mecanica tema 2

¿Cuál de estos componentes no forma parte del motor de arranque?. a. Piñón. b. Solenoide. c. Contactor. d. Cigüeñal.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre los tipos de batería es falsa?. a. Tanto las baterías de gel como las AGM se pueden colocar en cualquier posición. b. Al electrolito de las baterías AGM se le añade fibra de vidrio. c. Al electrolito de las baterías de gel se le añade óxido de silicona. d. El electrolito de las baterías convencionales contiene ácido sulfúrico.

¿Qué piloto se mantiene encendido una vez arrancado el motor térmico?. a. Se deben apagar todos los pilotos del cuadro de mandos. b. El del freno de mano. c. El de la batería. d. El del nivel de aceite de lubricación.

Al arrancar nuestro vehículo con la batería de otro automóvil: a. Una vez conectados los cables a las baterías primero arrancamos el motor del automóvil de ayuda y después arrancamos el del nuestro. b. Debemos colocar una pinza del cable rojo en el borne positivo de la batería del automóvil de ayuda y la otra pinza del mismo cable en el borne negativo de la nuestra. c. Debemos colocar una pinza del cable negro en el borne negativo de la batería del automóvil de ayuda y la otra pinza del mismo cable en el borne negativo de la nuestra. d. Antes de colocar las pinzas debemos arrancar el motor del vehículo de ayuda.

Al sustituir una batería: a. Al conectar la nueva batería lo hacemos conectando primero el borne negativo. b. El primer borne que hemos de desconectar siempre es el negativo. c. La batería vieja la podemos tirar al contenedor del reciclaje de plástico. d. Podemos sustituir la batería vieja por una nueva con mayor voltaje, capacidad e intensidad.

Cuando giramos la llave del contacto o accionamos el pulsador de arranque de un automóvil: Cuando giramos la llave del contacto o accionamos el pulsador de arranque de un automóvil:. b. El núcleo de hierro del contactor se desplaza longitudinalmente separándose del interruptor (conexión 30). c. Cerramos el interruptor que conecta la batería con el motor eléctrico (conexión 30). d. Abrimos el circuito que va desde la batería a la bobina del contactor (conexión 50).

Durante el tiempo de admisión se realiza: a. Media carrera del cigüeñal. b. Una vuelta del cigüeñal. c. Media vuelta del pistón. d. Una carrera del pistón.

Durante el tiempo de admisión: a. La válvula de admisión se mantiene abierta durante todo el recorrido y se cierra cuando se completa el tiempo. b. Las válvulas de admisión y de escape se mantienen cerradas durante todo el tiempo. c. La válvula de escape se abre al final del tiempo. d. Las válvulas de admisión y de escape se mantienen abiertas durante todo el tiempo.

El bloque de un motor policilíndrico es: a. El componente que contiene el conjunto de cilindros. b. El conjunto de cilindros, cárter/es y culatas/s. c. El nombre con que denomina a los cárteres que cierran más de un cilindro. d. El nombre con que denomina a las culatas que cierran más de un cilindro.

El calentamiento del gasoil en el interior del motor se consigue: a. Mediante una chispa. b. Poniéndolo en contacto con aire comprimido y, por tanto, caliente. c. Con calentadores eléctricos. d. Comprimiéndolo hasta que alcance su temperatura de combustión.

El ciclo de funcionamiento del motor Otto se compone de: a. Cuatro carreras. b. Dos carreras. c. Ocho carreras. d. Una carrera.

El espacio en el que se realiza la explosión en un motor térmico Otto se denomina: a. Cárter. b. Pistón. c. Junta de culata. d. Cilindro.

El estudio del ciclo teórico de funcionamiento de los motores térmicos demuestra que: a. Durante un ciclo se realizan ocho carreras. b. Un ciclo de funcionamiento corresponde a media vuelta del cigüeñal. c. De los cuatro tiempos, solo el tercero produce movimiento. d. Cada tiempo corresponde a una vuelta del cigüeñal.

El gasoil: a. Se enciende cuando alcanza su temperatura de combustión. b. Prende fácilmente cuando le acercamos una llama. c. Tiene un comportamiento parecido al del alcohol de quemar. d. Para encenderse necesita que lo calentemos y después le apliquemos una llama.

El motor térmico de nuestro automóvil no se pone en funcionamiento pero el voltaje de la batería es correcto, encendemos las luces de cruce y al darle a la llave de contacto la intensidad de las luces desciende ostensiblemente. ¿Qué debemos hacer?. a. Cambiar el bombín de encendido. b. Cambiar la batería. c. Poner a cargar la batería por medios externos. d. Cambiar el motor de arranque.

El pistón está directamente unido con: a. El cigüeñal. b. El cilindro. c. La biela. d. El volante de inercia.

El regulador: a. Nos da mayor o menor voltaje en función de la intensidad del campo magnético de su bobina. b. Su función depende de las revoluciones a las que gire el motor térmico. c. Mantiene constante el voltaje de entrada al alternador. d. Mantiene constante el voltaje de salida del alternador.

El motor que funciona con gasolina se denomina también: a. Motor de ignición. b. Motor diésel. c. Motor de combustión. d. Motor Otto.

