PESO Y BALANCE

BRAZO (ARM) ES LA RESISTENCIA MEDIDA ENTRE EL PUNTO DE APLICACION DE UNA FUERZA Y EL PUNTO DE APOYO: CIERTO. FALSO.

LA LINEA DE REFERENCIA O DATUM: UN PUNTO ARBITRARIO ELEGIDO PARA EL CALCULO DE MOMENTOS. LA LINEA QUE UNE EL TREN PRNCIPAL. LA LINEA DIVISORIA DE LAS 4 FUERZAS DEL AVION. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MAXIMO Y EL PESO VACIO. LASTRE. PESO DE PASAJEROS. PESO DE COMBUSTIBLE. CARGA UTIL.

ES LA DISTANCIA HORIZONTAL MEDIDA DESDE EL DATUM Y EL CENTRO DE GRAVEDAD DE ALGUN EQUIPO O RENGLON. REFERENCIA. BRAZO. MOMENTO. NINGUNA DE ESTAS.

LAS FUERZAS QUE SE ENCUENTRAN POR DELANTE DEL DATUM TENDRAN MOMENTOS NEGATIVOS Y LAS QUE SE ENCUENTRAN POR DETRAS DEL DATUM TENDRAN MOMENTOS POSITIVOS: CIERTO. FALSO.

EL CENTRO DE GRAVEDAD ES: EL PUNTO DONDE CONVERGE EL VIENTO RELATIVO. EL PUNTO DONDE EL VIENTO TIENE MEJOR ANGULO. EL PUNTO IMAGINARIO DONDE SE ENCUENTRAN LAS FUERZAS DE PRESION. EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CENTRADO TODO EL PESO DE LA AERONAVE.

EL BRAZO SE DEFINE COMO: DISTANCIA VERTICAL DESDE EL C.G. DE UNA AERONAVE AL M.A.C. DISTANCIA TRANSVERSAL TOMADA DESDE EL ESTABILIZADOR VERTICAL HASTA EL DATUM. LINEA VERTICAL IMAGINARIA UTILIZADA PARA LOS CALCULOS DE MOMENTOS. DISTANCIA HORIZONTAL DESDE EL C.G. DE UN CUERPO AL DATUM.

EN RELACION A QUE, SE MIDE LA POSICION DEL BRAZO CON RESPECTO AL "REFERENCE DATUM": A LAS DISTANCIAS POR DELANTE DE LA LINEA DE REFERENCIA, QUE SON NEGATIVAS Y LAS DISTANCIAS POR DETRAS QUE SON POSITIVAS. A LAS DISTANCIAS POR DELANTE DE LA LINEA DE REFERENCIA, QUE SON POSITIVAS Y LAS DISTANCIAS POR DETRAS QUE SON NEGATIVAS. A LAS DISTANCIAS POR DELANTE Y POR DETRAS DE LA LINEA DE REFERENCIA SON SIEMPRE POSITIVAS. NINGUNA ES CORRECTA.

¿CUALES SON LOS FACTORES QUE AFECTAN EL PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE?. PRESION, TEMPERATURA, ELEVACION Y DENSIDAD. ELEVACION, ALTITUD POR DENSIDAD, LONGITUD DE PISTA. TEMPERATURA, ELEVACION DE LA PISTA, LONGITUD, GRADIENTE, VIENTO. CENTRO DE GRAVEDAD, CENTRO DE PRESION, ELEVACION Y TEMPERATURA.

¿QUE SIGNIFICA PARA UD. QUE UNA AERONAVE ESTE SOMETIDA A 2G ( DOS GRAVEDADES). QUE SOBRE LA AERONAVE ACTUAN LAS FUERZAS CENTRIFUGAS Y CENTRIPETA. QUE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE SE ENCUENRA SOPORTANDO EL DOBLE DE SU PESO. QUE LA FUERZA DE ATRACCION DE LA TIERRA ES EL VALOR DE EL PESO DE LA AERONAVE MULTIPLICADO POR 1.3G. QUE SON CONDICIONES ANORMALES QUE SOLO AFECTAN AL CUERPO HUMANO.

¿QUE ES CARGA PAGADA?. ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO VACIO (EW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW). ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO BASICO (BW) Y EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW). ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO OPERACIONAL (OW) Y EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW). ES LA SUMA DE LA CARGA, GASOLINA, EQUIPAJE Y LA TRIPULACION.

