motores de turbina de gas

8108 - En qué punto de un motor turbojet de flujo axial ocurrirá la más altas presiones de gas ?. A - A la entrada de la turbina. B - Dentro de la sección del quemador. C - A la salida del compresor.

8109 - Identifique la función del diafragma de la boquilla(NOZZLE) de un motor turbojet. A - Para disminuir la velocidad de los gases de escape. B - Para centrar el rociador de combustible en la cámara de combustión. C - Para dirigir el flujo de gases que golpean los álabes de la turbina a un ángulo deseado.

8110 - Cuál es el perfil de un álabe de compresor de un motor de turbina ?. A - El borde de ataque del álabe. B - Un corte que reduce el grosor de la punta de la álabe. C - La curvatura dela raíz del álabe.

8111 - La velocidad rotacional de un motor de abanico de compresor axial doble delantero es la misma que: A - Compresor de baja presión. B - La rueda delantera de la turbina. C - El compresor de alta presión.

8112 - La abreviatura P con sufijo t7 usado en la terminología de motores turbina significa : A - La presión total de entrada. B - La presión y temperatura en la estación No. 7. C - La presión total en la estación No. 7.

8113 - El retrabajo de álabes y las aletas(vanes) en un motor a turbina. A - Usualmente es cumplido solamente en el repaso mayor del motor. B - Debe ser realizado paralelo al largo de los álabes usando contornos suaves para minimizar los puntos de tensión. C - Puede ser cumplido algunas veces con el motor instalado, usando ordinariamente herramientas sofistificadas .

8114 - Cuál sección de la turbina provee la apropiada mezcla de combustible y aire ?. A - Sección de combustión. B - Sección del compresor. C - Sección del difusor.

8115 - En un motor turbina gas, la combustión ocurre a una constante. A - Volumen. B - Presión. C - Densidad.

8116 - Cuál afirmación es verdadera con respecto a motores a chorro (jet) ?. A - A bajas velocidades del motor, el empuje incrementa rápidamente con pequeños incrementos de las RPM. B - A altas velocidades del motor, el empuje incrementa rápidamente con pequeños incrementos de las RPM. C - El empuje entregado por libra de aire consumido es menor a grandes altitudes que a bajas altitudes.

8117 - Algunos motores turboprop y turbojet de alto volumen están equipados con compresores de dobles o partidos. Cuando estos motores son operados a grandes altitudes, el. A - El rotor de baja presión incrementará en velocidad conforme disminuye la carga del compresor en densidades de aire más bajas. B - El acelerador debe ser retrasado para prevenir una Sobrevelocidad del rotor de alta presión debido a la más baja densidad del aire. C - El rotor de baja presión disminuirá en velocidad conforme disminuye la carga del compresor en densidades de aire más bajas.

8118 - Los motores de turbina de gas usan un diafragma de boquilla(nozzle) el cual está localizado corriente arriba de la rueda de turbina. Una de las funciones de esta unidad es para : A - Disminuir la velocidad de los gases calentados fluyendo en este punto. B - Dirigir el flujo de gases paralelo a la línea vertical de los álabes de la turbina. C - Aumentar la velocidad de los gases calentados fluyendo en este punto.

8119 - Dónde está la mayor presión de gas en un motor turbojet ?. A - En la salida de la sección del tubo de escape. . B - A la entrada de la sección de la turbina. C - En la entrada de la sección del quemador.

8120 - Un cono de escape localizado atrás de la turbina en un motor a chorro causará que la presión en la primera parte del ducto de escape?. A - Incremente y la velocidad disminuya. B - Incremente y la velocidad incremente. C - Disminuya y la velocidad incremente.

8121 - Cuál es la función del conjunto de aletas de estator en el extremo de descarga de un compresor de flujo axial típico ?. A - Enderezar el flujo de aire para eliminar turbulencia. . B - Dirigir el flujo de gases dentro de las cámaras de combustión. C - Aumentar el movimiento giratorio del aire dentro de las cámaras de combustión.

8122 - La sección de turbina de un motor a chorro (jet): A - Incrementa la velocidad del aire para propulsión. B - Circula el aire para enfriar el motor. C - Impulsa la sección del compresor .

8123 - Cuando encendemos un motor de turbina,. A - Un arranque caliente es indicado si la temperatura de los gases de escape exceden los límites especificados. B - Una mezcla excesivamente pobre es probable que cause un arranque caliente. C - Suelte el interruptor de arranque tan pronto como la indicación de luz apagada (light-off) ocurra.

8124 - En un sistema de compresor de flujo axial doble o de doble carrete, la primera etapa de turbina impulsa : A - Compresores N1 y N2 . B - Compresor N2 . C - Compresor N1.

8125 - Durante una inspección, los componentes de un motor de turbina expuestos a altas temperaturas solamente pueden ser marcados con aquellos materiales permitidos por el fabricante. Estos materiales generalmente incluyen. 1.Mancha de instalación. 2. Marcador de punta de felpa comercial. 3. Lápiz de cera o de grasa. 4. Tiza. 5. Lápiz de punta de grafito. A - 1, 2, y 4. B - 1, 3, y 4. C - 2, 4, y 5.

8126 - Cuando se arranca un motor a turbina, un arranque holgado es indicado si el motor : A - La Temperatura de los gases exceden los límites especificados. B - Fallas en alcanzar las mínimas RPM. C - Las RPM exceden la velocidad operacional especificada.

8127 - Cuáles son los dos elementos básicos de la sección de turbina de un motor a turbina ?. A - Impulsor y difusor. B - Caliente y frío. . C - Estator y rotor.

8128 - La función del conjunto del cono de escape de un motor a turbina es: A - Colectar los gases de escape y actuar como un supresor de ruido. B - Arremolinar y colectar los gases de escape en un chorro de salida único. C - Enderezar y colectar los gases de escape en un chorro de salida sólido.

8129 - Cuáles son los dos elementos funcionales en un compresor centrífugo ?. A - Turbina y compresor. B - Alabes y expansor. C - Impulsor y difusor.

8130 - Qué tiene que hacerse después de que la unidad de control de combustible ha sido cambiada en un motor a turbina ?. A - Sincronizar el motor. B - Calibrar las boquillas de combustible. C - Re-ajuste(trimming) del control de combustible del motor .

8131 - Si, durante la inspección en el repaso mayor del motor , cojinetes de bola o de rodillo son encontrados con magnetismo pero no tienen ningún otro defecto, ellos. A - No pueden ser usados. B - Están en una condición de servicio aceptable. C - Tienen que ser desmagnetizados antes de usar.

8132 - Un compresor de un motor a turbina el cual contiene álabes a ambos lados del impeler(impulsor) es un. A - Compresor centrifugo de doble entrada. B - Compresor de flujo axial de doble entrada. C - Compresor de flujo axial de una entrada.

8133 - Cuál es la primera indicación de instrumentos de motor para un arranque exitoso de un motor de turbina ?. A - Un aumento en el flujo de combustible del motor. B - Un aumento en la presión de aceite. C - Un aumento en la temperatura de los gases de escape.

8134 - La presión de descarga de la turbina es identificada en los manuales de servicio y por los instrumentos de motor como : A - Pt7. B - Pt4. C - Tt7.

