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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Preguntas examen de Instrumentos Escuela de Aviacion Pasta

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Título del Test: Preguntas examen de Instrumentos Escuela de Aviacion Pasta Descripción: Escuela Autor: Esteban Arroba OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 24/05/2024 Categoría: Otros Número Preguntas: 63

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EN INTERCEPTACIONES VOR, NUNCA SE DEBERA USAR UN ANGULO MAYOR DE 90 GRADOS, YA QUE ESTE LE ALEJARA DE LA ESTACION VERDADERO FALSO. El DME ES UN INSTRUMENTO CONSIDERADO DE NAVEGACION VERDADERO FALSO. EL EQUIPO DE RADIONAVEGACION AEREA QUE UTILIZA EL UHF ES EL VOR ADF DME LOCALIZADOR . LA INFORAMCION DIRECCIONAL EN UN ILS LA PROPORCIONA EL TRANSMISOR DE GLIDE SLOPE DME LOCALIZADOR MARCADOR . EL TRANSMISOR DEL GLIDE SLOPE FUNCIONA EN LA BANDA DE FRECUENCIA 328.1 A 136.6 MHZ 333.8 A 334.8 MHZ 328.6 A 335.4 MHZ. LA INDICACION DEL LOCALIZADOR LA TENEMOS ABORDO A TRAVEZ DE UNA BARRA: HORIZONTAL VERTICAL CURVA INCLINADA. LOS MARCADORES ASOCIADOS AL ILS GENERALMENTE SON NDB Y LOM OM Y MM VOR Y DME LOM Y TACAN. 62) LAS SIGLAS MRA SIGNIFICA MINIMA RADAR ALTITUD MAXIMUN RADAR ALTITUD MAXIMA RECEPCION DE ALTURA MINIMA RECEPCION DE ALTUIRA . 68) LOM SIGNIFICA UNA RADIOGUIA DE BAJA FRECUENCIA MARCADOR DE BAJA FRECUENCIA UNA ESTACION NDB YA SEA EN EL EXTERIOR O EN EL INTERIOR UNA ESTACION NDB INSTALADA EN EL MISMO SITIO DEL MARCADOR EXTERIOR . EL DME OPERA BAJO EL PRINCIPIO DE INTERROGACION RESPUESTA EN BANDA UHF JUNTO A UN RADAR PRIMARIO BASADO EN EL MISMO PRINCIPIO DE ECO RADAR BAJO EL PRINCIPIO DE INTERROGACION RESPUESTA EN UHF . EL SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS ILS, CONSISTE DE LOS SIGUIENTES COMPONENTES. ELECTRÓNICOS Y AYUDAS VISUALES: LOCALIZADOR, PENDIENTE DE PLANEO, MARCADOR EXTERIOR, MARCADOR MEDIO, LUCES DE APROXIMACIÓN: LOCALIZADOR, PENDIENTE DE PLANEO Y LUCES DE APROXIMACIÓN; MARCADORES Y LUCES DE APROXIMACIÓN: PENDIENTE DE PLANEO, MARCADOR EXTERIOR, MARCADOR MEDIO Y LUCES DE APROXIMACIÓN. SOBRE UNA LINEA DE POSICION Y ENFILADOS A LA ESTACION CON VIENTO CALMA, LA AGUJA DEL RMI.ADF. (CARATULA FIJA), INDICARA: 90 grados 180 grados 360 grados 270 grados. CON UNA SELECCION DE 340° EN EL OBS, EL INDICADOR DE DESVIACION (CDI) CENTRADO, LA BANDERA EN TO, ESTAREMOS EN EL RADIAL: 340 grados 160 grados 250 grados 070 grados. CON UNA SELECCION DE 130 EN EL OBS, EL INDICADOR DE DESVIACION (CDI) CENTRADO, LA BANDERA EN TO, ESTAREMOS EN EL RADIAL: 220 grados 130 grados 310 grados 040 grados. 