Modulo 7 B1

01. ¿Cuál es el principio de sustentación de las alas por el cual operan los slats y slots?. A) Por el aumento del ángulo operativo de ataque del ala. B) Mediante el aumento de la curvatura del ala por medios mecánicos. C) Mediante el aumento de la superficie alar.

02. ¿Cuál es la superficie de control secundaria usada para ayudar al avión en el movimiento de roll?. A) Alerones. B) Rudder. C) Spoilers.

03. ¿Qué sucede si levantamos el alerón izquierdo en un avión en vuelo?. A) Sube el alerón izquierdo y baja el ala izquierda; baja el alerón derecho y sube el ala derecha. B) Sube el alerón izquierdo y sube el ala izquierda; baja el alerón derecho y baja el ala derecha. C) Sube el alerón izquierdo y baja el ala izquierda; sube el alerón derecho y baja el ala derecha.

04. ¿Cuál es el método utilizado en los alerones para reducir el yaw adverso?. A) Alerones tipo Frise. B) Alerones tipo Reised. C) Alerones tipo Adverse.

05. ¿Cuál es el propósito de los Spoilers?. A) Aumentar la combadura (camber) del ala. B) Disminuir la sustentación del ala sin aumentar la velocidad en vuelo. C) Dirigir el flujo sobre la parte superior del ala a grandes ángulos de ataque.

06. ¿Con qué propósito se pueden usar los flight spoilers?. A) Reducir la sustentación del ala en el aterrizaje. B) Aumentar la razón de aterrizaje sin aumentar la resistencia aerodinámica. C)Reducir la velocidad y aumentar la sustentación.

07. ¿Cuál es el propósito de los ground spoilers?. A) Ayudar a inclinar las alas al iniciar un viraje. B) Incrementan la resistencia aerodinámica del avión después del aterrizaje. C) Disminuir la resistencia aerodinámica del avión después del aterrizaje.

08. ¿Cuál es el propósito de los generadores de torbellinos instalados en las alas?. A) Reducir la resistencia causada por el flujo supersónico sobre porciones del ala. B) Incrementar el inicio de la resistencia divergente y ayudar a la efectividad de alerones a alta velocidad. C) Reducir vibraciones provocadas por la separación de la capa límite.

09. ¿Cuál es el propósito del “servo tab”?. A) Mover los controles en la eventualidad de una pérdida total de presión hidráulica. B) Reducir la fuerza en los controles primarios de vuelo al deflectarse. C) Impedir que una superficie de control se vaya a deflexionar.

10. ¿En qué dirección, respecto de las superficies de control primarias, se mueve un “servo control tab”?. A) En la misma dirección. B) En dirección contraria. C) Permanece fijo para todas las posiciones.

11. ¿En qué dirección, respecto de las superficies de control, se mueve el compensador ajustable (trim tab) cuando las superficies de control son movidas?. A) En la misma dirección. B) En dirección contraria. C) Permanece fijo para todas las posiciones.

12. ¿Cuál es el propósito de los flaps de borde de ataque?. A) Aumentar la curvatura (camber) del ala. B) Reducir la sustentación sin aumentar la velocidad. C) Dirigir el flujo en la parte superior del ala a altos ángulos de ataque.

13. ¿Qué es el yaw adverso?. A) Guiñada de la nariz del avión hacia la dirección de los roll spoilers. B) Guiñada de la nariz del avión hacia la dirección del ala que baja. C) Guiñada de la nariz del avión hacia la dirección del ala que se eleva.

14. ¿Cuál es la superficie de control primaria que posee una deflexión máxima de 40º hacia arriba y 20º hacia abajo?. A) Ailerons. B) Elevator. C) Rudder.

15. ¿Qué son los Tabs?. A) Pequeños dispositivos auxiliares del leading edges de las superficies primarias de control, usados para producir fuerzas aerodinámicas para ajustar el avión. B) Pequeños dispositivos auxiliares del trailing edges de las superficies primarias de control, usados para producir fuerzas aerodinámicas para ajustar el avión. C) Pequeños dispositivos auxiliares del leading edges de las superficies secundarias de control, usados para producir fuerzas aerodinámicas para ajustar el avión.

16. ¿Cuál es el propósito de los stall strips?. A) Perturbar el aire lo suficiente hasta acelerar la perdida en la sección del ala y permitiendo con esto que los alerones sean efectivos aun. B) Perturbar el aire lo suficiente hasta desacelerar la perdida en la sección del ala. C) Perturbar el flujo laminar a turbulento permitiendo el control de los alerones en la eventualidad de una perdida del sistema hidráulico.

17. ¿Dónde pueden estar localizados los Speed Brakes?. A) En el fuselaje y en las alas. B) Arriba y debajo de las alas. C) Atrás del fuselaje y en los costados de la estructura.

18. ¿Cuál es la superficie secundaria que se elevan completamente vertical en el ala y eliminan la sustentación?. A) Inside the wings structure spoilers. B) Flat panel spoilers. C) Ruddervator.

19. ¿Cuál es la superficie de control que combina los alerones y los flaps?. A) Elevons. B) Ruddervator. C) Flaperons.

20. ¿Cuál es la superficie de control que combina los alerones y los elevadores?. A) Elevons. B) Ruddervator. C) Flaperons.

