MMV 5

En un motor con distribución variable, al aumentar el régimen…. La válvula de escape adelanta su apertura. La válvula de escape retrasa su apertura.

Un motor de 2 tiempos para una herramienta portátil tendrá barrida. Por cárter y por lazo o transversal. Por grupo turbo y uniflujo. Por grupo turbo y por lazo o transversal. Por grupo turbo y uniflujo.

Cuál de las siguientes consecuencias de uso de grupo turbo NO disminuye el consumo específico. Disminución de pérdidas de calor relativas. Aumento de rendimiento volumétrico. Disminución de pérdidas mecánicas relativas.

En un motor 4T la apertura de la válvula de escape se produce…. Antes del PMI para permitir escape espontáneo. Tras el PMI para permitir escape espontáneo. Antes del PMI por la pérdida de carga constante en la válvula. Tras el PMI por la pérdida de carga constante en la válvula.

En un MEP, la inyección de combustible líquido hace que el rendimiento volumétrico. Aumente por el enfriamiento que conlleva su evaporización. Disminuya por el volumen ocupado por el combustible evaporado. Aumente o disminuya en función de que efecto predomine. Las dos primeras respuestas son incorrectas.

Un gran motor de 2T moderno para generación eléctrica tiene barrido. Uniflujo, con bomba de barrido independiente. Uniflujo, con bomba barrido por carter. Por lazo, con bomba de barrido independiente. Por lazo, con bomba de barrido por carter.

¿Cuál es la principal ventaja del Common Rail frente a Inyector bomba (Unitario) con control electrónico?. Se puede abrir el inyector con presión de gasóleo. Permite mayor presión. Permite controlar la inyección con mayor libertad. Es más barato.

Una combustión premezclada que da origen a una deflagración…. Ha sido provocada por autoinflamación. Es una mezcla pobre. No es una combustión deseable en motores térmicos. Ninguna de las anteriores.

La sobrealimentación implica. Mayor rendimiento efectivo. Mayor caudal de aire introducido en el motor por ciclo. Menores perdidas de calor relativas. Las tres respuestas son correctas.

En un MEP, la sonda “lambda” detecta los gases de escape. La cantidad de residuales dentro del cilindro. La cantidad de aire admitido. La concentración de oxígeno. Ninguna de las anteriores.

El “common rail” o conducto común. Acumula combustible alta presión. Acumula aire y combustible a alta presión. No necesita para introducir el combustible en el cilindro. Ninguna de las anteriores.

Al aumentar el régimen de diseño de la distribución del motor, el avance de apartura de escape. Aumenta. Disminuye.

Al aumentar el régimen de diseño de la distribución del motor, el retraso de cierre de admisión. Disminuye. Aumenta.

Por qué la turbosobrealimentación mejora el rendimiento efectivo de un motor?. Todas son correctas. El motor se hace más adiabático. La relación de pérdidas mecánicas frente a potencia interna disminuye. Las pérdidas de bombeo (renovación de la carga) disminuyen.

En cuál de las siguientes condiciones es más normal que un motor de encendido provocado de mezcla homogénea trabaje con dosado estequiométrico: En fuertes aceleraciones a plena carga. En cargas y regímenes medios. En retenciones con freno-motor.

En cuál de las siguientes condiciones es más normal que un motor de encendido provocado de mezcla homogénea trabaje con dosado rico: En fuertes aceleraciones a plena carga. En cargas y regímenes medios. En retenciones con freno-motor.

Qué relaciones tienen la válvula wastegate y el grupo turbo de geometría variable. Las otras 2 respuestas son correctas. Ambos sistemas van unidos:el turbo de geometría variable requiere de la existencia de un wastegate. Son sistemas que permiten el acoplamiento del grupo turbo a diferentes condiciones operativas del motor.

En un motor de 4 tiempos con 4 válvulas por cilindro, qué válvulas tienen mayor alzado ?. Las de escape. Las de admisión. Depende de si ell motor es sobrealimentado.

Quién es el responsable del levantamiento de la aguja de un inyector en un motor de encendido provocado de inyección indirecta ?. La fuerza realizada por una bobina electromágnetica sobre el inducido. La presión ejercida por el combustible sobre una superficie cónica de la aguja.

Cuál de los siguientes procesos tiene un efecto NO siempre negativo en el rendimiento volumétrico de un MEP de carga homogénea (gasolina) en condiciones de operativas normales?. Volumen ocupado por el combustible evaporado. Temperatura de conductos y cilindro. Gases residuales al finalizar el escape. Cruce de válvulas.

Qué tipo de barrido tiene normalmente un motor de dos tiempos de un ciclomotor: Barrido por lazo con bomba de barrido independiente. Barrido por lazo con bomba de barrido por cárter. Barrido uniflujo con bomba de barrido por cárter. Barrido uniflujo con bomba de barrido independiente.

Cuál de los siguientes procesos tiene un efecto NO siempre negativo en el rendimiento volumétrico de un MEP con carga homogénea en condiciones operativas normales. Ángulo de retraso de cierre de admisión. Temperatura de conductos y cilindro. Pérdida de carga en conductos de admisión y filtro de aire. Gases residuales al finalizar el escape.

En un motor de 4 tiempos con 4 válvulas por cilindro, ¿qué válvulas tienen mayor diámetro?. Las de admisión. Depende de si el motor es sobrealimentado. Las de escape.

Ordenar los tipos de motores en función de la presión de inyección. MEC. MEP de inyección directa. MEP de inyección indirecta.

Principalmente un motor con sobrealimentación tiene más potencia específica porque. Aumenta el rendimiento indicado. Aumenta el rendimiento volumétrico. Aumenta el rendimiento mecánico. Aumenta la densidad de referencia.

En un motor de 2T siempre. El cortocircuito supone un problema. El rango de régimen de funcionamiento óptimo es pequeño. Se consigue un vaciado óptimo gracias al barrido. La mezcla aire/residuales en el barrido disminuye el rend. volumétrico.

Por qué se abre la válvula de escape antes de llegar al PMI. Para aprovechar la inercia del fluido compresible. Para aumentar el trabajo de expansión. Para que la válvula esté abierta al llegar al PMI. Para bajar la presión del cilindro.

Quién es el responsable del levantamiento de la aguja de un inyector en un motor de encendido por compresión ?. La fuerza realizada por una bobina electromágnetica sobre el inducido. La presión ejercida por el combustible sobre una superficie cónica de la aguja.