70 )CON MARCACION RELATIVA DE 45° INDICADA EN EL ADF Y TODOS LOS DEMAS INSTRUMENTOS DE NAVEGACION TAPADOS, SE SABRA: EN QUE DIRECCION O RUMBO SE PODRA ARRIBAR A LA ESTACION; A QUE RUMBO VIRAR PARA ENFILARSE A LA ESTACION; CUANDO HABRA QUE VIRAR PARA DIRIGIRSE A LA ESTACION: EN QUE POSICION ESTAMOS EN EL CIRCULO DEL HORIZONTE CON RELACION A LA ESTACION, TENIENDO EN CUENTA EL RUMBO. . LAS ESTACIONES VOR DE BAJA POTENCIA DE EMISION (50 WATTS), TRANSMITEN EN UN RANGO DE FRECUENCIA DE: 1081 A 111.9 MHZ; 108 A. 112 MHZ; 112 A 118 MHZ; 118 A 126 MHZ. LA ROSA QUE CORRESPONDE A UN VOR EN UNA CARTA ESTA ORIENTADA HACIA: EL NORTE GEOGRAFICO: EL NORTE MAGNETICO; TODAS DIRECCIONES NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA. EL DME ES UN SISTEMA DE NAVEGACION DE ALCANCE RELATIVAMENTE CORTO QUE TRABAJA EN FRECUENCIA: HF MF VHF UHF. 83) CUANDO SE TRANSMITE EN FRECUENCIA ENTRE 3-30 MHZ, ESTAREMOS UTILIZANDO: LF MF HF VHF. SI OPERAMOS EN VHF LA TRANSMISION SERA A TRAVES DE: ONDA REFLEJADA EN LA IONOSFERA: ONDA TERRESTRE: ONDA CORTA LINEA DE VISTA,. SI TRANSMITIMOS EN UNA ZONA DONDE LA NOCHE HA COMENZADO HACIA UN LUGAR DONDE AUN ES DE DIA, EL ALCANCE DE NUESTRA ONDA SERA: NORMAL AUMENTADA DISMINUIDA NO TIENE INFLUENCIA NINGUNA. 87.-SI ESTAMOS VOLANDO A 25000 PIES Y ASCENDEMOS A 35000 PIES, NUESTRA TRANSMISION-RECEPCION VHF: A) DISMINUIRA EL ALCANCE B) AUMENTARA EL ALCANCE C) ES IGUAL; D) NO TIENE NINGUNA INFLUENCIA. SI ESTAMOS VOLANDO A 25000 PIES Y ASCENDEMOS A 35000 PIES, NUESTRA TRANSMISION-RECEPCION VHF: DISMINUIRA EL ALCANCE; B) AUMENTARA EL ALCANCE C) ES IGUAL: D) NO TIENE NINGUNA INFLUENCIA. 88) EL ADF OPERA CON: 1 ΑΝΤΕΝΑ: 2 ANTENAS, 3 ANTENAS 4 ANTENAS. 89 ) EL RUMBO RELATIVO ES EL ANGULO FORMADO ENTRE: LA NARIZ DEL AVION Y EL NORTE VERDADERO; LA NARIZ DEL AVION Y EL NORTE MAGNETICO; LA NARIZ DEL AVION Y LA ESTACION: LA LINEA DE LA ESTACION Y EL NORTE VERDADERO. 90) SI VOLAMOS "HOMING" A LA ESTACION CON VIENTO CRUZADO, EL RUMBO DEL AVION SERA: CONSTANTE; 10° MENOR QUE SIN VIENTO, VARIARA DE ACUERDO AL VIENTO; VARIARA DE ACUERDO A LA VELOCIDAD DEL AVION. PARA HACER UN "TIEMPO Y DISTANCIA" A LA ESTACION, SE DEBERA COMENZAR A TOMAR EL TIEMPO EN SEGUNDOS CUANDO EL RUMBO RELATIVO SEA: 360 0 180 grados; 90 0 270 grados; 90 grados 270 grados . EL VOR UTILIZA EL PRINCIPIO DE "DISTANCIA DE FASES" PARA SU FUNCIONAMIENTO: Verdadero Falso. SI ESTAMOS VOLANDO EN EL