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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: PESO Y BALANCE

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Título del Test: PESO Y BALANCE Descripción: PREGUNTAS TMA Autor: GIOVAN GOMEZ OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 02/04/2025 Categoría: Otros Número Preguntas: 33

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108. Al calcular el peso y balance, se considera que una aeronave está balanceada cuándo: A. El brazo del momento promedio de la aeronave cargada se encuentra dentro del rango del centro de gravedad (CG). B. Todos los brazos de momento de la aeronave se encuentran dentro del rango del centro de gravedad (CG). C. El movimiento de los pasajeros no ocasionará que los brazos de momento se encuentren fuera del rango del centro de gravedad (CG). . 109. ¿Qué significa el término "combustible residual"? A. Una cantidad conocida de combustible queda en los tanques, las tuberías y el motor. B. B. El combustible que queda en los tanques, las líneas y el motor después del drenaje. C. El combustible que queda en el tanque, las líneas y el motor antes del drenaje. 110. La carga útil de una aeronave está compuesta por: A. La tripulación, el combustible utilizable, los pasajeros y la carga. B. La tripulación, el combustible utilizable, el aceite y el equipamiento fijo. C. La tripulación, los pasajeros, el combustible utilizable, el aceite, la carga y el equipamiento fijo. 111. ¿Cuál de las siguientes puede proveer información del peso de una aeronave vacía, en el caso que los registros de peso y balance se hayan perdido, destruido o hubiese ocurrido algún otro percance?: A. Volver a pesar la aeronave. B. La hoja de especificación de la aeronave o en la hoja de datos técnicos del certificado de tipo. C. El manual de vuelo o el manual de operaciones del piloto. 112. Al calcular el nuevo peso y balance de una aeronave, ¿qué se utiliza para determinar el rango operativo del CG? A. La placa de datos. B. Las Hojas de Datos del Certificado de Tipo. C. El manual de información del piloto. 113. Al calcular el nuevo peso y balance de una aeronave, ¿qué se utiliza para determinar el rango operativo del CG? A. Las hojas de datos del certificado de tipo. B. El manual de información del piloto C. La placa de datos. 114. En la teoría de peso y balance, ¿cuál es el nombre de la distancia desde el punto de apoyo a un objeto?: A. Brazo de palanca. B. Brazo de equilibrio. C. Brazo del punto de apoyo. 115. En el proceso de pesaje de un avión para la obtención del centro de gravedad (CG), los brazos desde los puntos de pesaje se extienden: A. Paralelo a la línea central de la aeronave. B. De manera recta hacia adelante desde cada uno de los trenes de aterrizaje. C. Directamente desde cada punto de pesaje hacia los otros. 116. ¿Cuál de los siguientes enunciados tendría un efecto sobre los resultados del centro de gravedad (CG) de las aeronaves a la hora de realizar un control de peso y balance?: A. Dejar colocado el freno de estacionamiento. B. No dejar colocado el freno de estacionamiento. C. Dejar los pines de traba de tren de aterrizaje instalados. . 117. Cuando una aeronave se sitúa para el pesaje en básculas ubicadas debajo de cada rueda del tren de aterrizaje. ¿Cuál de los siguientes puede causar lecturas erróneas en la báscula? : A. Pines de traba de los engranajes instalados B. Frenos de parqueo activados. C. Frenos de parqueo no activados. . 118. (I)- Por regulación, las aeronaves privadas deben ser sometidas a un pesado periódico. (2)- Las aeronaves privadas deben ser sometidas a un pesado tras realizarse cualquier tipo de alteración. Con respecto a las afirmaciones anteriores: A. Ni la (I) ni la (2) son verdaderas. B. Sólo la (1) es verdadera. C. Sólo la (2) es verdadera. 119. ¿Qué documento da los medios requeridos para ser utilizados en el pesaje de una aeronave?: A. Hoja de especificaciones de certificado tipo. B. El Manual de Vuelo. C. Manual de mantenimiento del fabricante. . 120. ¿Con cuál de los siguientes elementos, por lo general se obtiene la mayor precisión en la nivelación de las aeronaves?: A. Plomada y línea de tiza. B. Niveladores de burbuja. C. Celdas de carga electrónicas. 121. Para obtener datos útiles referentes al pesado, y con el propósito de determinar el centro de gravedad (CG), es necesario que una aeronave sea pesada: A. En una posición de vuelo recto y nivelado. B. Con todos los elementos de carga útil instalados. C. Con no más del combustible mínimo (1/12 galón por METO HP — Maximum Except Take Off) en los tanques de combustible. . 122. ¿Qué tipo de medida se emplea para designar el brazo en el cálculo del peso y balanceo? : A. Distancia. B. Peso. C. Peso por distancia. . 123. ¿Qué determina si el valor del momento es precedido por un símbolo positivo (+) o negativo (-) en el peso y balance de una aeronave?: A. La ubicación del peso con relación a la referencia (datum). B. El resultado de sumar o restar un peso y su ubicación con respecto a la referencia (datum). C. La ubicación de la referencia (datum) en relación al centro de gravedad (CG) de la aeronave. . 124. El peso máximo de una aeronave es: A. El peso vacío más la tripulación, máximo combustible, carga y equipaje. B. El peso vacío más la tripulación, los pasajeros, y el equipo fijo. C. El peso vacío más la carga útil. 125. ¿Qué debería ser claramente indicado en el formulario de pesado de una aeronave?: A. Peso bruto mínimo permisible. B. Peso de combustible inutilizable. C. Puntos de pesaje. 