8135 - Quién establece el recomendado tiempo de operación entre repasos mayores (TBO) de un motor de turbina usado en aviación general ?. A - El fabricante del motor. B - El operador (utilizando información del fabricante y un análisis de tendencias) trabajando en conjunto con la FAA. C - LA FAA.

8136 - El motor de turbina básico está dividido en dos secciones principales: la sección fría y la sección caliente. (1). La sección fría incluye las secciones de entrada del motor, el compresor y la turbina. (2). La sección caliente incluye las secciones de combustión, difusor y escape. Respecto a las anteriores afirmaciones,. A - Solo la No. 1 es verdadera. B - Sola la No. 2 es verdadera. C - Ni la No. 1 ni la No. 2 son verdaderas.

8137 - (1). Soldadura y enderezamiento de las superficies aerodinámicas giratorias de un motor a turbina no requiere de equipo especial. (2). Soldadura y enderezamiento de las superficies aerodinámicas giratorias de un motor a turbina es comúnmente recomendado por el fabricante. Respecto a las anteriores afirmaciones,. A - Solo la No. 1 es verdadera. B - Solo la No. 2 es verdadera. C - Ni la No. 1 ni la No. 2 son verdaderas.

8138 - Los componentes de un motor a turbina expuestos a altas temperaturas generalmente NO pueden ser marcados con: 1. Mancha de instalación. 2. Marcador comercial de punta de felpa. 3. Lápiz de cera o de grasa. 4. Tiza. 5. Lápiz de punta de grafito. A - 1, 2, y 3. B - 3 y 5. C - 4 y 5.

8139 - Quién establece el tiempo de reemplazo mandatorio para componentes críticos de los motores de turbina ?. A - LA FAA. B - El operador trabajando en unión con el FAA. . C - El fabricante del motor.

8140 - De qué tipo (s) son usualmente los sellos de aceite de los cojinetes principales usados con motores de turbina ?. A - De laberinto y/o de carbón. B - De teflon y hule sintético.. C - De laberinto y/o hule de silicón.

8141 - Cómo mejora la eficiencia de un motor turbojet un compresor doble de flujo axial ?. A - Más ruedas de turbina pueden ser usadas. B - Más altas relaciones de compresión pueden ser obtenidas. C - La velocidad del aire entrando a la cámara de combustión es aumentada.

8142 - Tres tipos de álabes de turbina son: A - Reacción, convergente y divergente. B - Impulso, reacción e impulso-reacción. C - Impulso, vector e impulso-vector.

8143 - Una hélice de un motor turboprop: A - Es gobernada a la misma velocidad que la turbina. B - Aporta del 75 al 85 por ciento del empuje total de salida. C - Aporta del 15 al 25 por ciento del empuje de salida total.

8144 - Una ventaja del compresor de flujo axial es su : A - Requerimientos de arranque de baja potencia. B - Bajo peso. C - Alto punto de eficiencia.

8145 - Cuál es el propósito de las álabes del estator en la sección del compresor de un motor de turbina ?. A - Estabilizar la presión. B - Controlar la dirección del flujo de aire. C - Aumentar la velocidad de el flujo de aire.

8146 - Cuál es el propósito de la sección de difusor en la un motor de turbina ?. A - Para aumentar la presión y reducir la velocidad. B - Para convertir la presión a velocidad. C - Para reducir la presión y aumentar la velocidad.

8147 - Dónde aparecen usualmente reventaduras o roturas por fatiga en los álabes de turbina?. A - A través del pie del alabe, paralela al encastre dentado (fir tree). B - .A lo largo del borde de ataque, paralelo al borde. C - A través de los bordes de ataque o de salida en ángulo recto a lo largo del borde.

8148 - En qué tipo de cámara de combustión de motores de turbina, la carcaza y el forro son removidos e instalados como una sola unidad durante el mantenimiento de rutina ?. A - Tarro. B - Tarro anular. C - Anular.

8149 - La sección del difusor de un motor a Jet es localizada entre: A - La sección de quemador y la sección de la turbina. B - Estación No. 7 y estación No. 8. C - La sección del compresor y la sección del quemador.

8150 - Cuando el borde de ataque de un álabe de la primera etapa de turbina es encontrado con reventaduras o roturas por fatiga, cual de lo siguiente deberá sospecharse ?. A - Falla de la cubierta de enfriamiento. B - Condición de sobretemperatura. C - Condición de Sobrevelocidad.

8151 - Daños en los álabes de la turbina son propensos a ser mayores que daños en las álabes del compresor principalmente por la exposición a altas : A - Presión y velocidad del flujo de gases. B - Cargas centrifugas. C - temperaturas.

8152 - Cuál de los siguientes es el factor de limitación fundamental de la operación de un motor a turbina ?. A - Temperatura del aire de entrada al compresor. B - Temperatura de entrada a la turbina. C - Presión del quemador.

8153 - Cómo es usualmente unido el eje de la turbina al rotor del compresor de un motor de turbina de compresor centrífugo ?. A - Acople apernado. B - Acople con guías. C - Acople ranurado.

8154 - Cuál de las siguientes variables del motor es la más crítica durante la operación de un motor de turbina ?. A - Temperatura del aire de entrada al compresor. B - Las RPM del compresor. C - Temperatura de entrada de la turbina.

8155 - Reducída vibración de los álabes y mejoras en las características del flujo de aire en turbinas de gas son logradas mediante : A - Fijación por encastrado dentado (fir-tree). B - Álabes tipo impulso. C - Álabes del rotor de turbina recubiertos(Shroud).

8156 - Cuál compresor de motor de turbina ofrece las mayores ventajas para flexibilidad en el arranque y las mejoras del rendimiento a grandes altitudes ?. A - Doble etapa, flujo centrifugo. B - De eje dívidido, flujo axial . C - De eje único, flujo axial.

8157 - Los álabes de turbina de un motor jet que son removidos para una inspección detallada tienen que ser reinstaladas. A - En una ranura especifica 180° alejada. B - En una ranura especificada 90° alejada en la dirección de rotación. C - En la misma ranura.

8158 - Una ventaja del compresor de flujo centrífugo es su alto. A - Aumento de presión por etapa. B - Eficiencia de impacto. C - Eficiencia de pico.

8159 - El más alto contacto de calor con metal en un motor de chorro está en: A - Los tarros quemadores. B - Los álabes guías de entrada de la turbina. C - Los alabes de turbina.

8160 - Cuáles dos elementos forman el conjunto de compresor de flujo axial ?. A - Rotor y estator. B - Compresor y múltiple. C - Estator y difusor.

8161 - Los dos tipos de impulsor ( impeller) de un compresor centrífugo son: A - De una entrada y doble entrada. B - Rotor y estator. C - Impulsor y difusor.

8162 - Entre cada fila de álabes giratorios en un compresor de motor de turbina, hay una fila de álabes estacionarios las cuales actúan para esparcir el aire. Estas álabes estacionarios son llamadas : A - Álabes. B - Rotor. C - Estator.

8163 - La presión estándar a nivel del mar es : A - 29.00' Hg. B - 29.29' Hg. C - 29.92' Hg.

