Teora de voo 2

A carga unitária da asa é expressa em quilograma por: metro cúbico. metro. centimetro quadrado. centimetro cúbico.

Dadas duas hélices similares, a de menor passo será ineficiente: nas subidas. nas altas velocidades, em vôos de cruzeiro. nas decolagens - Sua resposta. quando os ajustes ocorrem durante o vôo.

A quantidade de matéria existente por unidade de volume é definição de: pressão. densidade. estado fisico. todas as citadas.

Como consequência de uma picada leve comandada pelo piloto, tem um fator carga: negativo. maior que um. menor que um. sempre igual a zero.

A asa de um avião devido a seu perfil assimétrico é considerada: estaticamente estável. estaticamente instável. dinamicamente estável. dinamicamente instável.

A potência de um motor, medida no eixo da hélice, após os desgastes provocados pelo atrito interno do mesmo, chama-se potência: útil. efetiva. de tração. disponivel.

Potência disponível é a mesma coisa que: potência útil. potência necessária. potência tratora. A e C estão corretas.

Numa inspeção de pré-vôo, se for movimentado o profundor, o compensador automático: se moverá no mesmo sentido. se moverá no sentido contrário. não se moverá. nenhuma das anteriores.

Em uma curva, no plano horizontal, a força centrípeta atua: horizontal e para fora. na vertical e para fora. horizontal e para dentro. na vertical e para dentro.

O efeito de quilha exerce influência sobre as estabilidades: lateral e vertical. lateral e direcional. longitudinal e lateral. longitudinal e direcional.

O arrasto provocado devido a sustentação, é o: parasita. do perfil. induzido ou vórtice. estático.

Considerando-se a forma de um avião o mais aerodinâmica possível, se alterarmos o ângulo de ataque em 8 graus para cima, a resistência parasita: aumenta. não se altera. diminui. impossivel determinar.

Trabalho por unidade de tempo é a definição de: força. potência. velocidade. aceleração.

Em uma hélice de velocidade constante, o aumento na RPM provocará: aumento da potência. diminuição do passo. diminuiçao da potência. aumento de passo.

O ângulo formado entre a trajetória ascendente do avião e a linha do horizonte denomina-se ângulo de: subida. altitude. trajetória. máxima razão de subida.

Ao iniciar um parafuso, a aeronave, normalmente está com velocidade: máxima. de perda. de descida. de cruzeiro.

Um avião, ao se afastar da condição de equilíbrio longitudinal, tende a voltar, mas sempre o ultrapassa, oscilando sem parar, porém, sem alterar a amplitude dos movimentos. Nesta condição, a acft possui um equilíbrio do tipo dinamicamente: estável. instável. estático. indiferente.

Parafuso é um tipo de manobra que pode ser: somente normal. somente acidental. normal ou comandada. comandada ou acidental.

Um avião ao efetuar uma curva, tem a velocidade de estol: menor que em võo nivelado. igual a de vôo nivelado. maior do que em vôo nivelado. igual a de subida.

Um avião ao efetuar uma curva, tem a velocidade de estol: menor do que em vôo nivelado. igual a de vôo nivelado. maior do que em vôo nivelado. igual a de subida.

Uma aeronave em vôo reto horizontal quando atinge o ângulo de ataque crítico fica na seguinte situação: estolada. prestes a estolar. com CL minimo. com velocidade máxima.

No vôo de cruzeiro com velocidade constante, a tração tem que ser com relação ao arrasto: maior. igual. menor. todas as anteriores.

Estabilidade em torno do eixo longitudinal e lateral respectivamente, são: lateral e direcional. longitudinal e lateral. lateral e longitudinal. longitudinal e direcional.

Um avião realiza uma curva nivelada com inclinação das asas de 60 graus. Nesta condição, o fator carga sobre a acft é: maior que 1 g. menor que 1g. igual a zero g. menor que zero g.

A deriva é um perfil: assimétrico, pois a corda coincide com a linha de curvatura média. simétrico, pois a corda não coincide com a linha de curvatura média. simétrico, pois a corda coincide com a linha de curvatura média. assimétrico, pois a corda não coincide com a linha de curvatura média.

CP é o ponto de aplicação em uma asa, da força chamada: peso. RA. sustentação. arrasto.

Um avião estaticamente indiferente é aquele que tende a: continuar em equilíbrio. voltar a atitude original. permanecer na nova trajetória. aumentar o deslocamento de sua atitude original.

Ao ângulo formado pelo eixo lateral do avião com o bordo de ataque, chamamos de: ataque. incidência. diedro. enflechamento.

A reta que liga o bordo de ataque ao bordo de fuga é a corda, quando parte da mesma passar pelo lado externo do aerofólio, teremos um perfil: bicôncavo simétrico. biconvexo assimétrico. bicôncavo. côncavo e convexo.

Uma aeronave tem três eixos, em torno dos quais executa seus movimentos, o ponto de cruzamento desses eixos é o centro de: pressão. gravidade. movimentos. aerodinâmica.

Após o início de uma curva, a asa externa em relação a asa interna, estará: voando muito mais rápida. com uma sustentação muito maior. voando um pouco mais lentamente. com uma sustentação, ligeiramente maior.

A resultante aerodinâmica de um aerofólio é aplicada em um ponto na corda, que é o centro: de força. de pressão. de gravidade. de compressão.

Os compensadores que podem ser operados pelo piloto durante o vôo chamam-se: fixos. ajustáveis. comandáveis. automáticos.

Um avião sofre um desequilíbrio longitudinal, e ao tentar voltar a posição original desequilibra-se cada vez mais. Neste caso, o avião tem um comportamento estaticamente: normal. estável. instável. indiferente.

No ângulo crítico temos: arrasto máximo. sustentação nula. estol da acft. sustentação máxima.

Partes do avião que produzem pequena resistência ao avanço e nenhuma força útil ao vôo, são: aerofólios. envergaduras. estabilizadores. superficies aerodinâmicas.

O flape é um dispositivo hipersustentador que aumenta o CL e: não altera o arqueamento do perfil. diminui o ângulo crítico do perfil. não altera o ângulo crítico do perfil. diminui a curvatura do perfil.

Uma acft estará impossibilitada de fazer curvas niveladas, quando estiver voando: ao nível do mar. no teto prático. no teto absoluto. acima do teto absoluto.