¿QUE ENTIENDE UD. POR TARA?. ES UNA CARGA INUTIL, COLOCADA EN LA AERONAVE CON EL FIN DE BALANCEARLA Y ASI TENERLA DENTRO DE LOS LIMITES DEL C.G. ES UNA CARGA UTIL PARA LOS EFECTOS DEL PESO Y BALANCE. ES UNA CARGA INUTIL MOVIBLE SOLO USADA EN AEROPUERTOS DETERMINADOS. ES UNA RELACION ENTRE EL PESO VACIO (EW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW).

¿COMO SE LLAMA EL PUNTO DONDE SE CONJUGAN TODAS LAS FUERZAS DE LA AERONAVE?. CENTRO DE GRAVEDAD. CENTRO DE PRESION. PUNTO EQUIDISTANTE DEL CENTRO DE GRAVEDAD. PUNTO MEDIO DE LA CUERDA ALAR.

¿QUE ENTIENDE UD. POR PESO VACIO (EW) DE UNA AERONAVE?. ES EL PESO DESARROLLADO POR LA COMPAÑIA OPERADORA. ES EL PESO DADO POR EL FABRICANTE COMO PESO REAL. ES EL PESO DE LA ESTRUCTURA FIJA MAS EL COMBUSTIBLE Y EL ACEITE RESIDUAL. ES EL PESO SIN LOS PILOTOS NI PASAJEROS.

¿PORQUE EL PESO DE RAMPA (RW) ES MAYOR QUE EL PESO DE DESPEGUE (TOW)?. PORQUE ESTA DETERMINADO POR LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE. PORQUE CONTIENE EL COMBUSTIBLE NECESARIO PARA ENCENDIDO Y RODAJE. PORQUE ES DETERMINADO POR LAS TABLAS DE PERFORMANCE DE LA AERONAVE. PORQUE LA AERONAVE ESTA COMPENSADA EN UNA ATMOSFERA ESTANDAR Y LA TEMPERATURA VARIA EN CADA AEROPUERTO.

LA LINEA DE REFERENCIA DATUM SE ENCUENTRA LOCALIZADA: EL PUNTO MEDIO DE LA CUERDA MEDIA AERODINAMICA. TANGENCIAL CON LA NARIZ DE LA AERONAVE. EN EL CENTRO DE LOS PLANOS. EN CUALQUIER POSICION.

LA LINEA QUE SIRVE PARA LA MEDICION HORIZONTAL DE TODOS LOS OBJETOS DENTRO DE UNA AERONAVE SE LLAMA: LINEA DATUM. LINEA DEL M.A.C. CUERDA MEDIA AERODINAMICA. LINEA DE REFERENCIA IMAGINARIA QUE PASA SOLAMENTE POR LA NARIZ DEL AVION.

LA CUERDA MEDIA AERODINAMICA SIRVE PARA: MEDICIONES VERTICALES DE PESOS. MEDICIONES HORIZONTALES DE CUALQUIER ELEMENTO COLOCADA EN EL AVION. LA POSICION DEL CENTRO DE GRAVEDAD. LA POSICION DEL CENTRO DE PRESION.

EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACION DE BRAZO POR PESO SE LLAMA: PRODUCTO DE UN CUERPO. MOMENTO (POSITIVO O NEGATIVO) DE UN CUERPO. MOMENTOS HORIZONTALES DE CARGA. PRODUCTO DEL MOMENTO DE CARGA.

EL PESAJE DE LA AERONAVE DEBERA REALIZARSE CUANDO: SE LLEVE A CABO REPARACIONES O MODIFICACIONES. CUANDO LA AUTORIDAD AERONAUTICA LO CONSIDERE NECESARIO. CUANDO LA LISTA DE LOS EQUIPOS NO ESTE COMPLETA. SOLO CUANDO SE REQUIERA POR EL PILOTO.

UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO TIENE POR CONSECUENCIA: UNA CONDICION OPTIMA PARA EL DESPEGUE. UNA CONDICION OPTIMA PARA EL ATERRIZAJE. NECESITA MENOS PISTA PARA DESPEGAR. NECESITA MAS PISTA PARA DESPEGAR.

EL PUNTO DONDE SE CONJUGAN TODOS LOS PESOS DE UNA AERONAVE SE LLAMA: CENTRO AERODINAMICO. CENTRO DE PRESION. CENTRO DE GRAVEDAD. PESO.

