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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: montoro classroom

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Título del Test: montoro classroom Descripción: al cielo con ella Autor: almirante7 OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 24/10/2024 Categoría: Arte Número Preguntas: 88

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¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta? Un avión cuanto más estable es más manejable. Un avión cuanto menos estable es menos manejable Un avión cuanto más estable es menos maniobrable será. Cuál de los siguientes factores afecta directamente a la estabilidad estática lateral. Diedro alar Regresión alar y estabilizadores vertical a y b conjuntas son correctas. La afirmación verdadera sobre los mandos de vuelo secundarios Son aquellos cuya misión no es controlar exactamente los movimientos del avión sobre sus tres ejes de giro. Son aquellos cuya misión es actuar sobre determinadas actuaciones del avión como son el reducir la velocidad, aumentar la sustentación, etc. a y b son verdaderas. Cuáles de estos mandos secundarios son hipersustentadores. Flaps Flaps a y b son correctas. Cuál es el mando asociado a los mandos de vuelo primarios que se ajusta en tierra. Alerones Aerofrenos Trim Tab. Los mandos de vuelo primarios: Flaps, spoilers (función de Aerofreno) y slats Alerones, spoilers (función de alabeo) A y B son correctas. ¿Cómo se aumenta la sustentación a bajas velocidades? Con los flaps y slats Sólo con flaps Con el Aerofreno (spoilers). ¿Qué tipo de momento se desarrolla sobre el eje longitudinal del avión? Guiñada Cabeceo Alabeo. ¿Cómo llamamos a “la capacidad de los aviones que determina la rapidez con la que pueden hacerse los cambios de dirección del movimiento, las maniobras y de seguir una trayectoria determinada”? Estabilidad dinámica longitudinal Oscilación fugoide Maniobrabilidad. ¿De qué depende principalmente la estabilidad direccional? Forma de las alas y distancia al centro de gravedad Fuselaje Todas son correctas. La estabilidad con palanca libre: Es mayor que con palanca fija Es menor que con palanca fija Los timones permanecen en su posición fija. Para realizar un viraje coordinado es necesario: Guiñada, alabeo, un poco de cabeceo Guiñada, alabeo, aumento de velocidad A y B son correctos. Señala la respuesta correcta: Al realizar una guiñada, se produce un alabeo adverso por diferencia de presiones Al realizar una guiñada, se produce un alabeo favorable por diferente sustentación en las dos alas Al realizar un alabeo, se produce una guiñada adversa por diferencia de presiones. ¿Qué superficie de control actúa sobre el momento de guiñada? Timón de profundidad Mandos de control Timón de dirección. ¿Cuántos ejes de referencia tiene el avión? 3 4 5. ¿Varía el centro aerodinámico en régimen supersónico respecto a velocidades subsónicas? No, el AC permanece siempre constante Si, se aleja del borde de ataque. Sí, pero siempre permanece en mismo % de cuerda. Como contribuye la flecha de los planos a la estabilidad longitudinal: No influye. Influye, pero de manera insignificante. Influye de manera que tiende a estabilizar el avión. Todo movimiento de alabeo y guiñada genera: Otro momento de alabeo y guiñada respectivamente. Un momento de cabeceo Un momento de guiñada y alabeo respectivamente. A los aerofrenos de borde de ataque se les considera: No son mandos de vuelo. Mandos de vuelo primario Mandos de vuelo secundario. Señala la respuesta falsa: Los slats se les denomina flaps de borde de ataque. Para su estudio agrupamos la estabilidad lateral y direccional debido a la simetría del avión respecto al eje longitudinal. Los spoilers pueden ejercer función de alabeo en ciertas circunstancias. Señala la respuesta falsa Considerando un fluido en el interior de un tubo de corriente con M=0.2 cuya área disminuye de forma gradual para después volver a aumentar. Tenemos que la velocidad del fluido aumenta en aquellos lugares donde el área es mayor. Considerando una cuña en la Cuál impacta un viento relativo de M=3, y el ángulo de la cuña es de 170º obtenemos una onda de choque normal en la punta cuña. Se considera régimen hipersónico a M>5. Señala la respuesta falsa: Se denomina calentamiento aerodinámico a la elevación de la temperatura de un cuerpo en el que impacta un fluido a gran velocidad. En las ondas de expansión se consume cierta cantidad de energía para que el fluido rellene los huecos entra la propia onda y la superficie, es por ello que las contantes de interés aerodinámico (temperatura, presión y densidad) aumenten. Al aumentar el ángulo de la cuña disminuye la distancia entre el ángulo de la onda y el de la cuña. Señales la falsa: El régimen de velocidad es constante alrededor de toda la superficie del avión en régimen supersónico. El espesor influye de