RADIAL 220 Y DIRIGIENDONOS A LA ESTACION, NUESTRO OBS ESTARA MOSTRANDO 220 Y LA BANDERA EN "TO"; 040 Y LA BANDERA EN "FROM": 220 Y LA BANDERA EN "FROM"; 040 Y LA BANDERA EN "TO". EL OUTER MARKER (OM) TRANSMITE: PUNTOS RAYAS PUNTOS Y RAYAS PITO CONTINUO. EL MIDDLE MARKER (MM) TRANSMITE: PUNTOS: RAYAS, PUNTOS Y RAYAS PITO CONTINUO. EL INNER MARKER (IM) TRANSMITE: A) PUNTOS; RAYAS PUNTOS Y RAYAS; PITO CONTINUO. LOS COMPAS TIENEN UNA PORCION MAXIMA DE TRANSMISION DE: 10 WATIOS 50 WATIOS; 100 WATIOS: 25 WATIOS. UN ILS TRANSMISOR DEL LOCALIZADOR ESTA CERCANO A: COMIENZO DE LA PISTA FINAL DE PISTA NO TIENE SENTIDO DEFINIDO D) A) O B) ES CORRECTO. ENTRE LAS VARIAS CONDICIONES, LA ATMOSFERA Y EL PROPIO AVION PUEDEN PRODUCIR UNA INTERFERENCIA EN LA RADIO CONOCIDA COMO "ESTATICA", LA MISMA QUE AFECTA A LAS TRANSMISIONES EN: UHF VHF HF NO AFECTA. 101) VOLANDO EN UNA TORMENTA ELECTRICA EL EQUIPO DE NAVEGACION MENOSCONFIABLE SERA: A) EL ADF B) EL VOR: C) EL ILS: D) TODOS SON CONFIABLES. SI ESTAMOS VOLANDO A 20000 PIES, CUAL SERA EL ALCANCE DE RECEPCION DE SU ADF: 194 MILLAS NAUTICAS: 172 MILLAS NAUTICAS: NO ES POSIBLE DETERMINAR; D) 120 MILLAS NAUTICAS. 117) LA DIRECCION A LA CUAL APUNTA LA NARIZ DEL AVION Y QUE SE MIDE A PARTIR DEL NORTE VERDADERO DESDE 0° A 360° EN EL SENTIDO HORARIO SE LLAMA: A) RUMBO VERDADERO; B) TRAYECTORIA VERDADERA C) CURSO VERDADERO; D) RUMBO DE COMPAS. EL RADIOFARO ES UN EQUIPO CUYO FUNCIONAMIENTO ESTA BASADO EN LAS PROPIEDADES DE LAS ALTENAS: A) DE ARO: B) DIPOLO; C) LOOP D) TELESCOPICAS. LOS RADIALES DE UNA ESTACION VOR, SE DEFINEN COMO MARCACIONES O TRAYECTOS MAGNETICOS DESDE (FROM) LA ESTACION, UN AVION DIRECTAMENTE AL ESTE MAGNETICO DE LA ESTACION ESTARIA EN EL RADIAL: A) 090°; B) 180° C) 270°: D) 360°. 120 ) LA DIFERENCIA ANGULAR QUE EXISTE ENTRE EL NORTE VERDADERO Y EL NORTE MAGNETICO SE CONOCE COMO: DESVIACION; VARIACION INCLINACION DESVIACION MAGNETICA,. LOS EQUIPOS VHF NAV (VORLOC) TIENEN UNA BANDA DE FRECUENCIA QUE VA DESDE: A) 100.0 A 199.9; B) 105.9 A 118.0; C) 118.0 A 145.9; D) 108.0 A 117.9. LOS EQUIPOS VHF COM (COMUNICACIONES) TIENEN UNA BANDA DE FRECUENCIA QUE VA DESDE: A) 100.0 A 199.0; B) 105.9 A 118.0; C) 118.0 A 135.9; D) 108.0 A 117.8. 