LA LINEA DATUM O DE REFERENCIA SIRVE PARA: MEDICIONES VERTICALES DE PESO. MEDICIONES HORIZONTALES DE CUALQUIER ELEMENTO COLOCADO EN EL AVION. LA POSICION DEL CENTRO DE GRAVEDAD. LA POSICION DE LA CUERDA MEDIA AERODINAMICA.

CUANDO REALIZAMOS LA OPERACION MATEMATICA DE DIVIDIR TODOS LOS MOMENTOS RESULTANTES ENTRE LA SUMATORIA DE LOS PESOS DEL AVION (INCLUYENDO LA AERONAVE) OBTENDREMOS COMO RESULTADO: LA RELACION ENTRE EL PESO Y EL MOMENTO. LA GRAVEDAD RESULTANTE DEL PESO. CENTRO DE GRAVEDAD. CENTRO DE PRESION.

LOS LIMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL C.G. DEL AVION SON DETERMINADOS POR: EL FABRICANTE DEL AVION. EL PILOTO. LAS AUTORIDADES DEL AEROPUERTO EN QUE SE ESTE OPERANDO. LAS REGULACIONES AEREAS DE CADA PAIS.

UNA DE LAS CARACTERISTICAS QUE PRESENTA UN AVION PESADO DE COLA ES: AUMENTA LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVION. DISMINUYE LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVION. DISMINUYE LA CAPACIDAD DEL AVION DE RECUPERARSE DE PERDIDAS Y BARRENAS. B Y C SON CORRECTAS.

EL CENTRO DE GRAVEDAD ES: EL PUNTO DONDE CONVERGEN EL VIENTO RELATIVO. EL CENTRO DONDE EL AVION TIENE MEJOR ANGULO. EL PUNTO IMAGINARIO DONDE SE CONCENTRAN LAS FUERZAS RESULTANTES DE PRESION EN UNA AERONAVE. EL PUNTO DONDE TEORICAMENTE SE CONSIDERA CONCENTRADO TODO EL PESO DE LA AERONAVE.

¿QUE FACTOR SE PUEDE ESPERAR AL VOLAR UN AVION SOBRECARGADO?. DISMINUCION DE LA RATA DE ASCENSO. DISMINUCION DE LA VELOCIDAD DE DESPEGUE. DISMINUCION DE LA VELOCIDAD DE ENTRADA EN PERDIDA. NO AFECTA EL PERFORMANCE DEL AVION.

SI UN AVION TIENE PROBLEMAS PARA ELEVAR LA NARIZ EN DESPEGUES Y ATERRIZAJES, DEBIDO A QUE LA CARGA ESTA MAL DISTRIBUIDA, ESTO ES MOTIVADO A: EL CENTRO DE GRAVEDAD ESTA MUY ADENLANTE. EL CENTRO DE GRAVEDAD ESTA MUY ATRAS. EL AVION ESTA SOBRECARGADO. ES UN PROBLEMA DE DISEÑO DEL AVION.

PARA LOS CALCULOS DE PESO Y BALANCE EN LA AVIACION GENERAL, EL PESO POR GALON DE COMBUSTIBLE ES: 7.5 LBS. 7.05 LBS. 6.00 LBS. 6.35 LBS.

EL MOMENTO PRODUCIDO POR 25 GALONES DE COMBUSTIBLE UBICADOS A 20 PULGADAS DEL DATUM ES: 500 LBS/PULG. 3.000 LBS/PULG. 5.000 LBS/PULG. 300 LBS/PULG.

SE LLAMA PESO BASICO VACIO DE UN AVION A: EL PESO DEL AVION CON SU ESTRUCTURA. EQUIPO FIJO, ACEITE Y COMBUSTIBLE NO DRENABLE. EL PESO DEL AVION CON SU ESTRUCTURA, EQUIPO FIJO, CARGA ACEITE Y COMBUSTIBLE NO DRENABLE. EL PESO DEL AVION LISTO PARA REALIZAR EL VUELO. PESO DEL AVION SIN PASAJEROS NI CARGA.

