PROCEDIMIENTOS OPERACIONES RPAS instructor INAC

SI VAS DE VIAJE EN UN AUTOMÓVIL, ¿PUEDES VOLAR UN RPA Y REALIZAR GRABACIONES DEL PAISAJE MIENTRAS TE DESPLAZAS?. Si. No. DEPENDE DE LA ZONA DONDE ME ENCUENTRE.

DE LAS TRES SIGUIENTES, ¿QUÉ SITUACIÓN DE VUELO ESTARÍA PERMITIDA?. GRABAR UN VÍDEO EN UN CONCIERTO VOLANDO SOBRE EL PÚBLICO. FUMIGAR UN CAMPO. EFECTUAR UN VUELO A 6000 PIES DE ALTURA.

EL OPERADOR DE UN RPA, PODRÁ TRASPASAR EL CONTROL DE UNA AERONAVE EN VUELO A OTRO PILOTO SOLO SI ESTÁ COORDINADO Y LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS LO PERMITEN. VERDADERO. FALSO.

AL INICIO DE UN VUELO SERÁ RESPONSABILIDAD DEL OPERADOR DE UN RPA DETERMINAR SI LA AERONAVE Y SU SISTEMA DE CONTROL SE ENCUENTRAN EN CONDICIONES DE OPERACIÓN SEGURA. VERDADERO. FALSO.

ES UN ÁREA EN EL QUE ESTÁ RESTRINGIDO O PROHIBIDO EL VUELO DE AERONAVES POR DECISIÓN DEL PROPIO ESTADO AL QUE PERTENECE EL ESPACIO AÉREO O, EN SITUACIONES EXTRAORDINARIAS, POR VOLUNTAD DE UN TERCERO. UNA ZONA DE EXCLUSIÓN AÉREA, TAMBIÉN CONOCIDA COMO ZONA PROHIBIDA AL VUELO O ZONA DE PROHIBICIÓN DE VUELOS. ZONA NO DISPONIBLE. ZONA PELIGROSA.

QUE ASPECTOS DEBE COMPROBAR UN PILOTO AL MANDO DE UN RPAS, ANTES DE INICIAR UN VUELO: SE HAYAN REALIZADO LOS CHEQUEOS PRE-VUELO EN LAS RPAS Y EN EL EQUIPAMIENTO. EL PILOTO OPERADOR POSEA SU RESPECTIVA LICENCIA Y CERTIFICADO MÉDICO. TODAS SON CORRECTAS.

ASPECTOS PARA LA PREPARACIÓN DE UN VUELO DE RPAS: LEYES O REGULACIONES LOCALES DEL SITIO DE OPERACIÓN. EL PILOTO OPERADOR POSEA BATERÍAS DE REPUESTO. TODAS SON CORRECTAS.

DEBEN PRESENTAR PLAN DE VUELO ANTE LAS DEPENDENCIAS ATC, EN CADA VUELO Y DEBEN TENER AUTORIZACIÓN: RPAS CLASE 1 Y 4. RPAS CLASE 1, 2, 3 Y 4. RPAS CLASE 3 Y 4. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

SUS OPERACIONES REQUIEREN AUTORIZACIÓN DE ATC Y DEBEN AJUSTARSE A REGLAS DE OPERACIÓN Y REQUERIMIENTOS APLICABLES PREVIA SOLICITUD DEL EXPLOTADOR A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA: RPAS CLASE 3 Y 4. RPAS CLASE 1, 2, 3 Y 4. RPAS CLASE 1 Y 4. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿EL RPAS DE USO COMERCIAL O RECREATIVA DEBE DE POSEER UNA POLIZA DE SEGURO?: VERDADERO. FALSO.

COMO SE DENOMINA EL DOCUMENTO QUE INDICA Y VERIFICA TODO LO RELACIONADO A LA SEGURIDAD OPERACIONAL DE LOS RPAS PARA QUE SE OPERE EN NIVELES DE RIESGO ACEPTABLES: INFORME DE VERIFICACIÓN DE RIESGO. MATRIZ DE ANÁLISIS DE PELIGROS. INFORME DE MITIGACIÓN DE RIESGOS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

ASPECTOS QUE DEBE CONSIDERAR EL SISTEMA DE EVALUACIÓN DE RIESGO. INFRAESTRUCTURAS DE LA ZONA DE VUELO. TRAYECTORIA DE DESPEGUE PARA ELUDIR LOS OBSTÁCULOS. TODAS SON CORRECTAS.

EL PILOTO A DISTANCIA DEBE EXAMINAR TODA INFORMACIÓN METEOROLÓGICA DISPONIBLE RELATIVA A LA OPERACIÓN Y LIMITACIONES DEL PERFORMANCE DEL RPAS: VISIBILIDAD DE LA SUPERFICIE. DIRECCIÓN E INTENSIDAD DEL VIENTO. TODAS SON CORRECTAS.

¿QUÉ SIGNIFICA LAS SIGLAS ATC?. AIR TRAFFIC CONTROL. AVIACIÓN TÉCNICA COMERCIAL. CONTROL TÉCNICO DE AVIACIÓN. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

LA ACTIVIDAD GEOMAGNÉTICA VIENE MEDIDA EN QUE UNIDAD Y CUÁL ES EL RANGO DE OPERACIÓN SEGURO PARA VOLAR. LA UNIDAD GEOMAGNÉTICA ES EL KP, Y EL RANGO OPERACIONAL SEGURO ES DE CERO (0) A TRES (3). LA UNIDAD GEOMAGNÉTICA ES EL KP, Y EL RANGO OPERACIONAL SEGURO ES DE CERO (0) A CINCO (5). LA UNIDAD GEOMAGNÉTICA ES EL KP, Y EL RANGO OPERACIONAL SEGURO ES DE CERO (0) A OCHO (8).