manera significativa en el número de mach crítico Según la teoría de la Prandtl-Glauert, CL y CD se ven afectados por 1 √1−𝑚2. La estabilidad estática lateral depende de: Diedro alar Estabilizador vertical. Todas son correctas. Los dispositivos hipersustentadores se clasifican en: Dispositivos de control de la capa limite y ranuras Dispositivos de la modificación de la curvatura del perfil y ranuras A y B son correctas. Los tipos de ondas de choque son: Onda de compresión normal Onda de expansión Todas son correctas. Después de una onda de choque normal nos encontramos que: El fluido antes de ella es supersónico y después subsónico la presión y velocidad aumentan la presión y numero de Mach aumentan. Si introducimos una cuña en un fluido supersónico, se genera una onda de choque oblicua, si aumentáramos la velocidad del fluido ¿qué sucedería? El ángulo de la onda de choque se reduciría El ángulo de la onda de choque no variaría El ángulo de la onda de choque aumentaría. ¿Qué es el Mach crítico de un perfil? Es la velocidad de la corriente libre en la que un punto del perfil alcanza M=1 Es independiente del AOA todas son correctas. ¿Qué es el bataneo? Es una vibración estructural debido a la separación de la capa limite a velocidades supersónicas Es ocasionada por un alto AOA Todas son correctas. La regla del área se utiliza para: Conocer la resistencia que va a ocasionar un avión en régimen supersónico Para calcular el área que deben tener los estabilizadores Para poder calcular la sustentación media. . Para que se utilizan los perfiles supercríticos? Para conseguir originar ondas de choque con menor intensidad en el perfil Para poder reducir la perdida de energía ocasionadas por las ondas de choque producidas por el perfil Todas son correctas. ¿Cuál de estas características no pertenecen a una onda de choque normal? Sufre un aumento de presión Sufre una deflexión de la corriente Sufre un aumento de la temperatura. En las ondas de expansión aparece: Un cambio brusco de la dirección de la corriente Un cambio gradual de la dirección de la corriente Un aumento de la presión, densidad y temperatura. ¿Qué nos indica la regla del área? Que todas las secciones tomadas de un avión supersónico por los planos perpendiculares a su eje longitudinal deben de variar suavemente Nos ayuda a disminuir la resistencia del avión a velocidades subsónicas Nos ayuda a calcular la superficie de las alas de un avión de ala en delta. Al calentamiento producido por las superficies que se desplazan a gran velocidad a través del aire se llama: Calentamiento aerodinámico. Calentamiento cinético. todas son correctas. . Configuración del avión supersónico: El fuselaje deberá tener relativamente poca sección y mucha longitud. Las superficies de cola tendrán mucho alargamiento. El ala tendrá mucho alargamiento y flecha acusada. . ¿Qué se entiende por estructura a prueba de fallos? Aquella que después del fallo de una parte, aún tiene la suficiente resistencia como para evitar un debilitamiento catastrófico, hasta que la parte dañada sea descubierta en una inspección rutinaria Aquella que antes del fallo de una parte, aún tiene la suficiente resistencia como para evitar un debilitamiento catastrófico, hasta que la parte dañada sea descubierta en una inspección rutinaria. Aquella que después del fallo de una parte, no tiene la suficiente resistencia como para evitar un debilitamiento catastrófico. ¿Cuáles son los principales conceptos de estructuras “a prueba de fallos”? "Safe Life" "Fail Safe" Todas son correctas. ¿Qué es el esfuerzo? Es la reacción a una carga, expresada por unidad de área de material. La carga aplicada en un material independiente de su área La carga aplicada a un elemento independiente de su sección. ¿Qué diferencia hay entre carga y esfuerzo? La carga es un valor absoluto de una fuerza y el esfuerzo expresa la tensión de trabajo por unidad de área Expresan la misma propiedad pero tiene como diferencia que las unidades de la fuerza son N y la del esfuerzo son Kg/m No existe ninguna diferencia. ¿Qué es el límite elástico? Es la carga máxima que puede soportar el material conservando su carácter elástico. Es el esfuerzo máximo que puede soportar el material conservando su carácter plástico. Es el esfuerzo al Cuál un material empieza a mostrar una deformación plástica significativa. . ¿Cuál no es la causa principal de las fracturas de elementos estructurales? La fatiga. La aparición de un esfuerzo por encima del límite de rotura. Las cargas cíclicas que se aplican al elemento durante su vida en servicio. ¿Qué dos factores (excluyendo la temperatura) influyen en el “creep”?: El tiempo y la magnitud de la carga aplicada. El número de ciclos. El factor de carga aplicado en la estructura. ¿Cuáles son las cargas aerodinámicas más importantes? Las de las maniobra Las de las ráfagas de aire Todas son correctas. . ¿Qué representa