LA DEFINICION DE DATUM ES: DISTANCIA HORIZONTAL EN PULGADAS HASTA LA LINEA DE REFERENCIA UTILIZADA PARA LOS CALCULOS DE MOMENTOS. LINEA VERTICAL IMAGINARIA DESDE LA CUAL SE TOMAN LAS MEDIDAS DE BRAZO PARA LOS CALCULOS DE MOMENTOS. LINEA DONDE SE CONSIDERA UBICADO EL 25% DEL M.A.C. LINEA VERTICAL IMAGINARIA QUE DEFINE EL LIMITE ANTERIOR DEL CENTRO DE GRAVEDAD.

LA UBICACION DEL CENTRO DE GRAVEDAD MEDIDO EN PULGADAS DETRAS DEL DATUM SE HALLA DE LA SIGUIENTE FORMA: PESO TOTAL DEL AVION ENTRE EL MOMENTO TOTAL. PESO TOTAL ENTRE EL DATUM. MOMENTO TOTAL ENTRE EL PESO TOTAL DEL AVION. INDICE DE MOMENTO ENTRE EL PESO TOTAL DEL AVION.

LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE Y EL PESO VACIO ES IGUAL A: EL PESO MAXIMO DE RAMPA. EL PESO DE FABRICA DEL AVION. LA CARGA UTIL. EL PESO MAXIMO DE ATERRIZAJE.

¿EL MOMENTO SE EXPRESA EN PULGADAS?. CIERTO. FALSO.

¿COMO SE DENOMINA LA SIGUIENTE EXPRESION: EL PESO DE LA ESTRUCTURA FIJA DEL AVION, COMBUSTIBLE Y ACEITE NO DRENABLE?. PESO OPERACIONAL. PESO BASICO. PESO VACIO. PESO ESTRUCTURAL.

LA REVISION DE LAS TABLAS DE PERFORMANCE (RENDIMIENTO) DEBERAN CHEQUEARSE: AL REALIZAR EL PRIMER VUELO. CUANDO EL DESPACHADOR ME ENTREGUE EL SOBORDO. CUANDO LA AUTORIDAD DEL AEROPUERTO LO DECIDA. CUANDO SE PROCEDA A ANALIZAR EL PESO Y BALANCE, VERIFICANDO EL CENTRO DE GRAVEDAD EN CADA VUELO.

EL PESAJE DE LA AERONAVE DEBERA REALIZARSE COMO FASE DE MANTENIMIENTO CUANDO: CUANDO SE LLEVEN A CABO REPARACIONES O REMODELACIONES. CUANDO LA AUTORIDAD (MTC) LO CONSIDERE NECESARIO. CUANDO SEA REQUERIDO POR EL INSPECTOR DE MANTENIMIENTO. TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

LA LINEA DE REFERENCIA, EN LA CUAL SE BASAN LOS CALCULOS DEL PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE, SE DENOMINA: EL MOMENTO. LA LINEA DE CRUCES. LA LINEA DATUM. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿QUE EFECTOS CAUSA LA POSICION ATRASADA DEL C.G. EN UN AVION?. NARIZ ABAJO, SE REQUERIRA MAYOR FUERZA SOBRE EL ELEVADOR PARA MANTENER LA NARIZ ARRIBA. EL AVION SE HACE MAS INESTABLE Y DIFICULTA EL CONTROL. LA VELOCIDAD DE PERDIDA ES MAYOR. TODAS SON CORRECTAS.

EL MTOW ES: MINIMO PESO PERMITIDO EN RAMPA. MINIMO PESO PERMITIDO SIN COMBUSTIBLE. MAXIMO PESO PERMITIDO AL INICIARSE LE DESPEGUE. EL MAXIMO PESO PERMITIDO PARA ATERRIZAJE. TODAS SON CORRECTAS.

¿MEDIANTE CUAL DE LOS METODOS SIGUIENTES ES POSIBLE DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD DE UN AVION?. DIVIDIENDO EL BRAZO TOTAL ENTRE EL MOMENTO TOTAL. MULTIPLICANDO EL PESO TOTAL POR EL MOMENTO TOTAL. DIVIDIENDO EL MOMENTO TOTAL ENTRE EL PESO TOTAL. MULTIPLICANDO EL BRAZO TOTAL POR EL PESO TOTAL.

LA INCORRECTA DISTRIBUCION DE LA CARGA PUEDE AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO DEBIDO A: SI EL C.G. NO PERMANECE DENTRO DE LOS LIMITES PERMISIBLES, LA ESTABILIDAD SE AFECTA ADVERSAMENTE. LA VELOCIDAD DE PERDIDA Y LA CARRERA DE DESPEGUE AUMENTA PELIGROSAMENTE. LA VELOCIDAD DE ATERRIZAJE PUEDE AFECTARSE PELIGROSAMENTE. TODAS SON CORRECTAS.