126. Si la línea de referencia (datum) está ubicada en la nariz de una aeronave en vez de estar en el para llamas (firewall) o después de alguna ubicación de la nariz: A. Todos los brazos de medición serán números negativos. B. Todos los brazos de medición serán números positivos. C. Los cálculos de peso y balance serán dígitos negativos o positivos dependiendo del fabricante. 127. El peso máximo con cero combustibles es el: A. Peso seco más el peso máximo de tripulación, pasajeros y carga. B. Peso básico operacional sin tripulación, combustible y carga. C. Peso máximo permisible de una aeronave con carga (pasajeros, tripulación y carga), sin combustible. 128. Si es necesario pesar una aeronave con los tanques de combustible llenos, todo el peso del combustible debe ser sustraído desde la lectura de la balanza: A. Excepto el combustible mínimo. B. Incluyendo el combustible inutilizable. C. Excepto el combustible inutilizable. . 129. El peso vacío de un avión es determinado: A. Sumando el peso neto de cada punto de pesaje y multiplicándolo por la distancia medida a la referencia (datum). B. Restando el peso tara de la lectura de la balanza y sumando el peso de cada punto de pesaje. C. Multiplicando la distancia medida desde cada punto de pesaje hacia la referencia (datum) por la suma de la lectura de la balanza menos el peso tara. 130. Cuando se trata de peso y balance de una aeronave, el término "peso máximo" es interpretado como: A. Peso de la aeronave vacía. B. Peso de la carga útil. C. Peso autorizado de la aeronave y sus contenidos. . 131. La mayoría de las aeronaves modernas están diseñadas de manera que todos los asientos estén ocupados, el peso del equipaje completo sea transportado, y todos los tanques de combustible estén llenos, ¿En este caso cuál sería la condición de peso de la aeronave?: A. Será el peso excesivo o máximo de despegue. B. Será el peso máximo básico de operación. C. Será el peso máximo de taxeo o de rampa. 132. La principal fuente de cambio de peso para la mayoría de las aeronaves a medida que envejecen es: A. La acumulación de suciedad y residuos en zonas de difícil acceso de la estructura, y la absorción de humedad en la cabina aislada. B. Las reparaciones y alteraciones. C. La instalación de hardware y cableado de seguridad, y el añadido de capas de pintura de imprimación en la estructura. . 133. La carga útil de una aeronave es la diferencia entre: A. El peso máximo de despegue y el peso básico de vacío. B. El máximo peso de rampa o despegue aplicable y el peso cero combustibles. C. (I ) el peso de una aeronave con todos los asientos ocupados, máxima carga y equipaje, y máximo combustible, y (2) el peso de la aeronave con todos los asientos desocupados, sin carga ni equipaje, y combustible mínimo de operación. 134. El peso máximo que se utiliza en el control del peso y balance de una aeronave puede ser normalmente encontrado: A. Adicionando el peso de combustible lleno, piloto, pasajeros, y el máximo equipaje permitido para el peso vacío. B. En las Especificaciones de la Aeronave o en la Hoja de Información del Certificado Tipo. C. Adicionando el peso vacío y la carga paga. . 135. La cantidad de combustible utilizado para calcular el peso vacío y el correspondiente centro de gravead (CG) es: A. Tanques vacíos. B. Combustible inutilizable. C. Combustible necesario para 1/2 hora de operación. . 136. Bajo las mismas condiciones, si un ítem de carga útil ubicado hacia atrás del centro de gravedad (CG) es removido, el centro de gravedad (CG): A. Se retrasará en proporción al peso del elemento y su ubicación en la aeronave B. Se adelantará en proporción al peso del elemento y su ubicación en la aeronave. C. Se adelantará en proporción al peso del elemento, independientemente de su ubicación en la aeronave. 137. Cuando se realiza una verificación de peso y balance posterior para determinar que el centro de gravedad (CG) no exceda el límite durante condiciones extremas, los elementos (ítems) de la carga útil que deberían ser calculados de acuerdo a sus pesos mínimos son aquellos ubicados delante del: A. Límite anterior del CG. B. Datum (referencia). C. Límite posterior del CG. 138. ¿Cuándo o bajo qué condiciones son controladas las cargas adversas?: A. En o por debajo del peso bruto máximo de la aeronave. B. Cada vez que una reparación o alteración causa que el centro de gravedad (CG) de peso vacío caiga dentro del rango del centro de gravedad (CG). C. A una especifica hora de vuelo o intervalos de tiempo calendario. . 139. Cuando se realizan los cálculos de carga para una aeronave pequeña, la información necesaria obtenida desde los registros de peso y balanceo incluirían: A. Peso de combustible inutilizable y distancia desde la referencia (datum). B. Peso y ubicación del lastre permanente. C. Peso vacío actual y centro de gravedad (CG) de peso vacío. 140. ¿Qué tuerca de acople debería ser escogida para utilizarla con tuberías de aceite de aluminio de 112 pulgada las cuales son ensambladas utilizando tubos con extremos ensanchados, así como tuercas, casquillos y conexiones de estándar AN?: A. AN-818-5. B. AN-818-16. c. AN-818-8.

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