el diagrama de maniobra? La combinación de velocidades equivalentes y factores de carga que limitan estructuralmente y aerodinámicamente a un avión. La combinación de velocidades equivalentes y la relación de la sustentación entre el peso del avión. Todas son correctas. ¿De qué factor dependen las cargas por desplazamiento de las superficies de control de vuelo?: De la magnitud del desplazamiento De la forma del borde de ataque del perfil. De la capacidad de producir la inversión de los mandos de vuelo. De la capacidad de producir la inversión de los mandos de vuelo. Es el peso máximo que puede tener el avión listo para operar, más toda la carga de cualquier tipo que lleve el fuselaje (tripulación, pasaje, carga, combustible, etc.). Es el peso máximo que puede tener el avión listo para operar (excepto combustible), más toda la carga de cualquier tipo que lleve el fuselaje (tripulación, pasaje, carga, etc.). Es el peso máximo que puede tener el avión listo para operar (tripulación, pasaje, carga, combustible, etc.). ¿Los esfuerzos a que se ve sometido el tren dependen de: La velocidad vertical de ascenso. El peso del avión. Del número de ruedas. ¿Qué es la aeroelasticidad? Es la parte de la física que se encarga del estudio de las interacciones de las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre una superficie y las deformaciones plásticas de la misma. Es la parte de la física que se encarga del estudio de las interacciones de las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre una superficie y los esfuerzos que aparecen en la misma. Ninguna es correcta. . ¿Cómo se llama el fenómeno aeroelástico estático cuyo resultado es una deformación de la superficie debida a las fuerzas aerodinámicas? Divergencia. Inversión de mandos Flameo. ¿Cuándo se produce el "bataneo"? El más común es cuando una superficie o parte del avión oscila por estar dentro de la estela turbulenta de otra. Cuando una de las superficies entra en resonancia debida a un aumento de la velocidad del avión. Cuando una disminución del ángulo de ataque produce una vibración estructural del borde de ataque. . ¿Qué nombre recibe el fallo de la estructura primaria? Fallo catastrófico Fallo principal Fallo evitable. Defina la carga límite: Es la máxima carga prevista que tiene que soportar la estructura de una aeronave a lo largo de todo un período de vida útil. Es la máxima carga prevista que tiene que soportar la estructura de una aeronave a lo largo de todo un período de vida útil multiplicada por el factor de seguridad. Es la carga media prevista que tiene que soportar la estructura de una aeronave a lo largo de todo un período de vida útil. Cuál de los siguientes elementos no pertenece a la estructura primaria de un avión. Fuselaje Alerones Cupula. La diferencia entre "carga ultima" y "carga limite" es: que en la carga limite se tiene en cuenta el factor de seguridad y en la carga ultima no. que en la carga ultima se tiene en cuenta el factor de seguridad y en la carga limite no. que en la carga limite se tiene en cuenta el factor de prueba y en la carga ultima no. Cuál de las siguientes cargas no forma parte de las debidas al sistema de propulsión de tracción de compresión giroscópicas. Cuál de las siguientes afirmaciones no entra dentro de la filosofía "safe life": La presencia de componentes estructurales "inactivos" (standby). La trayectoria múltiple de carga. Ninguna de las anteriores. . Tanto la filosofía "safe life" y "fail safe" tiene en común que: Que el fallo final de la estructura del avión es inevitable. La presencia de componentes inactivos en la estructura del avión. La trasmisión de cargas a elementos más resistentes. . La Ley de Hooke dice que... la carga es proporcional al esfuerzo aplicado. la deformación es proporcional al esfuerzo aplicado. la deformación es contraria a la carga que aplicamos. . Se llama módulo de elasticidad de un material ... al cociente entre la carga por unidad de superficie y la deformación producida al cociente entre el esfuerzo y la deformación producida Todas son correctas. Para que se produzca un fallo estructural por fatiga debe darse: Que las cargas alternantes superen un nivel determinado en cuanto a intensidad del esfuerzo aplicado. Que no se rebase el número de ciclos admisible por el material en cuestión que se produzca un esfuerzo superior al límite de rotura del material en cuestión. Cuál de los siguientes factores no condiciona que aparezca indicios de fatiga en un material: puntos de concentración de tensiones. taladros para tornillos o remaches. aplicación de la carga de rotura. Los esfuerzos a los que se ve sometido un avión son proporcionales a: El factor de carga La velocidad La relación entre la sustentación y la masa del avión. Donde podemos cargar más peso en el avión una vez sobrepasado el M.Z.F.W. En las alas y solo si es combustible En las alas En cualquier