INCLUYE TODO EL EQUIPO OPERATIVO QUE TIENE POSICION FIJA Y ESTA ACTUALMENTE INSTALADO EN EL AVION, CONSISTE DE LA ESTRUCTURA, EQUIPOS INSTALADOS, FLUIDOS EN LAS LINEAS: PESO MAXIMO. PESO VACIO. CARGA UTIL. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

SE LLENARON LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL C-172 CON 22 GALONES DE GASOLINA. ¿CUAL SERA SU PESO EQUIVALENTE EN KGS?. 60 KGS. 132 KGS. 100 KGS. TODAS SON CORRECTAS.

"ES LA TENDENCIA DE GIRO QUE EJERCE UNA FUERZA EN TORNO A UN PUNTO", ESTE ENUNCIADO ES LA DEFINICION DE: PESO. BRAZO. FUERZA. MOMENTO.

¿SI SE EFECTUA UNA MODIFICACION AL AVION, SERA REQUERIDO UN PESAJE PARA RECALCULAR EL CENTRO DE GRAVEDAD?. CIERTO. FALSO.

SEGUN LOS PESOS ESTANDAR PARA COMPUTOS DE PESO Y BALANCE, ¿12QTS DE ACEITE PESARAN?. 25.05 LBS. 19.5 LBS. 22.5 LBS. 18 LBS.

LA DIFERENCIA ENTRE PESO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW) Y PESO VACIO (EW), ES IGUAL A : PESO MAXIMO DE RAMPA. PESO DE FABRICA DEL AVION. CARGA UTIL. PESO MAXIMO DE ATERRIZAJE.

AL DIVIDIR MOMENTO TOTAL DEL AVION ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS: EL DATUM. EL BRAZO. EL CENTRO DE GRAVEDAD. LA CUERDA MEDIA AERODINAMICA.

LA ECUACION DE MOMENTO SE DEFINE COMO: M = P x B. M = P x V. M = P x T. M = T x B.

SE DEFINE COMO CENTRO DE GRAVEDAD A EL PUNTO DONDE: SE CONSIDERA APLICADA LA RESULTANTE DE LAS FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE EL AVION. SE CONSIDERA CONCENTRADO EL PESO DEL AVION. SE CONSIDERA CONCENTRADO TODOS LOS ESFUERZOS QUE ACTUAN SOBRE EL AVION. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

SE DEFINE COMO PESO VACIO DE UNA AERONAVE (EW): EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTE INSTALADO, FULL ACEITE Y FULL COMBUSTIBLE. EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMENENTEMENTE INSTALADO, COMBUSTIBLE NO DRENABLE Y FULL ACEITE. EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMENENTEMENTE INSTALADO, PILOTOS, PASAJEROS Y EQUIPAJE. EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTE INSTALADO Y COMBUSTIBLE.

LA LINEA DE REFERENCIA O DATUM SE DEFINE COMO: LINEA HORIZONTAL IMAGINARIA QUE DEFINE LA DISTANCIA A LA QUE SE ENCUENTRA EL C.G. LINEA VERTICAL IMAGINARIA DESDE LA CUAL SE TOMAN LAS MEDIDAS DE BRAZO PARA LOS CALCULOS DE MOMENTOS. LINEA RECTA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA PARA EL CALCULO DE MOMENTOS. LINEA VERTICAL IMAGINARIA UBICADA POR EL PILOTO PARA TOMAR LAS MEDIDAS DE BRAZO PARA EL CALCULO DE MOMENTOS.

¿QUE SIGNIFICA M.Z.F.W?. PESO DEL AVION CON MAXIMO DE COMBUSTIBLE. PESO MAXIMO CON CERO COMBUSTIBLE. PESO DEL COMBUSTIBLE DEL AVION. PESO DEL COMBUSTIBLE EN LOS DEPOSITOS DEL FUSELAJE.

EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO DE MOTORES Y OPERACIONES EN TIERRA ANTES DEL DESPEGUE DA COMO RESULTADO EL: PESO DE DESPEGUE. PESO DE RAMPA. PESO CERO COMBUSTIBLE. PESO DE LA CARGA UTIL (PAYLOAD).

EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO VACIO DEL AVION, DA COMO RESULTADO: LA CARGA PAGADA. LA CARGA UTIL. EL COMBUSTIBLE ABORDO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿CUALES SON LOS FACTORES QUE DETERMINAN LA LONGITUD MINIMA NECESARIA PARA EL ATERRIZAJE?. TEMPERATURA, GRADIENTE, PESO DE LA AERONAVE. ALTITUD Y LA DIRECCION E INTENSIDAD DEL VIENTO. PESO, ALTITUD, DENSIDAD, VIENTO, GRADIENTE Y TEMPERATURA. DENSIDAD, PESO, TEMPERATURA Y GRADIENTE. ALTURA Y PESO.

¿CUAL ES LA CONDICION MAS SEVERA QUE SE PUEDE PRESENTAR EN UNA AERONAVE?, SEGUN LO QUE SE INDICA A CONTINUACION: CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO. CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO Y FUERA DE SUS LIMITES. CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO. CENTRO DE GRAVEDAD ATRASADO Y FUERA DE SUS LIMITES.

LA FUERZA NATURAL DE LA TIERRA QUE ATRAE TODOS LOS CUERPOS AL CENTRO DE ELLA SE LLAME: SUSTENTACION. CENTRO DE PRESION. CENTRO DE GRAVEDAD. GRAVEDAD.

¿COMO SE OBTIENE EL ZFW (PESO CERO COMBUSTIBLE)?. OW (PESO OPERACIONAL) + P/L (CARGA PAGADA). EW ( PESO VACIO ) + P/L (CARGA PAGADA). TOW ( PESO DE DESPEGUE) - FHA (COMBUSTIBLE MINIMO A BORDO). LW (PESO DE ATERRIZAJE) - FHA (COMBUSTIBLE MINIMO A BORDO).

DIGA: ¿COMO SE OBTIENE EL PESO DE DESPEGUE (TOW)?. SEGUN TABLAS. LA SUMA DE LOS SIGUIENTES PESOS: EW + P/L + COMBUSTIBLE + PASAJEROS + ELEMENTOS OPERACIONALES (SILLAS, MANUALES,COMIDAS, ETC). LA SUMA DE OW (PESO OPERACIONAL) + P/L (CARGA PAGADA). DE ACUERDO A LAS CONDICIONES DE LA PISTA.

EN UN VUELO NORMAL, ¿ COMO PUEDE SUCEDER QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD SE MUEVA?. SOLO CON EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE. DEPENDIENDO DE LA DENSIDAD DEL AIRE. NO PUEDE SUCEDER. SOLO EN CONDICIONES DE FEURTES TURBULENCIAS.

HABLANDO DE SEGURIDAD DE VUELO, PODEMOS DECIR: QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO NO AFECTA. QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO NO AFECTA. NO TIENE INCIDENCIA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD ESTE ATRASADO O ADELANTADO PARA LA SEGURIDAD. EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DENTRO DE LOS LIMITES ANTERIOR Y POSTERIOR DEL CENTRO DE GRAVEDAD.

EN UN PESO Y BALANCE, LOS PESOS MAS UTILIZADOS COMUNMENTE SON: LW (PESO DE ATERRIZAJE), TOW ( PESO DE DESPEGUE), CARGA PAGADA (P/L) Y PESO DE RAMPA (RW). LW ( PESO DE ATERRIZAJE), TOW ( PESO DE DESPEGUE), CARGA DE COMBUSTIBLE (FHA) Y PESO DE RAMPA (RW). TOW (PESO DE DESPEGUE), LW (PESO DE ATERRIZAJE), FHA (COMBUSTIBLE A BORDO), P/L (CARGA PAGADA), RW /PESO DE RAMPA). LO QUE DETERMINE EL FABRICANTE.

LA LINEA DE REFERENCIA (DATUM LINE) UTILIZADA EN LOS CALCULOS DE PESO Y BALANCE DEL AVION, PUEDE UBICARSE: EN LA NARIZ DEL AVION. EN EL BORDE DE ATAQUE. DELANTE DE LA NARIZ DEL AVION. TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

SE LLAMA PESO BASICO DE UN AVION: EL QUE TIENE AL SALIR DE FABRICA. EL PESO VACIO MAS LOS ELEMENTOS OPERATIVOS. EL PESO DEL AVION LISTO PARA REALIZAR UN VUELO. EL PESO EN VACIO MAS EL DEL COMBUSTIBLE.