8164 - Usando condiciones atmosféricas estándar, la temperatura estándar a nivel del mar es: A - 59°F. B - 59°C. C - 29°C.

8165 - Cuando las álabes de turbina de un avión están sujetas a excesiva fatiga por temperatura, qué tipo de fallas podría usted esperar ? . A - Doblez y torsión. B - Torsión y tensión. C - Ruptura por tensión.

8166 - En un compresor de flujo axial, un propósito de las álabes del estator en la descarga final del compresor es para : A - Enderezar el flujo de aire para eliminar turbulencias. B - Aumentar la velocidad y prevenir los arremolinamientos. C - Disminuir la velocidad, prevenir los arremolinamiento y disminuir la presión.

8167 - La limpieza del compresor en el campo en motores de turbina es realizada principalmente en razón de : . A - Prevenir la contaminación del aceite y los subsecuentes daños y desgastes de los cojinetes del motor. B - Facilitar la inspección de línea de las áreas de la entrada del motor y el compresor por defectos o FOD. C - Prevenir la degradación del rendimiento del motor, el incremento de los costos de combustible y daños o corrosión en las superficies de paso de los gases.

8168 - Dos tipos de compresores comúnmente usados en motores de jet son: A - Axial y reciproco. B - Centrifugo y reciproco. C - Centrifugo y axial.

8169 - Un propósito de las cubiertas en los álabes de turbina de un motor de flujo axial es : A - Reducir la vibración. B - Aumentar la velocidad de punta. C - Reducir la entrada de aire.

8170 - En un compresor doble de flujo axial, la primera etapa de turbina impulsa: A - Compresor N2 . B - Compresor N1. C - Baja presión del compresor.

8171 - Qué debería ser realizado si un motor de turbina prende fuego durante el arranque ?. A - Apagar el combustible y continuar la rotación. B - Desenganchar el arrancador y descargar el extintor. C - Continuar el intento de arranque para soplar el fuego.

8172 - Cuál es la secuencia apropiada de arranque para un motor turbojet ?. A - Ignición, arranque y combustible. B - Arranque, ignición y combustible. . C - Arranque, combustible y ignición.

8173 - Una mezcla pobre de aire combustible junto con un flujo de aire normal a través de un motor de turbina puede resultar en : A - Un corte de flama rico.(flameout). B - Un acabado pobre (die-out). C - Altas EGT.

8174 - Qué es usado en los motores de turbina para ayudar en la estabilización del flujo de aire del compresor durante la operación del motor a baja potencia ?. A - Las aletas del estator y las aletas del rotor. B - Aletas guías variables y/o válvulas de sangrado del compresor. C - Válvulas de presurización y vaciado .

8175 - En un motor a turbina con un compresor de doble carrete ( dual-spool compressor), la baja velocidad del compresor : A - Siempre gira a la misma velocidad que el compresor de alta velocidad. B - Esta conectado directamente al compresor de alta velocidad. C - Busca su mejor velocidad de operación propia.

8176 - Cuál es la función del conjunto de álabes guías de entrada en un compresor de flujo axial ?. A - Dirige el aire a la primer etapa de alabes rotores al ángulo apropiado. B - Convierten la velocidad en presión. C - Convierten la presión en velocidad.

8177 - Puntos calientes en el cono de cola de un motor a turbina son posibles indicadores de un malfuncionamiento de las boquillas(NOZZLE) de combustible o : A - Una falla de la cámara de combustión. B - Una falla de la bujía. C - Una inapropiada colocación del cono de cola .

8178 - Los álabes estatores en un compresor de flujo axial : A - Convierten la velocidad en presión. B - Convierten la presión en velocidad. C - Dirigen el aire a la primera etapa de alabes rotores en el ángulo apropiado.

8179 - La velocidad del aire subsónico conforme este fluye a través de una tobera convergente. A - Aumenta. B - Disminuye. C - Permanece constante.

8180 - La velocidad del aire supersónico conforme este fluye a través de una tobera divergente. A - Aumenta. B - Disminuye. C - Es inversamente proporcional a la temperatura.

8181 - La presión del aire subsónico conforme este fluye a través de una tobera convergente. A - Aumenta. B - Disminuye. C - Permanece constante.

8182 - La presión del aire supersónico conforme este fluye a través de una tobera divergente. A - Aumenta. B - Disminuye. C - Es inversamente proporcional a la temperatura.

8183 - El anti hielo de las entradas de aire de un motor a jet es comúnmente realizado por: A - Elementos calentados eléctricamente dentro de los alabes guías de entrada. B - Aire sangrado del motor dirigida a través de áreas críticas. C - Elementos calentados eléctricamente localizados dentro de la capota de entrada del motor.

8184 - Generalmente cuando arrancamos un motor de turbina el arrancador debería ser desenganchado. A - Después de que el motor ha alcanzado su velocidad de auto aceleración. B - Solamente después de que el motor ha alcanzado sus RPM completas de mínimo. C - Cuando los sistemas de encendido y combustible son activados.

8185 - Cuál es la ventaja primaria de un compresor de flujo axial sobre un compresor centrífugo ?. A - Gran área frontal. B - Menos expansivo. C - Mayor radio de presión.

8186 - Cuál es el propósito de las puertas impelentes (blow-in doors) en el sistema de inducción de un avión de motor a turbina ?. A - Admitir aire en el compartimento de motor durante las operaciones en tierra cuando los requerimientos de aire exceden la cantidad normal que el sistema de admisión puede suplir. B - Aberturas de acceso al extintor de fuego. C - Admitir aire en el compartimento de motor durante el vuelo cuando la actitud del avión no es conducida para efecto de aire de impacto.

8187 - Qué se entiende por un compresor centrífugo de doble entrada ?. A - Un compresor que tiene dos entradas. B - Un compresor de dos etapas independientes conectadas al eje principal. C - Un compresor con álabes en ambos lados del impulsor (Impeller).

8188 - Cuál es la mayor función del conjunto de turbina en un motor turbojet ?. A - Dirigir los gases en dirección apropiada para el tubo de escape. B - Suministrar la potencia para girar el compresor. . C - Aumenta la temperatura de los gases de escape.

8189 - Las aletas estatoras en la sección del compresor de un motor de turbina de flujo axial. A - Aumentan la velocidad del aire y previenen el arremolinamiento. B - Enderezan el flujo de aire y lo aceleran. C - Disminuyen la velocidad del aire y previenen el arremolinamiento.

8190 - El motor de turbina comprende tres secciones principales, cuáles son ?. A - Compresor, difusor y estator. B - Turbina, combustión y estator. C - Turbina, compresor y combustión.

8191 - Qué tipo de álabes de turbina es más comúnmente usado en motores jet de avión?. A - Reacción. B - Impulso. C - Impulso-reacción.

8192 - Cuál es el factor primario que controla la relación de presión de un compresor de flujo axial ?. A - El número de etapas en el compresor. B - Presión de entrada del compresor. C - Temperatura de entrada del compresor.

8193 - La serie de superficies aerodinámicas no giratorias de un compresor de flujo axial de un motor a turbina son llamadas. A - Alabes del rotor. B - Alabes del estator. C - Alabes de tobera de turbina.

