Posicionamiento Dinámico

El número MINIMO de propulsores que se requiere para considerarse DP es de: 1 propulsor. 2 propulsores. 3 propulsores. 4 propulsores.

¿Quien se encarga de medir la fuerza del viento?. Anemómetro. Axiometro. Termometro.

La continua discrepancia entre la "posición predicha" por el modelo matemático y la posición obtenida por los diferentes PRS indican la existencia de: Corriente. Marea. Viento. Marejada.

No se requiere de un punto de referencia o set point, solo información constante de sus medidores. Verdadero. Falso.

Para controlar cualquier función, lo más importante es saber medirla, por lo que el ordenador controlador se encuentra conectado a diferentes sistemas suministradores de posición y rumbo. Verdadero. Falso.

Un movimiento en plano horizontal seria el: avance-retroceso (surge). guiñada (yaw). desplazamiento lateral (sway).

Es un modo de espera y reinicio en el cual el sistema DP se encuentra en un estado de preparación pero en la cual ningún control del buque puede ser usado por el sistema DP. Stand by mode. Off. Autopilot. Manual mode.

El corazón y el cerebro de cualquier sistema DP es su ordenador controlador. Verdadero. Falso.

Para mantener la embarcación en la trayectoria requerida, el sistema calcula continuamente el rumbo requerido, de acuerdo con la velocidad de la embarcación y la dirección y magnitud de las fuerzas ambientales. Este es el modo. Autotrack highspeed. Auto Track Lowspeed. Auto Area Position Mode. Heading control.

El operador controla la posición del buque usando un joystick. Manual mode. Autopilot mode. Follow Target Mode. Position control mode.

Este modo utiliza la (s) hélice (s) de la embarcación y el timón (es) o propulsores azimutales, y compensa las fuerzas del viento que actúan sobre la embarcación. Manual mode. Autopilot mode. Follow Target Mode. Position control mode.

No existe desfase entre la medición de las variables y la reacción del modelo aunque el viento (En fuerza y dirección) no sea una constante matemática. Verdadero. Falso.

Están diseñados para garantizar que se eviten situaciones críticas de escasez de energía o apagones. Power management. Generación de energía. UPS Uninterruptible Power Supply. Banco de baterías.

Permite un funcionamiento eficiente y una operación segura del sistema siendo este ayudado por el operador que tomará las decisiones operacionales óptimas. Interfaz hombre maquina. Piloto automatico. Modo manual.

En el Modo Auto Área Position, el sistema mantiene al barco dentro de un área permitida con un mínimo uso de poder. Verdadero. Falso.

Los set points son introducidos única y exclusivamente por el oficial DPO. Verdadero. Falso.

las cargas y la potencia de los propulsores resultan mucho menor que la requerida para una navegación de tránsito. Hélices de paso variable. Hélices de paso fijo. Azimuth thruster. Propulsores convencionales. Propulsor de túnel.

Si se dañan sus partes móviles pueden requerir el dique seco, para su reparación. Hélices de paso variable. Hélices de paso fijo. Azimuth thruster. Propulsores convencionales. Propulsor de túnel.

Debido a su alto y sofisticado componente mecánico, los propulsores azimutales son particularmente sensibles en caso de varada o embarrancada. Hélices de paso variable. Hélices de paso fijo. Azimuth thruster. Propulsores convencionales. Propulsor de túnel.

A medida que aumenta la velocidad resultan menos eficaces. Hélices de paso variable. Hélices de paso fijo. Azimuth thruster. Propulsores convencionales. Propulsor de túnel.

El control de posición en la función de Auto Position permite elegir la velocidad a la cual deseamos que vaya la embarcación. Verdadero. Falso.

Sus principios de operación pueden ser completamente diferentes, los hay basados en satélite, laser o microondas. PSR. IMCA. ABS. DGPS.

El autoposition mode permite solo el control de la posición sin modificar el aproamiento. Verdadero. Falso.

Los movimientos como el balanceo y cabeceo al no poder ser medidos no son de importancia para el barco. Verdadero. Falso.

El modo autotrack lowspeed esta limitado a velocidades de aproximadamente 5 nudos. Verdadero. Falso.

Permite al buque mantener el aproamiento automáticamente en un curso predefinido. Autopilot. Auto position. Auto Area position. Follow target. Modo manual.

Mantiene automáticamente la posición y aproamiento requerido. Autopilot. Auto position. Auto Area position. Follow target. Modo manual.

Mantiene automáticamente al buque dentro de los límites de un área permitida y dentro del aproamiento permitido mientras se usa la mínima cantidad de poder. Autopilot. Auto position. Auto Area position. Follow target. Modo manual.

