITO DESPUÉS DEL TDC EN LA CARRERA DE ADMISIÓN. 596.- LA CHISPA OCURRE EN LA BUJIA, EN LA IGNICIÓN: CUANDO EL CIRCUITO SECUNDARIO ES COMPLETADO. CUANDO EL CIRCUITO PRIMARIO ES COMPLETADO. CUANDO EL CIRCUITO PRIMARIO ES INTERRUMPIDO, QUEBRADO, BLOQUEADO. 597.- EL TIPO DE SISTEMA DE IGNICIÓN UTILIZADO EN LA MAYORÍA DE MOTORES DE TURBINA DE AERONAVES ES: DE ALTA RESISTENCIA. DE BAJA TENSIÓN. POR DESCARGAS DEL CAPACITOR. 598.- EL CHEQUEO DE LA IGNICIÓN DURANTE UNA ACELERACIÓN MOMENTÁNEA INDICA UNA CAÍDA PEQUEÑA EN RPM LO QUE ES USUALMENTE CAUSADO POR: BUJIAS DEFECTUOSAS. CONECTORES DE ALTA TENSIÓN DEFECTUOSOS. INCORRECTO REGLAJE DE IGNICIÓN O AJUSTE DE VÁLVULAS. 599.- SI EL ALAMBRE DE TIERRA DE UN MAGNETO ES DESCONECTADO DEL SWITCH DE IGNICIÓN EL RESULTADO SERÁ: EL MAGNETO AFECTADO SERÁ AISLADO Y EL MOTOR CORRERÁ CON EL MAGNETO PUESTO. EL MOTOR PARARÁ DE SU CARRERA. EL MOTOR NO SERÁ PARADO DE SU CARRERA CUANDO EL SWITCH DE IGNICIÓN ES MOVIDO A OFF. 600.- CUÁL DE LAS SIGUIENTES SON LAS VENTAJAS DE UNA IGNICIÓN DOBLE EN LA MAYORÍA DE MOTORES DE AERONAVES: / 1.- NOS ENTREGA UNA MÁS COMPLETA Y RÁPIDA COMBUSTIÓN DEL COMBUSTIBLE. / 2.- PROVEE UN SOPORTE AL SISTEMA DEL MAGNETO. / 3.- INCREMENTA LA POTENCIA DE SALIDA DEL MOTOR. / 4.- PERMITE EL USO DE UN COMBUSTIBLE DE MENOR GRADO. / 5.- AUMENTA LA INTENSIDAD DE LA CHISPA DESDE LAS BUJÍAS: 2, 3, 4. 2, 4, 5. 1, 2, 3. 601.- CÓMO PUEDE LA PROTECCIÓN O BLINDAJE DE ALTA TENSIÓN DE IGNICIÓN TENDER A REDUCIR LA INTERFERENCIA DE RADIO: PREVIENE LOS BRINCOS DE CORRIENTE A GRANDES ALTITUDES. REDUCE LA CAÍDA DE VOLTAJE EN LA TRANSMISIÓN DE CORRIENTE DE ALTA TENSIÓN. RECIBE Y DIRIGE A TIERRA LAS ONDAS DE ALTA FRECUENCIA QUE LLEGAN DEL MAGNETO Y CONDUCTORES DE ALTA TENSIÓN. 602.- CUÁL DE LOS SIGUIENTES SON CIRCUITOS DISTINTOS DE UN MAGNETO DE ALTA TENSIÓN. / 1. MAGNÉTICO. / 2. PRIMARIO. / 3. EGAP. /4. CONDUCTOR. / 5. SECUNDARIO: 1, 2, 5. 1, 3, 4. 2, 4, 5. 603.- CUÁLES SON LAS DOS PARTES DE UN DISTRIBUIDOR EN UN SISTEMA DE IGNICIÓN DEL MOTOR DE UN AERONAVE. / 1. BOBINA. / 2. BLOQUE. / 3. STATOR. / 4. ROTOR. / 5. TRANSFORMADOR: 2, 4. 3, 4. 2, 5. 604.- CUÁL SERÁ EL RESULTADO DE LOS BRINCOS DE CORRIENTE EN UN DISTRIBUIDOR: UN INTENSO VOLTAJE DESDE LA BUJIA. FLUJO DE CORRIENTE REVERSA. CARBÓN DE ARRASTRE CONDUCTOR. 605.