8194 - (1). En un compresor de flujo axial de un motor a turbina, cada par consecutivo de álabes estatoras y rotoras constituye una etapa de compresión. (2). En un compresor de flujo axial de un motor a turbina, el número de filas de etapas es determinado por la cantidad de aire y el aumento de presión total requeridos. Respecto a las anteriores afirmaciones,. A - Solo la No. 1 es verdadera. B - Solo la No. 2 es verdadera. C - Ambas No. 1 ni la No. 2 son verdaderas.

8195 - El aire que pasa a través de la cámara de combustión de un motor a turbina es: A - Usado para soportar la combustión y para enfriar el motor. B - En su totalidad se combina con el combustible y es quemado. C - Acelerado y calentado por la acción de las turbinas.

8196 - Los estatores en la sección de turbina de un motor a reacción. A - Aumenta la velocidad del flujo de los gases. B - Disminuye la velocidad del flujo de los gases. C - Aumenta la presión del flujo de los gases.

8197 - Los estatores del compresor en un motor de turbina actúan como difusores para : A - Disminuir la velocidad del flujo de los gases. B - Aumentar la velocidad del flujo de los gases. C - Aumentar la velocidad y disminuir la presión de los gases.

8198 - El procedimiento para remover la acumulación de depósitos de suciedad en las álabes del compresor es llamado. A - El método de inmersión. B - Limpieza de campo. C - El proceso de purgado.

8199 - Cuál de los siguientes puede ser usado para cumplir con la inspección interna de un motor de turbina armado ? 1. Fotografía infrarroja. 2. Ultrasonido. 3. Un boroscopio. 4. Luz fluorescente penetrante y ultravioleta. A - 1, 2, 3. B - 1, 3. C - 3.

8200 - Cuál es la causa posible si un motor de turbina no indica cambios en los parámetros de ajuste de potencia, pero la temperatura de aceite es alta ?. A - Flujo inusual de aceite en la bomba de barrido. B - Deformación en los cojinetes principales del motor. C - Fuga en el sello de la caja de accesorios.

8201 - La primera Ley de Movimiento de Newton, generalmente conocida como la Ley de la Inercia establece : A - A toda acción hay una reacción opuesta e igual. B - La fuerza es proporcional al producto de la masa y aceleración. C - Todos los cuerpos persisten en su estado de reposo, o de movimiento en línea recta, a menos que actué sobre ellos alguna fuerza externa.

8202 - La sección caliente de un motor a turbina es particularmente susceptible, a qué tipo de daños ?. A - Ralladuras. B - Reventaduras. C - Excoriaciones.

8203 - Partículas de polvo en el aire siendo introducidas en el compresor de un motor a turbina formarán una capa en toda la sección, excepto cuál de los siguientes ?. A - Alabes de turbina. B - Carcazas. C - Alabes guías de entrada.

8204 - La severa fricción de los álabes del compresor de un motor a turbina causarán usualmente : . A - Arqueado. B - Agrietamiento. C - Excoriaciones.

8205 - Cuál de lo siguiente influye en la operación de una unidad automática de control de combustible en un motor turbojet ?. A - La presión del quemador. B - La posición del control de mezcla. C - La temperatura de los gases de escape.

8206 - Si un motor de turbina es incapaz de alcanzar su EPR de despegue antes de que su límite de EGT sea alcanzado, esto es una indicación de que : A - El control de combustible tiene que ser reemplazado. B - El controlador de EGT está desajustado. C - El compresor puede estar contaminado o dañado..

8207 - El ciclo Brayton es conocido como el ciclo de constante : . A - Presión. B - Temperatura. C - Masa.

8208 - El continuo y/o excesivo calor y la fuerza centrífuga en las álabes del rotor de un motor a turbina son la causa más probable de : A - Perfi o contorno. B - Estiramiento. C - Desgaste.

8209 - Si las RPM de un compresor de flujo axial se mantienen constantes, el ángulo de ataque de las aletas rotoras puede ser cambiado : A - Cambiando la velocidad del flujo de aire. B - Cambiando el diámetro del compresor. C - Incrementando la relación de presión.

8210 - El radio de presión de un compresor de flujo axial es una función del: A - Número de etapas del compresor. B - Diámetro del rotor. C - Velocidad del aire de entrada.

8211 - Cuál de las siguientes variables afectan la densidad del aire de entrada de un motor de turbina ? 1. Velocidad del avión. 2. Relación de compresión. 3. Temperatura de entrada de turbina. 4. Altitud del avión. 5. Temperatura ambiente. 6. Eficiencia del compresor y la turbina. A - 1, 3, 6. B - 1, 4, 5. C - 4, 5, 6.

8212 - Cuál de los siguientes factores afectan la eficiencia térmica de un motor de turbina ? 1. Temperatura de entrada de turbina. 2. Relación de compresión. 3. Temperatura ambiente. 4. Velocidad del avión. 5. Eficiencia del compresor y la turbina. 6. Altitud del avión. A - 3, 4, 6. B - 1, 2, 5. C - 1, 2, 6.

8213 - Porqué algunos motores de turbina tienen más de una rueda de turbina acoplados a un solo eje ?. A - Para facilitar el balance del conjunto de turbina. B - Para ayudar a estabilizar la presión entre el compresor y la turbina. C - Para extraer más potencia de los gases de escape de la que puede absorber una sola rueda.

8214 - La sección de escape de un motor de turbina está diseñada para : A - Impartir una alta velocidad de salida a los gases de escape. B - Incrementar la temperatura, por lo tanto incrementar la velocidad. C - Disminuir la temperatura, por lo tanto disminuir la presión.

8215 - Cuáles de los siguientes tipos de secciones de combustión son usados en aviones de motores de turbina ?. A - Anular, variable y alabes en cascada. B - Tarro, tarro múltiple y variable. C - Tarro múltiple, anular y tarro anular.

8216 - Un periodo de enfriamiento antes del corte de un motor a turbina es cumplido en razón de : A - Permitir que la rueda de turbina se enfríe antes de que la carcaza se contraiga alrededor de esta. B - Prevenir las trabas de vapor en las líneas y en la unidad de control de combustible. C - Prevenir trabas de los cojinetes de motor.

8217 - Cuántos dispositivos de encendido (igniters) son usados normalmente en un motor a turbina que tiene nueve tarros ó camaras de combustion ?. A - Uno. B - Dos. C - Nueve.

8218 - Qué se entiende por turbina encubierta (shrouded) ?. A - Los álabes de la turbina son formados de tal manera que sus extremos formen una banda o cubierta. B - La rueda de turbina está encerrada por una cubierta protectora para contener los alabes en caso de falla. C - La rueda de turbina tiene una cubierta o conducto el cual provee aire de enfriamiento a los alabes de la turbina.

8219 - Cuál es el término usado para describir una deformación permanente y acumulativa de las álabes de turbina de un motor turbojet ?. A - Alargamiento. (stretch). B - Distorsión. C - Estiramiento.(creep).

8220 - Cuál es el propósito de la válvula de presurización y descarga usada en los motores turbojet ?. A - Permitir la presurización del motor cuando se arranque y se opere y descargar la presión de. combustible al cortar el motor. B - Controla la entrada en perdida del compresor descargando aire del compresor bajo ciertas condiciones. C - Mantiene la presión de combustible en la válvula de control de combustible y descarga el exceso de combustible de vuelta a los tanques de combustible.