129) AL LLEGAR A LA ESTACION VOR, PARA FINES DE REGULACION DE TIEMPO, HABREMOS SOBREPASADO LA ESTACION CUANDO EL INDICADOR TO FROM: A) EMPIECE A OSCILAR: B) SEÑALE MARCACIONES INCIERTAS EN AMBAS DIRECCIONES; C) REALICE EL CAMBIO POSITIVO A FROM: D) PASE A LA POSICION CONTRARIA TO. 130 )EL PATRON DE ESPERA NORMAL STANDAR EN INSTRUMENTOS ES: IZQUIERDO OPCIONAL CIRCULAR DERECHO. DURANTE UNA INTERCEPTACION HACIA LA ESTACION, EL ANGULO DE INTERCEPTACION DESEADO SERA: EL NUMERO DE GRADOS DESVIADOS MAS 45"; EL NUMERO DE GRADOS DESEADOS MAS 30"; 45 GRADOS; 30 GRADOS. EN UNA INTERCEPTACION DESDE LA ESTACION, EL ANGULO DESEADO DE INTERCEPTACION SERA EL NUMERO DE GRADOS DESVIADOS MAS 45°; EL NUMERO DE GRADOS DESVIADOS MAS 30 DE 45"; DE 30". ARA ENTRAR A UN HOLDING ESTANDAR CON UN CURSO IN BOUND DE 90°, UN AVION QUE LLEGA A LA ESTACION CON UN RUMBO DE 135°, DEBERA VIRAR POR LA: IZQUIERDA A 270": DERECHA A 270"; DERECHA A 290°. C) IZQUIERDA A 290";. PARA ENTRAR A UN HOLDING NO ESTANDAR CON UN RUMBO DE SALIDA DE 160", UN AVION QUE LLEGO A LA ESTACION CON UN RUMBO DE 180°, DEBERA: A) VIRAR POR LA DERECHA A 160°; B) REALIZAR UNA CURVA DE REVERSION; C) VIRAR POR LA IZQUIERDA A 160"; D) MANTENER EL RUMBO Y HACER GOTA. UNA CORRECCION DE CURSO SE DEBERA REALIZAR: A) EN CUALQUIER MOMENTO QUE SE ESTE FUERA DEL CURSO: B) SEGUN LA INTENCIDAD DEL VIENTO; C) CUANDO SE TENGA UN ERROR SOBRE 10°: D) CUANDO EL ERROR ALCANCE 5°. EL PRINCIPIO BASICO DE LA SEÑAL DEL RADAR ES: A) ALCANCE B) REFLEXION; C) REFRACCION; D) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA. APROXIMACION RADAR OFRECE AL PILOTO INFORMACION SOBRE: A) ALTIMETRO, TEMPERATURA, DIRECCION DE LA PISTA B) RUMBO, DISTANCIA A LA ESTACION Y DIRECCION DEL VIENTO; C) POSICION, DISTANCIA A LA ESTACION Y DIRECCION; D) ELEVACION, TEMPERATURA Y POSICION. LOS RADARES UTILIZAN ONDAS ELECTRICAS SONORAS HERTZIANS ELECTRONICAS. EL INSTRUMENTO INDICADOR DE POSICION DEBE SER REEMPLAZADO SILOS ERRORES DESPUES DE LOS VIRAJES NORMALES, TANTO DE CABECEO COMO DE INCLINACION LATERAL SON MAYORES DE: 20 GRADOS 15 GRADOS 10 GRADOS 5 GRADOS. 140.- (3280) EN EL HEMISFERIO NORTE UN COMPAS MAGNÉTICO NORMALMENTE INDICARÁ INICIALMENTE UN GIRO HACIA EL OESTE (WEST), SI: A) SE HA ENTRADO EN UN GIRO HACIA LA IZQUIERDA DESDE UN RUMBO NORTE, B) C) UNA AERONAVE ES ACELERADA MIENTRAS SE ESTÁ SOBRE UN RUMBO NORTE SE HA ENTRADO EN UN GIRO HACIA LA DERECHA DESDE UN RUMBO NORTE. 221.- (4703) CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA AYUDA DIRECCIONAL TIPO LOCALIZADOR (LDA) Y EL LOCALIZADOR ILS: A) EL LDA NO ESTA ALINEADO CON LA PISTA: EL LDA USA UN CURSO DE ANCHO DE 6 GRADOS O 12 GRADOS MIENTRAS EL ILS USA SOLAMENTE 5 GRADOS: C) LA SEÑAL LDA ES GENERA DA DESDE UN VOR TIPO FACILIDAD Y NO TIENE SENDA DE PLANEO. 224.