- CUÁL ES LA RELACIÓN ENTRE EL DISTRIBUIDOR Y LA VELOCIDAD DEL CIGUEÑAL EN UN MOTOR RECÍPROCO DE AERONAVE: EL DISTRIBUIDOR SE MUEVE A LA MITAD DE LA VELOCIDAD DEL CIGUEÑAL. EL DISTRIBUIDOR SE MUEVE A UNA Y UNA VEZ MEDIA DE LA VELOCIDAD DEL CIGUEÑAL. EL CIGUEÑAL SE MUEVE A LA MITAD DE VELOCIDAD QUE EL DISTRIBUIDOR. 606.- PORQUÉ EL SISTEMA DE IGNICIÓN DE UNA TURBINA REQUIERE ENERGÍA DE ALTA TENSIÓN: PARA PRENDER EL COMBUSTIBLE EN CONDICIONES DE GRANDES ALTITUDES Y TEMPERATURA. PORQUE EL VOLTAJE APLICADO ES MUY GRANDE. PARA PRENDER EL COMBUSTIBLE EN CONDICIONES DE GRANDES ALTITUDES Y BAJAS TEMPERATURAS. . 607.- CUÁL DE LOS SIGUIENTE ESTÁ INCLUIDO EN UN TÍPICO SISTEMA DE IGNICIÓN EN UN MOTOR DE TURBINA: / 1.- DOS UNIDADES DE IGNICIÓN. / 2.- DOS TRANSFORMADORES. / 3.- UNA UNIDAD EXCITADORA. / 4.- DOS CONDUCTORES DE IGNICIÓN INTERMEDIOS. / 5.- DOS CONDUCTORES DE BAJA TENSIÓN DE IGNICIÓN. / 6.- DOS CONDUCTORES DE ALTA TENSIÓN DE IGNICIÓN: 2, 3, 4. 1, 4, 5. 1, 3, 6. 608.- A QUÉ RPM DE UN MOTOR RECÍPROCO ES REALIZADO EL CHEQUEO DEL SWITCH DE IGNICIÓN: 1500 RPM. A LAS MÁS BAJAS POSIBLES RPM. A LAS RPM DE MÁXIMA ACELERACIÓN. 609.- CUÁL ES LA POSICIÓN APROXIMADA DEL MAGNETO ROTATIVO EN UN MAGNETO DE ALTA TENSIÓN, CUANDO LOS PUNTOS DE RUPTURA ESTÁN INICIALMENTE CERRADOS: A MÁXIMO REGISTRO. EN POSICIÓN NEUTRAL. ALGUNOS GRADOS DESPUÉS DE LA POSICIÓN NEUTRAL. 610.- QUÉ COMPONENTES DE UN MAGNETO DOBLE, ES COMPARTIDO POR AMBOS SISTEMAS DE IGNICIÓN: BOBINA DE ALTA TENSIÓN. MAGNETO ROTATIVO. CAPACITOR. 611.-CUÁL PODRÍA SER EL RESULTADO SI EL RESORTE PRINCIPAL DEL RUPTOR DEL MAGNETO NO TIENE LA SUFICIENTE TENSIÓN: LOS PUENTOS PUEDEN ATASCARSE. LOS PUNTOS NO ABRIRÁN LA ABERTURA ESPECIFICADA. LOS PUNTOS PUEDEN FLOTAR, BRINCAR O REBOTAR. 612.- LA BOBINA SECUNDARIA DEL MAGNETO ES CONECTADA A TIERRA ATRAVÉS DE: EL SWITCH DE IGNICIÓN. LA BOBINA PRIMARIA. EL LADO DE TIERRA DE LOS PUNTOS DE RUPTURA. 613.- EN EL SISTEMA DE MAGNETO DE UNA AERONAVE SI LA CONEXIÓN P, ES DESCONECTADA EL MAGNETO ESTARÁ: EN LA POSICIÓN ON SIN CONSIDERAR LA POSICIÓN DEL SWITCH DE IGNICIÓN. CONECTADO A TIERRA SIN CONSIDERAR LA POSICIÓN DEL SWITCH DE IGNICIÓN. ABIERTO SIN CONSIDERAR LA POSICIÓN DEL SWITCH DE IGNICIÓN. 614.- FRECUENTEMENTE LA PLANTA DE POTENCIA AUXILIAR DE UNA AERONAVE APU GENERADOR ES: IDÉNTICA A LOS GENERADORES MOVIDOS POR EL MOTOR. SUPLEMENTA A LOS GENERADORES DE AERONAVE MOVIDOS POR EL MOTOR DURANTE LAS HORAS PICO MÁXIMAS. DE UNA CAPACIDAD SUPERIOR A LA DE LOS GENERADORES MOVIDOS POR EL MOTOR.

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