Permite al buque seguir automáticamente una sere de cambios de posición constantes. Autopilot. Auto position. Auto Area position. Follow target. Modo manual.

Permite al operador controlar manualmente el buque usando un Joystick para controlar la posición y para el aproamiento. Autopilot. Auto position. Auto Area position. Follow target. Modo manual.

Relacione la abreviatura con su significado de forma correcta. Electronic Bearing Line. Dynamic Positioning Operator. Motion Reference Unit. The Lloyds Classification for DP Vessels of equipment class 3. The Lloyds Classification for DP Vessels of equipment class 1. Built-In System Test. An optical laser radar position reference system. Hidroacoustic Position Reference. Faliure Modes and Effects Analysis. Human-Machine Interface.

Este sistema utiliza un interrogador situado en lo alto de la embarcación. Este interrogador deberá tener unabuena vista hacia el horizonte y tiene un funcionamiento de 90º en horizontal.

Este sistema está compuesto por un sistema de escáner y diversos sensores asociados a un PC que reciben yanalizan los datos.

Que clase de DP se usará para las actividades de perforación en Shallow Waters. Clase1. Clase2. Clase3.

Que clase de DP se usará para embarcaciones de apoyo en operaciones submarinas. Clase1. Clase2. Clase3.

Este sistema implica la relación entre dos elementos, los transductores*, situados en el casco y emisores deseñales acústicos y los transponedores**, situados en el fondo marino. Sistema Artemis. Sistema Hidroacústico. Sistema LTW.

Este documento es un conjunto de directrices aceptado internacionalmente en relación con los niveles deredundancia en buques DP. MSC / Circ.646. MSC / Circ.625. MSC / Circ.645. MSC / Circ.655.

se refiere a embarcaciones con redundancia total de sistemas. Clase1. Clase2. Clase3.

Un aspecto a tener en cuenta es que normalmente se trabaja con más de un sistema de referencia de posiciónal mismo tiempo y estos sistemas de referencia de posición deben expresan los mismos valores siempre. Verdadero. Falso.

En el sistema UTM la separación entre meridianos es igual a:

se refiere a embarcaciones no redundantes. Clase1. Clase2. Clase3.

Que clase de DP se usará para tendido de tuberías en proximidades de la instalación. Clase1. Clase2. Clase3.

Relacione correctamente la característica de modos de falla con la clase DP correspondiente. la pérdida de posición puede ocurrir en caso de una sola falla y se supone que fallará cualquier componente normalmente estático.". no debe ocurrir una pérdida de posición en el caso de una sola falla en cualquier componente o sistema activo. la pérdida de posición puede ocurrir en caso de una sola falla.

Se pueden separar los PRS según su precisión, ya que será esta característica la que permita conocer laposición del buque de la manera más exacta posible. Verdadero. Falso.

Que clase de DP se usará para usarse como Flotels?. Clase1. Clase2. Clase3.

La capacidad de un componente o sistema para mantener o restaurar su función, cuando ha ocurrido una solafalla.

El nivel de redundancia debe permitir el funcionamiento ininterrumpido de la capacidad de DP de laembarcación después de la pérdida de cualquier sistema o componente dentro del sistema. Verdadero. Falso.

Que clase de DP se usará para las operaciones tripuladas bajo el agua. Clase1. Clase2. Clase3.

La prueba del estándar de provisión de redundancia en un buque en particular se proporciona en su: FSVAD. FSDAV. FVSAD.

La clase de equipo de la embarcación requerida para una operación en particular debe ser acordada entre elpropietario de la embarcación y el cliente y se basarán acorde a los estudios de. requerimientos de la bandera dónde se trabaja. clase del sistema. nivel de redundancia. análisis de riesgo.

es un sistema de cuadrícula basado en Norte y Este, en metros.

pueden resistir la pérdida de todos los sistemas en cualquier compartimento. los efectos del fuego o las inundaciones. Clase1. Clase2. Clase3.

Qué clase de DP se usará para otros tipos de operaciones subacuáticas tripuladas?. Clase1. Clase2. Clase3.

En este sistema, tan solo untranspondedor será situado en el fondo del mar.

Estos transpondedores están situados para proporcionar un trayecto del rayo acústico entre 20º y 40º a la vertical.

Que clase de DP se usará para las actividades de perforación. Clase1. Clase2. Clase3.

cuanto más peligrosa sea la tarea, mayor debería ser el número de embarcaciones de DP que realicenoperaciones. Verdadero. Falso.

La rapidez de actualización de los sistemas PRS no afectan en su eficacia. Verdadero. Falso.