En el tiempo de admisión de cualquier motor térmico. a. Se introduce la mezcla de aire y combustible en el motor. b. Entra el combustible en el motor. c. El pistón se desplaza desde el PMI hasta el PMS. d. Se introduce aire en el motor.

En el tiempo de compresión del motor diésel: a. Alcanzamos una presión en el interior del cilindro menor que la que conseguimos en un motor Otto. b. Comprimimos el gasoil para que alcance su temperatura de combustión. c. Comprimimos el aire hasta que alcanza la temperatura de combustión del gsaoil. d. Comprimimos aire solo, sin combustible.

En un motor policilíndrico encontramos: a. Un volante de inercia para cada cilindro. b. Un solo cigüeñal para todos los cilindros. c. Una sola biela. d. Tantas culatas como cilindros.

En un motor policilíndrico: a. Una culata cierra varios cilindros. b. Encontraremos tantas culatas como cilindros tenga el motor. c. Habrá siempre una única culata. d. Puede haber más culatas que cilindros.

Entre el bloque y la culata encontramos: a. Segmento. b. Cárter. c. Junta de culata. d. Válvula.

Es característico de un motor diésel: a. La ignición del combustible. b. La compresión del combustible. c. La explosión del combustible. d. La combustión del combustible.

Es cierto en relación a la fase de escape: a. Observamos que el pistón se encuentra en el PMI cuando se inicia esta fase. b. La válvula de entrada está abierta durante esta fase. c. El cigüeñal da una vuelta durante esta fase. d. El pistón hace dos carreras durante esta fase.

Es falso con relación a la fase de compresión: a. Durante el tiempo de compresión, el pistón se desplaza desde el PMI hasta el PMS. b. En el motor Otto se comprime la mezcla de combustible y aire que se ha introducido en la fase de admisión. c. Durante toda la fase las dos válvulas permanecen cerradas. d. En el motor diésel se comprime el combustible hasta que alcanza su temperatura de combustión.

La batería: a. Su intensidad máxima es aquella que puede suministrar sin que por el efecto Joule se ocasione su destrucción. b. Completamente cargada en realidad tiene 12 V. c. Proporciona corriente alterna. d. Es el componente del automóvil que proporciona la electricidad necesaria cuando el motor térmico está en funcionamiento.

La bujía de los motores Otto produce la chispa: a. Tras la fase de compresión. b. Tras la fase de explosión. c. En la fase de combustión. d. Durante la frase de compresión.

La cámara de compresión o de combustión: a. Es el espacio que queda entre la culata y la cabeza del pistón cuando este se encuentra en el PMI. b. Es el espacio que queda entre el cárter y la cabeza del pistón cuando este se encuentra en el PMI. c. Es el espacio que queda entre el cárter y la cabeza del pistón cuando este se encuentra en el PMS. d. Es el espacio que queda entre la culata y la cabeza del pistón cuando este se encuentra en el PMS.

La diferencia entre la fase admisión en un motor de gasolina y en uno de gasoil es: a. El tipo de combustible que introducimos en esta fase en el motor. b. En el motor de gasolina se produce una chispa y en el de gasoil no. c. En el motor de gasoil introducimos aire y combustible y en el de gasolina solamente aire. d. En el motor de gasolina introducimos aire y combustible y en el de gasoil solamente aire.

La pieza que se desplaza por el interior del cilindro se denomina: a. Válvula. b. Pistón. c. Válvula. d. Cigüeñal.

La posición del pistón que, en su recorrido por el interior del cilindro, se encuentra más próximo a la culata se denomina: a. Punto muerto superior. b. Punto mixto superior. c. Punto mixto inferior. d. Punto muerto inferior.

La temperatura de combustión: a. Es la que consigue alcanzar un material durante su combustión. b. Es la temperatura mínima a la cual debe estar un material para que se pueda producir su ignición. c. Es la que alcanza un material en estado de compresión máxima. d. Es aquella a la cual un material prende sin necesidad de que le apliquemos ninguna llama.

Las bujías de precalentamiento las encontramos en: a. Todos los motores de gasolina. b. Todos los motores térmicos. c. Todos los motores diésel. d. Todos los motores diésel y algunos de gasolina.

Para conseguir la explosión en un motor Otto: a. Hacemos saltar una chispa sobre el combustible para producir la explosión. b. Introducimos aire junto con combustible en el interior del motor y hacemos saltar una chispa, que producirá una explosión. c. Calentamos el combustible y luego hacemos saltar una chispa, que producirá la explosión. d. Comprimimos el combustible y después hacemos saltar una chispa, que producirá la explosión.

Si al darle al contacto de nuestro automóvil el piloto de la batería del cuadro de mandos no se ilumina y la batería se descarga lo más probable es que: a. La batería haya agotado su vida útil. b. Falle el regulador. c. Se haya fundido el piloto de la batería. d. Falle el alternador.

Un motor policilíndrico con los cilindros en línea tiene: a. Un bloque por cada cilindro. b. Tantos cigüeñales como cilindros. c. Un cárter. d. Una culata por cada cilindro.