- (4631) SI UN PILOTO PIERDE LA REFERENCIA VISUAL MIENTRAS CIRCULA PARA ATERRIZAR DESDE UNA APROXIMACION INSTRUMENTAL Y EL SERVICIO DE RADAR ATC NO ESTA DISPONIBLE, LA ACCION DE APROXIMACION FRUSTRADA SERA: A) EJECUTAR UN ASCENSO EN VIRAJE PARALELO AL CURSO DE APROXIMACION FINAL PUBLICADO Y ASCENDER A LA ALTITUD DE APROXIMACION INICIAL: B) ASCENDER AL CIRCUITO MINIMO PUBLICADO Y ENTONCES PROCEDER DIRECTAMENTEAL FIX DE LA APROXIMACION FINAL; C) REALIZAR ASCENSO EN VIRAJE ALREDEDOR DE LA PISTA DE ATERRIZAJE Y CONTINUAR EL VIRAJE HASTA ESTABLECERSE SOBRE EL CURSO DE APROXIMACION FRUSTRADA. 225.- (4744) SI TODOS LOS COMPONENTES DEL ILS ESTAN OPERATIVOS Y LAS REFERENCIAS VISUALES REQUERIDAS NO ESTAN ESTABLECIDAS, LA APROXIMACION FRUSTRADA (FALLIDA) DEBERIA SER INICIADA SOBRE: A) AL ARRIBO A LA ALTITUD DE DECISION SOBRE EL GLIDE SLOPE: B) AL ARRIBO AL MARCADOR MEDIO: C) AL TERMINO DEL TIEMPO REGISTRADO EN LA CARTA DE APROXIMACION PARA APROXIMACION FRUSTRADA. . 226.- (4763) SI DURANTE UNA APROXIMACION ILS EN CONDICIONES IFR, LAS LUCES DE APROXIMACION NO SON VISIBLES ARRIBANDO A LA ALTITUD DE DECISION, AL PILOTO LE ES: A) REQUERIDO EJECUTAR INMEDIATAMENTE LOS PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACION FRUSTRADA: B) PERMITIDO CONTINUAR LA APROXIMACION Y DESCENDER AL LOCALIZADOR MDA; C) PERMITIDO CONTINUAR LA APROXIMACION HASTA EL UMBRAL DE APROXIMACION PARA LA PISTA DEL ILS. 227.- (4669) COMO UN PILOTO DETERMINA SI EL DME ESTA DISPONIBLE SOBRE UN ILS/LOC: A) LOS PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACION INSTRUMENTAL INDICAN EL CANAL DME/TACAN EN LA CAJA DE FRECUENCIAS LOC B) EL LOC/DME EST AN INDICADOS EN LA CAJA DE FRECUENCIA DE UNA RUTA DE BAJAALTITUD; C) LAS FRECUENCIAS LOC/DME ESTAN DISPONIBLES EN EL MANUAL DE INFORMACION AERONAUTICA (AIP). 228.- (4753) A QUE ALTURA APROXIMADAMENTE ESTA LA LINEA CENTRAL DEL GLIDE SLOPE EN EL MM DE UN ILS TIPICO A) 100 PIES; B) 200 PIES: C) 300 PIES. QUE INDICACION RECIBIRA UN PILOTO DONDE ESTA INSTALANDO UN IM SOBRE UN CURSO FORNTAL DE UNA APROXIMACION ILS UN PUNTO POR SEGUNDO Y UNA LUZ FIJA AMBAR SEIS PUNTOS POR SEGUNDO Y UNA LUZ BLANCA INTERMITENTE RAYAS ALTERNAS Y UNA LUZ AZUL. 232 ) QUE ACCION DEL PILOTO ES APROPIADA SI MAS DE UN COMPONENTE DE UN ILS ESTA INOPERATIVO: USAR EL MINIMO MAS ALTO REQUERIDO POR CUALQUIER UNICO COMPONENTE QUE ESTE INOPERATIVO; REQUERIR OT RA APROXIMACION APROPIADA PARA EL EQUIPO QUE ESTA OPERATIVO; ALCANZAR LOS MINIMOS DE CADA UNO DE LOS COMPONENTES QUE ESTEN INOPERATIVOS. .

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