DE QUÉ FORMA AFECTA LA VARIACIÓN GEOMAGNÉTICA LAS OPERACIONES DEL RPAS: CAMBIA EL RETARDO DE PROPAGACIÓN A TRAVÉS DE LA IONOSFERA, LO QUE HACE QUE EL POSICIONAMIENTO GPS SEA INEXACTO, INCLUSO AUNQUE EL RECEPTOR TENGA TODOS LOS SATÉLITES ACTIVOS. LAS COMUNICACIONES POR RADIO TRABAJAN ADECUADAMENTE, EN LOS RANGOS DE FRECUENCIA HF Y VLF. TODAS SON CORRECTAS.

TODAS LAS RPAS SIN DISTINCIÓN DE CLASE QUE OPEREN EN ESPACIO AÉREO VENEZOLANO TIENE LIMITACIONES GENERALES. CUALES SON: NO DEBEN OPERAR DESDE UN AEROPUERTO O AERÓDROMO O EN SUS PROXIMIDADES DENTRO DE UN RADIO DE 5 NM. DEBEN SER OPERADAS DE MODO QUE SE PUEDA CREAR UN RIESGO PARA LAS PERSONAS O PROPIEDADES EN LA SUPERFICIE. TODAS SON CORRECTAS.

ES UNA FORMA DE TELECOMUNICACIONES QUE SE REALIZA A TRAVÉS DE ONDAS HERTZIANAS, LA QUE A SU VEZ ESTÁ CARACTERIZADA POR EL MOVIMIENTO DE LOS COMPASES ELÉCTRICOS Y COMPASES ELÉCTRICOS, ESTE CONCEPTO PERTENECE A: SEÑAL. RADIOCOMUNICACIONES. ONDAS. TODAS SON CORRECTAS.

ES LA PROGRAMACIÓN DE UNA PERTURBACIÓN DE ALGUNA PROPIEDAD DEL ESPACIO, IMPLICANDO UN TRANSPORTE DE ENERGÍA SIN TRANSPORTE DE MATERIA, ESTO SE DENOMINA: COMUNICACIÓN. SEÑAL. ONDA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

ES UN DISPOSITIVO DE USADO PARA LA TRANSMISIÓN EN FRECUENCIA, DISEÑADO CON EL OBJETIVO DE EMITIR Y/O RECIBIR ONDAS ELECTROMAGNÉTICAS HACIA EL ESPACIO LIBRE; ESTE CONCEPTO PERTENECE A: RADIO PORTÁTIL. RECEPTORES. ANTENAS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

EL OBJETIVO, DE PREVENIR COLISIONES ENTRE AERONAVES O DE ESTAS CON LOS OBSTÁCULOS QUE PUDIERAN EXISTIR EN EL ÁREA, ES RESPONSABILIDAD DE: DEL ESTADO VENEZOLANO. DEL MINISTERIO DE DEFENSA. DEL ATC. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

¿QUIÉN ORDENA EL MOVIMIENTO DEL TRÁNSITO Y ADEMÁS BRINDA ASESORAMIENTO E INFORMACIÓN ÚTIL PARA LA MARCHA SEGURA Y EFICAZ DE LAS OPERACIONES DE VUELO?. LA COMUNICACIÓN. LA EMPRESA EXPLOTADORA. EL ATC (CONTROL DE TRÁFICO AÉREO). TODAS SON CORRECTAS.

EL ATC ESTÁ DIVIDIDO EN: SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO. SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN. TODAS SON CORRECTAS.

LAS FUNCIONES ESTABLECIDAS PARA EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO SON REALIZADAS POR: EL ATC. LA TORRE DE CONTROL (TWR). UN PARTICULAR.

EL SERVICIO ENCARGADO DEL AERÓDROMO, SUS INSTALACIONES, ASÍ COMO DEL TRÁNSITO COMPUESTO POR LAS AERONAVES QUE CIRCULAN POR EL AÉREA DE MANIOBRAS; ES RESPONSABILIDAD DE: EL ATC (CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO). EL APP (CONTROL DE APROXIMACIÓN). LA TWR (TORRE DE CONTROL).

UN TRANSMISOR WIFI EN LAS PROXIMIDADES DE UNA OPERACIÓN UAS. MEJORARÁ EL ALCANCE DEL ENLACE DEL MANDO Y EL CONTROL. PUEDE CAUSAR PROBLEMAS EN EL ENLACE DE MANDO Y CONTROL DEL UAS. DARÁ MÁS POTENCIA AL ENLACE DE MANDO Y CONTROL. NO TENDRÁ EFECTOS SOBRE EL VUELO DEL UAS.

CUANDO UNA BATERÍA LLEGA AL FINAL DE SU VIDA ÚTIL: SU TEMPERATURA AUMENTA VUELO TRAS VUELO. SE COMIENZA A OXIDAR Y SE PONE DE COLOR BLANCO. SE COMIENZA A OXIDAR Y SE VUELVE DE COLOR NEGRO. SU TEMPERATURA DISMINUYE VUELO TRAS VUELO.