espacio libre . ¿Cuál de los siguientes no es un fenómeno aeroelástico? Divergencia alar Bataneo Sustentación divergente. Cuando un ala está sometida a un esfuerzo de flexión, ¿a qué tipos de esfuerzos básicos está sometida? Torsión, compresión en el extradós y tracción en el intradós. Torsión, compresión en el intradós y tracción en el extradós. Tracción, compresión y cortantes. ¿A qué se deben las cargas Aero cinéticas? Al efecto del calentamiento producido por el vuelo a alta velocidad y las distorsiones originadas por el calor Las interacciones de las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre una superficie y las deformaciones elásticas de la misma. Las interacciones de las fuerzas cinéticas que actúan sobre una superficie y las deformaciones elásticas de la misma. ¿Qué significa MZFW? Maximum zero fuel weight Peso del avión máximo Peso máximo del avión en el despegue. ¿Cuál de estas NO es una carga de inercia? Carga por ráfaga de aire Carga por vibraciones Carga por aceleraciones. ¿Desde qué dos puntos de vista pueden considerarse las limitaciones estructurales? Del constructor y del operador Del ingeniero y el jefe de taller Del oficial con licencia Peram y un suboficial MOP. ¿Qué gráfico representa la fatiga mecánica? Diagrama Mohs Diagrama de D'alembert Diagrama de Wöler. ¿Qué son las solicitaciones? Son elementos que soportan las cargas que actúan sobre el avión, en tierra y en vuelo Son las cargas que actúan sobre el avión en una configuración y una actitud de vuelo determinado Son elementos encargados de soportar cargas muy superiores a los que le impone su propio peso. ¿A qué se deben las cargas aerocineticas? Al movimiento del avión Al calentamiento producido por el vuelo a alta velocidad Al calentamiento producido por el vuelo a alta velocidad y las distorsiones originadas por el calor . ¿Qué es la Carga última? Carga limite x Seguridad última Carga límite x un factor de seguridad Carga límite x Carga elástica. . ¿Cuál de las siguientes características no favorece la aparición de la fatiga? Cambio de sección en las piezas Taladros para los tornillos o remaches La pintura superficial. ¿Cuándo será necesaria una inspección al avión? Cuando al aterrizar supere un 1% el MLW Cuando su MTOW sea mayor que su LTOW Cuando al aterrizar supere en un 10% el ML W . ¿De que dependen las cargas en el tren de aterrizaje, en el contacto inicial con la pista? Del peso de la estructura del avión De la velocidad vertical del avión De las condiciones de la pista de aterrizaje. El avión, en ciertas maniobras tiene que ser capaz de producir una sustentación igual a (n) veces el peso (L=n · W) debiendo la estructura del avión… Mantener la altitud Entrar en perdida Soportar dichos esfuerzos. . El factor de seguridad de un avión representa la relación entre: La máxima carga que no produce deformaciones en la estructura del avión y la que provoca la rotura. La máxima carga que no produce deformaciones en la estructura del avión y la que provoca la rotura. La mínima carga que produce deformaciones en la estructura del avión y la que provoca la rotura. La aeroelasticidad es… Es la parte de la física que se ocupa del estudio de las interacciones de las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre una superficie y las deformaciones elásticas de la misma. Es la parte de la física que se ocupa del estudio de las fuerzas de torsión que actúan sobre una superficie y las deformaciones elásticas de la misma. Es la parte de la física que se ocupa del estudio de la interpretación de las cargas aerodinámicas que actúan sobre la capa límite. . La estanqueidad de los fuselajes se consigue mediante el empleo de… juntas inflamables empleo de tornillos sellado de todas las uniones a excepción del revestimiento . Si un piloto realiza una toma normal con el avión en con el M.T.O.W. Debe comunicar la velocidad de aterrizaje con el fin de ayudar en el mantenimiento post-vuelo Se debe realizar una revisión estructural No es importante si no nos hemos pasado del máximo factor de carga permitido. Una pieza sometida a flexión está sometida a... Esfuerzos de tracción, compresión y cortante. Esfuerzos de torsión y cizalladura. Esfuerzos de tracción y compresión. La célula debe tener una buena relación: Volumen/peso Carga/peso Resistencia /peso. Con respecto al diagrama de maniobra de un avión, ¿Cuál de los siguientes datos no nos ofrece? La velocidad máxima Los factores de carga máximos y mínimos La velocidad de descenso. ¿A qué se debe la deformación que puede aparecer en un componente estructural? De la carga a la que está sometida Del esfuerzo al que está sometida Del peso de la aeronave. Con respecto al diagrama de maniobra de un avión, ¿Cuál de los siguientes datos no nos ofrece? La velocidad máxima Los factores de carga máximos y mínimos La velocidad de descenso.

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