8221 - En cuál etapa de un motor turbojet están las presiones más altas ?. A - La entrada del compresor. B - La salida de la turbina. C - La salida del compresor.

8222 - En cuál sección de un motor turbojet esta localizada la tobera de chorro (jet nozzle?. A - Combustión. B - Turbina. C - Escape.

8223 - (1) Acumulación de contaminantes en el compresor de un motor turbojet reduce la eficiencia aerodinámica de las aletas. (2) Dos métodos comunes para remover los depósitos de suciedad de las aletas del compresor de un motor turbojet son por medio de un lavado con fluido y un chorro abrasivo de arenisca. Respecto a las anteriores afirmaciones,. A - Solamente la No. 1 es verdadera. B - Solamente la No. 2 es verdadera. C - Ambas No. 1 y No. 2 son verdaderas.

8224 - Puntos calientes en la sección de combustión de un motor turbojet son posibles indicadores de: A - Fallas de las bujías. B - Suciedad en álabes del compresor. C - Malfuncionamiento de las boquillas de combustible.

8225 - Cuál de los siguientes puede causar excoriación en las álabes del abanico en un motor turbofan ? 1. Sobrevelocidad del motor. 2. Sobretemperatura del motor. 3. Movimientos de aceleración rápidos y grandes. 4. FOD. A - 1, 2. B - 1, 2, 3, 4. C - 1,4.

8226 - La entrada en perdida(stall)del compresor es causada por: A - Un bajo ángulo de ataque en el flujo de aire a través de las primeras etapas de compresión. B - Un alto ángulo de ataque en el flujo de aire a través de las primeras etapas de compresión. C - Rápida desaceleración del motor.

8227 - Una condición conocida como punto ó zona caliente ('hot streaking') en motores a turbina es causada por: A - una boquilla de combustible parcialmente tapada. B - un desalineamiento del forro de combustión. C - excesivo flujo de combustible.

8252 - Cuál publicación contiene las limitaciones de tiempo y/o ciclos para componentes o partes de un motor de turbina para una especifíca aeronave ?. A - Instrucciones de servicio del fabricante del motor. B - Manual de mantenimiento del fabricante del motor. C - Directivas de Aeronavegabilidad emitidas por el fabricante del motor.

8255 - Cuál de las siguientes condiciones no es usualmente aceptable en alguna extensión en alabes de turbina ?. A - Reventaduras.(cracks). B - Picaduras.(pits). C - Abolladuras(dents).

8256 - (1) Los límites de servicio para los alabes de turbina son mucho más rígidos que los de alabes de la tobera de turbina. (2) Un número limitado de pequeñas picaduras y muescas puede ser usualmente permitido en algún área de un alabe de turbina. Respecto a las anteriores afirmaciones,. A - Ambas la N°1 y la N° 2 son verdaderas. B - Ni la No. 1 ni la No. 2 son verdaderas. C - Solo la N°1 es verdadera.

8260 - El impulsor movido por un motor y la turbina de los transmisores de flujo de combustible son diseñados para transmitir información. A - usando potencia del sistema eléctrico del avión. B - mecánicamente. C - por presión de combustible.

8284 - (1) La relación de presión del motor (EPR) es una relación de la presión de los gases de escape y la presión del aire a la entrada del motor e indica el empuje producido. (2) La relación de presión del motor (EPR) es una relación de la presión de los gases de escape y la presión del aire a la entrada del motor e indica la eficiencia volumétrica. Respecto a las anteriores afirmaciones,. A - Solo la No. 1 es verdadera. B - Solo la No. 2 es verdadera. C - Ambas la No. 1 y la No. 2 son verdaderas.

8286 - (1) Generalmente, cuando un motor a turbina indica alto EGT para un EPR particular (cuando no hay un daño significativo), esto significa que el motor está fuera de ajuste. (2) Algunos aviones propulsados por turbina usan las RPM como un indicador primario del empuje producido, otros usan el EPR como indicador primario. Respecto a las anteriores afirmaciones,. A - Solo la No. 1 es verdadera. B - Solo la No. 2 es verdadera. C - Ambas la No. 1 y No. 2 son verdaderas.

8287 - La relación de presión del motor es determinado por : A - Multiplicando la presión total a la entrada del motor por la presión total a la salida de la turbina . B - Dividiendo la presión total a la salida de la turbina entre la presión total de entrada del motor. C - Dividiendo la presión total a la entrada del motor entre la presión total a la salida de la.

8288 - Los termocúple de un motor a chorro son usualmente construidos de : A - Chromel (aleación de cromo y niquel)-alumel (aleación de aluminio y níquel). B - Hierro-constantan. C - Alumel-constantan.

8294 - Cuál instrumento de un motor a turbina de gas deberá ser monitoreado para minimizar la posibilidad de un arranque caliente ?. A - El indicador de RPM. B - La temperatura de entrada a la turbina ó temperatura de gases de escape. C - El torquimetro.

8295 - Referente al uso de un programa de análisis del aceite de un motor a turbina, cuál de los siguientes NO es verdadero ?. A - Generalmente, un pronostico de tendencia preciso puede ser hecho después de un primer análisis de muestra de aceite de un motor. B - Es mejor iniciar con un programa de análisis de aceite cuando un motor está nuevo. C - Un exitoso programa de análisis de aceite deberá ser de un motor recorrido, sobre la vida total operativa normal .

8296 - En un motor a turbina, con una posición fija de acelerador, la aplicación de anti-hielo de motor usualmente resultará en : A - Ningun cambio en la indicación EPR. B - una falsa lectura del EPR. C - un incremento en la lectura del EPR.

8297 - La relación de presión del motor es la relación de presión total entre: A - El extremo trasero del compresor y el extremo trasero de la turbina. B - El frente del compresor y la salida de la turbina. C - El frente de la entrada del motor y el extremo trasero del compresor.

8298 - Cuál sería la posible causa si un motor de turbina a gas alta temperatura de los gases de escape, alto flujo de combustible y bajas RPM en todos los ajustes de potencia de motor ?. A - El control de combustible fuera de ajuste. B - Probetas de termocúples para el indicador EGT perdidas o corroídas. C - Turbina dañada o pérdida de la eficiencia de la turbina.

8299 - Cuál es el propósito primario del tacómetro en un motor de turbina de compresor axial?. A - Vigilar las RPM de motor durante condiciones de crucero. B - Es el instrumento más preciso para estabilizar los ajustes de empuje bajo todas las condiciones. C - Vigilar las RPM del motor durante el arranque y para indicar condiciones de sobrevelocidad.

8300 - El indicador de relación de presión del motor (EPR) es una indicación directa de. A - El empuje de motor de turbina siendo producido. B - La relación de presión entre la entrada y la salida del compresor. C - La relación entre las RPM del motor y la presión del compresor.

8301 - El indicador de temperatura de los gases de escape (EGT) en un motor de turbina a gas proporciona una indicación relativa de : A - Temperatura de escape. B - Temperatura de los gases de escape como pasan el cono de escape. C - Temperatura de entrada de la turbina.