21. ¿Cuál es la superficie que va unida por bisagras en la rear spar del estabilizador horizontal el cual es su punto de pivoté?. A) Elevators. B) Stabilator. C) Stabilizer.

22. ¿Cuál es la superficie de control que combina el elevador junto con el estabilizador horizontal?. A) Elevators. B) Stabilitor. C) Ruddervator.

23. ¿Qué superficie de control primaria es usada para el yaw?. A) Ailerons. B) Elevators. C) Rudder (timón de dirección).

24. ¿Qué superficie de control primaria es usada para el pitch?. A) Ailerons. B) Elevators. C) Rudder (timón de dirección).

25. ¿Qué superficie de control primaria es usada para el roll?. A) Ailerons. B) Elevators. C) Rudder (timón de dirección).

26. ¿Que referencia se toman para las estaciones en alas y estabilizadores horizontales?. A) Water line y Wing Stations. B) Water line y butt line. C) Butt Line y Wing Stations.

27. ¿Cuál afirmación es correcta respecto a los aviones Airbus?. A) El A320 tiene 13 frames más que el A319 y 8 menos que el A321. B) El A321 tiene 20 frames más que el A319 y 13 más que el A320. C) Ninguna de las anteriores. 28. ¿Cuál es el efecto de.

28. ¿Cuál es el efecto de sobre estresar una parte hasta lograr una deformación permanente?. A) Torsión. B) Tensión. C) Strain.

29. ¿Qué es el fuselaje?. A) Es el cuerpo del avión junto con estabilizadores, alas y motores. B) Es el cuerpo del avión junto con estabilizadores, trenes de aterrizaje, alas y compartimientos. C) Es el cuerpo del avión que incluye compartimientos, sistemas y se sujetan a los demás componentes del avión.

30. ¿Cuál es la estructura circular que sirve para dispersar carga y contener presiones en el avión?. A) Fuselaje. B) Bulkhead. C) Frame.

31. ¿Cuál es el Miembro estructural que sirve para transmitir esfuerzos a los frames y ribs del avión, ya sea en las alas o fuselaje?. A) Spar. B) Web. C) Stringers.

32. ¿Cuál es el procedimiento electroquímico utilizado para proteger superficies con una capa de oxido metálico para el medio ambiente y como aislante?. A) Alodine. B) Anodizado. C) Cadmium Plating.

33. ¿Cuáles son los componentes principales de la pintura de estructura de aviación?. A) Binder, Aditivos, pigmento, pintura. B) Binder, pintura, pigmento, solvente. C) Binder, solvente, pigmento, aditivos.

34. ¿Cuánto es por lo general el rango de diseño que pueden soportar las estructuras de los aviones?. A) 1.5 a 2.0 veces el máximo de las fuerzas esperadas. B) 2.0 el factor de carga. C) 1.5 y 1.0 veces el máximo de fuerzas esperadas.

35. ¿Qué es el factor de carga?. A) Es la carga total de las alas sin combustible sobre el peso del avión. B) Es la carga total de las alas y sus contenidos sobre el peso del avión sin los pasajeros. C) Es la carga total de las alas sobre el peso total del avión.

36. ¿Cómo se clasifican los aviones?. A) De acuerdo a su sistema de categorías operacional. B) De acuerdo a su firmeza del fuselaje y propósito operacional. C) De acuerdo a su firmeza estructural y propósito operacional.

37. ¿De acuerdo a su type certificate los aviones pueden ser clasificados como?. A) Utility factor de carga 3.8,normal factor de carga 6.0, acrobático factor de carga 4.4. B) Utility factor de carga 4.4,normal factor de carga 3.8, acrobático factor de carga 6.0. C) Utility factor de carga 6.0, normal factor de carga 4.4, acrobático factor de carga 3.8.

38. ¿Cuáles son las cargas que soportan los aviones en vuelo?. A) Maniobras, taxeo, gust. B) Maniobras, gust, towing. C) Maniobras, gust.

39. ¿A quién pertenece la característica: “deben ser relativamente pequeños y deben tener una forma circular o elíptica y no una forma rectangular?. A) Los patches. B) Los primers. C) Los Strut.

40. ¿Qué son los Gussets?. A) Para permitir la unión de varios miembros estructurales. B) Para permitir la unión de varios componentes no estructurales. C) Para permitir la unión de varios puntos de remaches.

41. ¿Cuáles son los números de FAR que establecen los requerimientos para puertas y salidas?. A) 23, 24 y 25. B) 25 y 33. C) 23 y 25.

42. ¿Cuál son los esfuerzos a los que se someten los componentes estructurales de un avión?. A) Tensión, compresión y torsión. B) Tensión, esfuerzo cortante, momento flexionante, compresión y torsión. C) Tensión, momento flexionante, esfuerzo cortante, torsión y strain.

43. ¿A qué área pertenece la zona mayor 500?. A) Power plant and pylons. B) Wing right. C) Wing left.

44. ¿La medida de distancia especifica desde el datum o algún otro punto escogido por el fabricante hasta un punto en el avión se conoce como?. A) Numero de estación. B) Numero de especificación. C) Numero de zona.

45. ¿Qué es el número de eventos como vuelos, aterrizajes u horas de vuelo durante las cuales hay una baja probabilidad de que la fuerza se degrade por debajo de su valor de diseño debido a la Fatiga?. A)Safe life. B) Fail. safe. C) Damage tolerance.