8302 - Cuál instrumento indica el empuje de un motor de turbina a gas ?. A - Indicador de temperatura de los gases de escape. B - Indicador de temperatura de entrada de turbina. C - Indicador de relación de presión del motor(EPR).

8303 - En un motor de turbina, dónde está localizado el sensor indicador de presión de descarga? (el cual combinado se usa poder encontrar el EPR). A - En el extremo trasero de la sección del compresor. B - En un localización en el cono de escape que está determinada a estar sujeta a las más altas presiones. C - Inmediatamente detrás de la última etapa de turbina.

8304 - En qué unidades están calibrados los tacometros de un motor de turbina ?. A - Porcentaje de las RPM de motor. B - RPM reales de motor. C - Porcentaje de la relación de presión del motor.

8313 - Cómo son activados la mayoría de los sistemas de extinción de fuego en motores de turbina de avión ?. A - Cartuchos descargados eléctricamente. B - Una válvula manual de control remoto. C - Un conjunto de varilla de empuje.

8362 - Una manera para que los sistemas de reencendido automático sean activados en un motor a turbina gas es por un: A - Caída en la presión de descarga del compresor. B - Un interruptor sensor localizado en el tubería de escape. C - Caída en el flujo de combustible.

8388 - En un motor a turbina, con el circuito generador - arrancador energizado, el motor no gira. La causa probable podría ser el: A - El interruptor de encendido del acelerador esta defectuoso . B - El relé de encendido esta defectuoso. C - El relé del arrancador esta defectuoso.

8412 - (1) Los aceites de motores de turbina a gas y recíprocos pueden ser mezclados e intercambiados. -2 La mayoría de los aceites de motores de turbina a gas son sintéticos. Respecto a las anteriores afirmaciones,. A - Solo la No. 2 es verdadera. B - Ambas la No. 1 y la No. 2 son verdaderas. C - Ni la No. 1 ni la No. 2 son verdaderas.

8417 - Comparados con los aceites de motores recíprocos, los tipos de aceite usados en los motores a turbina : A - Requieren llevar y disipar un más alto nivel de productos de la combustión. B - Pueden permitir un cierto nivel más alto de formación de carbón en el motor . C - Tienen menos tendencia a producir laca ó carbón.

8421 - Cuál de estas características es deseable en el aceite de un motor a turbina ?. A - Bajo punto de emisión de gases explosivos ( flash point). B - Alto punto de emisión de gases explosivos ( flash point). . C - Alta volatilidad.

8430 - Normalmente los fabricantes requieren que el aceite de motores a turbina se le de servicio dentro de un corto periodo después de que el motor ha sido cortado ó apagado principalmente para. A - Prevenir el sobrellenado. B - Ayudar a diluir y neutralizar algún contaminante que puede siempre estar presente en el sistema de aceite del motor. C - Proveer una mejor indicación de cualquier fuga de aceite en el sistema.

8423 - Qué tipo de sistema de aceite es usualmente encontrado en motores a turbina?. A - Sumidero seco, presión y rocío. B - Sumidero seco, inmersión y salpicado. C - Sumidero húmedo, rocío y salpicado.

8433 - El tipo de bomba de aceite más comúnmente usado en motores de turbina son clasificadas como: A - Desplazamiento positivo. B - Desplazamiento variable. C - Velocidad constante.

8440 - Los compartimentos amortiguadores de aceite en los cojinetes principales utilizados en algunos motores a turbina son usados para: A - Proporcionar lubricación de los cojinetes desde el inicio de la rotación de arranque hasta que la presión de aceite normal es establecida. B - Proporcionar una película de aceite entre el rodamiento externo y la carcaza del cojinete en razón de reducir las tendencias de vibración en el sistema rotor, y para permitir leves desalineamientos. C - Amortigua las oscilaciones en la presión de aceite de los cojinetes.

8438 - (1) El combustible puede ser usado para enfriar el aceite en un motor de turbina a gas. (2) Aire de impacto puede ser usado para enfriar el aceite en motores de turbina a gas. Respecto a las anteriores afirmaciones. A - Solo la No.1 es verdadera. B - Solo la No. 2 es verdadera. C - Ambas la No. 1 y la No. 2 son verdaderas.

8444 - En un motor de turbina de flujo axial, aire sangrado del compresor es algunas veces usado para ayudar en el enfriamiento del : A - Combustible. B - Los álabes guías de entrada. C - Turbina, álabes, aletas y cojinetes.

8445 - El aceite recoge la mayoría del calor de cuáles de los siguientes componentes de un motor a turbina ?. A - Acople del rotor. B - Cojinetes del compresor. C - Cojinetes de la turbina.

8446 - Cuál de las siguientes es una función del intercambiador de calor combustible aceite en un motor turbojet ?. A - Enfriar el combustible. B - Emulsificar el aceite. C - Aumentar la temperatura del combustible.

8447 - De acuerdo a las regulaciones de aviación federal (FAR's), los tapones de llenado del tanque de aceite en motores de turbina tienen que estar marcados con la palabra : A - 'Aceite' y el tipo y grado de aceite especificado por el fabricante. B - 'Aceite ' y la capacidad del tanque. C - 'Aceite.'.

8448 - Después de hacer una reparación soldada en un tanque de aceite presurizado de un motor a turbina, el tanque debe ser revisado a una presión de : A - No menos de 5 PSI más que la máxima presión de operación del tanque. B - No menos de 5 PSI más que la presión promedio de operación del tanque. C - 5 PSI.

8449 - Porqué son fijos los orificios de las boquillas usadas en el sistema de lubricación en motores de turbina a gas ?. A - Para proporcionar un flujo de aceite relativamente constante a los cojinetes principales en todas las velocidades del motor . B - Para mantener una presión de regreso en la bomba de aceite , previniendo así una traba de aire. C - Para proteger todos los sellos de aceite previniendo una excesiva presión entrando a las cavidades de los cojinetes.

8450 - Las posibles fallas relacionadas a partículas de materiales ferrosos en el aceite de un motor a turbina causan que un detector magnético de tipo indicación (eléctrico) indiquen su presencia por. A - Disturbios de las líneas de flujo magnético alrededor de la punta del detector. B - Unión de la abertura entre el electrodo central del detector (positivo) y el electrodo de tierra. C - Generación de una pequeña corriente eléctrica que es causada por las partículas en contacto con el material disímil de la punta del detector.

8451 - Cuál sería el resultado probable si la válvula de relevo de presión del sistema de aceite se pegara en la posición abierta en un motor a turbina ?. A - Presión de aceite incrementada. B - Temperatura de aceite disminuida. C - Lubricación insuficiente..

8455 - Cuál es el propósito primario del sistema de presurización del respiradero de aceite que es usado en los motores a turbina ?. A - Previene espuma en el aceite. B - Permite la aereación del aceite para una mejor lubricación debido al vapor aire-aceite. C - Permite el apropiado patrón de rociado de aceite de los chorros de aceite de los cojinetes principales.

8456 - El propósito de dirigir aire sangrado a la carcaza (cubierta) exterior de la turbina en algunos motores es para. A - Proporcionar una clarencia optima en las puntas de las aletas de turbina mediante el control de la expansión térmica. B - Proveer hasta un 100 % de extracción de energía cinética de los gases fluyendo. C - Permitir la operación en un ambiente térmico de 600 a 800 °F sobre los límites de temperatura de las aleaciones de las aletas y los alabes de la turbina.

8491 - La mayoría de los tanques de aceite de los motores a turbina incorpora una válvula de relevo unidireccional ( check relief valve) en el sistema de ventilación del tanque. El propósito de esta válvula es para : A - Prevenir la cavitación de la bomba manteniendo una presión constante en la entrada de la bomba de aceite. B - Prevenir la perdida del aceite sobreborda durante la aceleración del avión. C - Prevenir el drenado de aceite desde el tanque de aceite y la inundación del sumidero del motor cuando el motor es cortado.

8499 - Como regla general, una pequeña cantidad de partículas confusas(fuzzy) o pasta metálica gris en el detector magnético de un motor a turbina: A - Es considerado ser el resultado de un desgaste normal. B - Indica la inminente falla de un componente. C - Indica un desgaste generalizado acelerado.

8501 - El propósito de una cámara de alojamiento (dwell) en el tanque de aceite de un motor a turbina es para proporcionar : A - Un punto de recolección de sedimentos. B - Un suministro presurizado de aceite a la entrada de la bomba de aceite. C - Separación del aire al aceite entrando desde el barrido del aceite.

8502 - Cuál de los siguientes tipos de cojinetes tiene que ser continuamente lubricado por aceite a presión ?. A - Bola. B - Rodillo. C - Corriente(fricción).

8548 - Cómo difiere el sistema de encendido de un motor a turbina de gas al de un sistema de encendido de motor recíproco?. A - Una bujía es usada en cada cámara de combustión. B - La sincronización de magneto a motor no es crítica. C - Una chispa de gran energía es requerida para el encendido.

8549 - En un sistema de encendido de descarga de capacitor dc de motor de turbina, dónde se forman los pulsos de alto voltaje ?. A - En los platinos. B - En el transformador de disparo(triggering). C - En el rectificador.

8556 - Porqué los dispositivos ó bujías de encendido de un motor a turbina son menos susceptibles a fallas que las bujías de un motor recíproco ?. A - La alta intensidad de la chispa de encendido límpian la bujía . B - La frecuencia de la chispa es menos para los dispositivos de encendido. C - Las bujías de encendido de turbina operan a temperaturas más bajas.

8557 - Las bujias de encendido de abertura restringida ( constrained-gap) usado en algunos motores a turbina de gas operan a temperaturas más bajas porque : A - Esta se proyecta dentro de la cámara de combustión. B - Voltaje aplicado es menor. C - La construcción es tal que la chispa ocurre más allá de la cara de la superficie de la cámara de combustión.

8559 - Generalmente, cuando se remueve una bujía de encendido de turbina, en razón de eliminar la posibilidad de que el técnico reciba un choque letal, el interruptor de encendido es apagado y. A - Desconectado del circuito de suministro de potencia. B - El cable del dispositivo de encendido es desconectado dela bujía y el electrodo central aterrizado al motor después se desconecta el cable de entrada del transformador excitador y se espera el tiempo prescrito. C - El cable de entrada del transformador excitador es desconectado y el electrodo central es puesto atierra al motor después se desconecta el cable de encendido de la bujía desde el conector y se espera el tiempo prescrito.

8560 - Gran cuidado debe ser ejercido en el manejo de unidades transformadoras de las bujías de encendido de motores de turbina con sellos herméticos dañados, porque : A - Compuestos en la unidad pueden convertirse en un peligro de explosión o fuego cuando son expuestos al aire. B - Algunos contienen material radioactivo. C - Algunos contienen químicos tóxicos.

8561 - Bujías usadas en motores de turbina están sujetas a chispas de descarga de alta intensidad y aún así ellas tienen una larga vida de servicio porque ellas : A - Operan a temperaturas mucho más bajas. B - No están localizadas directamente dentro de la cámara de combustión. C - No requieren ser operadas continúamente.

8569 - Cuál afirmación es correcta respecto al sistema de encendido de un motor a turbina?. A - El sistema es normalmente des-energizado tan pronto como el motor arranca. B - Este es energizado durante los periodos de arranque y calentamiento únicamente. C - El sistema generalmente incluye un magneto tipo inductor polar.

8606 - Porqué los sistemas de encendido del motor a turbina requieren alta energía ?. A - Para encender el combustible bajo condiciones de gran altitud y altas temperaturas. B - Porque el voltaje aplicado es mucho mayor. C - Para encender el combustible bajo condiciones de gran altitud y bajas temperaturas .

8625 - La ventaja primaria de los arrancadores neumáticos (turbina de aire) sobre arrancadores eléctricos comparables para motores a turbina es : A - Un menor peligro de fuego. B - No requiere reducción de piñones. C - Alta relación potencia-peso con respecto motores arrancadores eléctricos.

8627 - Arrancadores neumáticos son usualmente diseñados con que tipo de sistemas de choque de flujo de aire?. A - Turbina de flujo radial hacia adentro y turbina de flujo axial. B - Compresor centrífugo y compresor de flujo axial. C - Turbinas centrifuga de flujo hacia afuera de doble entrada y de flujo axial.

8633 - Un sistema de combustión de arranque (gasturbina) usualmente: A - No requiere un motor arrancador. B - Utiliza una turbina de potencia libre con el adecuado mecanismo de acople para girar el motor principal. C - Utiliza aire forzado directamente dentro de los alabes de turbina del motor principal como un medio de girar el motor.

8634 - Cuál de los siguientes no es un factor determinante en la operación de una unidad de control de combustible usada en motores de turbina?. A - Densidad del aire de entrada al compresor. B - Posición del control de mezcla. C - Posición del acelerador.

8635 - En razón de estabilizar levas , resortes y articulaciones dentro del control de combustible, los fabricantes generalmente recomiendan que todos los ajustes finales de un motor de turbina sean hechos en : A - La dirección de incremento. B - La dirección de disminución. C - La dirección de disminución después de un sobreajuste.

8636 - Cuando se ajusta un motor a turbina , el control del combustible es ajustado para : A - Producir tanta potencia como el motor es capaz de producir. B - Ajustar las RPM de mínimo y la máxima velocidad o EPR. C - Permitir al motor producir las máximas RPM sin importar la potencia de salida.

8640 - La porción de control de clarencia activa (ACC) de un sistema EEC ayuda a la eficiencia del motor de turbina mediante: A - Ajustando la posición de los álabes estatores de acuerdo a las condiciones de operación y a los requerimientos de potencia. B - Asegura que la clarencia entre los alabes del compresor y de turbina y la cubierta del motor es mantenida a un mínimo controlando las temperaturas de la cubierta y reduciendo la pérdida de presión hacia ó en las puntas de los álabes. C - Automáticamente ajusta la velocidad del motor para mantener la EPR deseada.

8637 - Un control de motor electrónico (EEC) de supervisión es un sistema que recibe información de la operación del motor y : A - Ajusta una unidad de control de combustible hidromecánica estándar para obtener la más efectiva operación del motor. B - Desarrolla los comandos a varios actuadores para controlar los parámetros del motor. C - Controla la operación del motor de acuerdo a la temperatura ambiente, presión y humedad.

8638 - Un control de motor electrónico (EEC) de autoridad total es un sistema que recibe toda la información necesaria para la operación del motor y : A - Ajusta una unidad de control de combustible hidromecánica estándar para obtener la más efectiva operación del motor. B - Desarrolla los comandos a varios actuadores para controlar los parámetros del motor en todos los modos de operación. C - Controla la operación del motor de acuerdo a la temperatura ambiente, presión y humedad.

8641 - Que debe ser revisado/ cambiado para asegurar la validez de una revisión de rendimiento de un motor a turbina si un combustible alterno es usado?. A - Ajuste de la gravedad especifica de combustible. B - Ajuste de las máximas RPM . C - Calibración del medidor EPR .

8685 - A que velocidad del motor el chorro(jet) de medidor principal funciona como un chorro(jet) medidor en un carburador tipo flotador?. A - A todas las RPM's. B - Solamente a RPM de crucero. C - A todas las RPM's arriva del rango de mínimas.

8722 - En motores a turbina que utilizan una válvula de presurización y descarga, la porción de descarga de la válvula : A - Corta el flujo de combustible al múltiple de combustible del motor y descarga el combustible del múltiple en la cámara de combustión para quemarlo justo antes del corte del motor. B - Drena las líneas de múltiple del motor para prevenir la ebullición del combustible y los subsecuentes depósitos en las líneas como un resultado de calor residual en el motor (en el corte del motor). C - Descarga combustible extra dentro del motor en razón de proporcionar una pronta aceleración del motor durante avances rápidos del acelerador.

8726 - Cuál de los siguientes " no" es un parámetro de entrada para una unidad de control de combustible de un motor a turbina ?. A - Presión de entrada del compresor. B - Temperatura de entrada del compresor. C - Humedad ambiente.

8796 - El propósito de una entrada de compresor de boca de campana es para : A - Proporcionar un efecto de aire de impacto aumentado a bajas velocidades aéreas. B - Maximizar la eficiencia aerodinámica de la entrada. C - Proporcionar una caída de presión aumentada en la entrada.

8798 - Los disipadores (vortex) de torbellino instalados en algunos aviones propulsados por turbina para prevenir los daños causados por objetos extraños en el motor (FOD) utilizan: A - Alabes guías de entrada variables (IGV) y/o aletas de la primera etapa del abanico variables. B - Ductos de entrada de geometría variable. C - Una corriente de aire sangrado del motor soplando hacia tierra adelante del motor.

8799 - Los sistemas disipadores de torbellino(vortex) son generalmente activados por: A - Un interruptor de tren de aterrizaje. B - Un interruptor de presión de combustible siempre que un motor está operando. C - Un sensor de flujo de aire de entrada del motor.

8800 - La presión del aire en la entrada de un motor a turbina siendo operado en tierra es : A - Positiva. B - Negativa. C - Ambiente.

8801 - Que indiación puede cambiar notoblemente, cuando un sistema de motor anti-hielo( bleed air) con aire de desangrado es encendido. 1. Flujo de combustible 2. RPM 3. EGT 4. EPR. A - 3 Y 4. B - 2, 3 Y 4. C - 1, 2, 3 Y 4.

8802 - El propósito de sistema anti-hielo en la entreda del motor es principalmente : A - remover el hielo en areas de entreda del motor. B - prevenir la formación de hielo en areas de entrada del motor. C - remover hielo y prevenir la formación de este en las areas de entrada del motor.

8806 - Cuales son los componentes de una turbina de motor jet que operan a altas temperaturas : A - Las toberas(nozzle) de aletas guías de la primera etapa de turbina . B - Discos de turbina. C - cono de escape.

8811 - El aire pasando a través de la cámara de combustión de un motor a chorro es: A - Usado para soportar la combustión y para enfriar el motor. B - Acelerados y calentados por la acción de las turbinas. C - En su totalidad combinados con el combustible y quemados.

8813 - Porqué es usado alto acero de cromo níquel en muchos sistemas de escape?. A - Alta conductividad de calor y alta flexibilidad. B - Resistencia a la corrosión y bajo coeficiente de expansión. C - Resistencia a la corrosión y alto conductividad de calor.

8818 - En aeroplanos propulsados por turbina, cuanto empuje de reversa es usualmente requerido para los mínimos requerimientos de frenado?. A - Al menos un 50 por ciento del empuje total hacia adelante del motor. B - Al menos un 75 por ciento del empuje total hacia adelante del motor. C - Al menos un 25 por ciento del empuje total hacia adelante del motor.

8819 - Cuales de los siguientes indica que una cámara de combustión de un motor a chorro no esta operando apropiadamente?. A - Las conchas de cubierta pegadas en la posición de empuje de reversa. B - Puntos calientes en el cono de cola. C - Torceduras de la cubierta del ducto de escape.

8821 - Como contribuye las turbinas que son impulsadas por los gases de escape de un motor turbo compuesto a la salida de potencia total del motor ?. A - Impulsando el cigüeñal a través de los acoples apropiados . B - Impulsando el supercargador, y así relevando al motor de la carga del supercargador . C - Convirtiendo la energía térmica latente de los gases de escape en empuje colectándolos y acelerándolos.

8825 - Como son enfriadas las paredes del cobertor de combustión en un motor de turbina a gas ?. A - Por el aire secundario fluyendo a través de la cámara de combustión. B - Por el patrón de agujeros y los cortes de persiana en la sección del difusor. C - Por aire sangrado ventilado desde la entrada de aire del motor.

8828 - Los reversibles de empuje operando a bajas velocidades de tierra puede causar algunas veces: 1. Ingestión de arena y otros objetos extraños. 2. Reingestión de gas caliente. 3. Entrada en pérdida del compresor. A - 1, 2, y 3. B - 1 y 2. C - 2 y 3.

8829 - Motores usando reversibles de corrientes frías, o ambas corrientes frías o calientes incluyen. A - Turbofan de alto sobrepaso (bypass). B - Turbojets. C - Turbojets con posquemador.

8830 - Los sistemas reversible de empuje de turbojet y turbofan son generalmente accionados por: 1. Presión de combustible. 2. Electricidad. 3. Presión hidráulica. 4. Presión neumática. 5. Presión de aceite del motor. A - 1, 3, y 5. B - 2, 3, y 4. C - 3, 4, y 5.

8831 - La capacidad de empuje hacia atrás de un motor con el sistema reversible de empuje desplegado es : A - Menos que su capacidad hacia adelante. B - Igual o menos que su capacidad hacia adelante, dependiendo de las condiciones ambientales y del diseño del sistema. C - Igual que su capacidad hacia adelante.

8832 - Cuál afirmación es generalmente verdadera referente al sistema de reversible de empuje ?. A - Es posible mover algunos aviones hacia atrás en tierra usando empuje reverso. B - Los reversibles de empuje del motor en el mismo avión usualmente no operarán independientemente uno del otro (todos tienen que operar simultáneamente). C - El diseño del sistema de bloqueo mecánico permite una posición de despliegue detrás de la tobera de escape solamente.