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Título del Test: UH-1N Descripción: EMERGENCIAS Autor: RIVERA OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 27/07/2024 Categoría: Otros Número Preguntas: 38

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FALLA DE UNA BOMBA REFORZADORA 1. Interruptor CROSSFEED – ON. 2. Rompe circuito de FUEL BOOST bomba afectada – Halar. 3. Aterrice tan pronto sea práctico. 1. Interruptor CROSSFEED – OFF. 2. Rompe circuito de FUEL BOOST bomba afectada – Halar. 3. Aterrice tan pronto sea práctico. 1. Interruptor CROSSFEED – ON. 2. Rompe circuito de FUEL BOOST bomba afectada – Adentro. 3. Aterrice tan pronto sea práctico. 1. Interruptor CROSSFEED – ON. 2. Rompe circuito de FUEL BOOST bomba afectada – Halar. 3. Aterrice tan pronto sea posible. FALLA DEL GENERADOR 1. Rompe circuito GEN FIELD del generador – Chequear adentro. 2. Interruptor del generador – RESET, después ON. Si el generador no puede ser reseteado. 3. Interruptor del generador (Generador afectado) – OFF. 4. Aterrice tan pronto sea práctico. 1. Rompe circuito FUEL BOOST del generador – Chequear adentro. 2. Interruptor del generador – RESET, después ON. Si el generador no puede ser reseteado. 3. Interruptor del generador (Generador afectado) – ON. 4. Aterrice tan pronto sea práctico. 1. Rompe circuito GEN FIELD del generador – SACAR. 2. Interruptor del generador – RESET, después ON. Si el generador no puede ser reseteado. 3. Interruptor del generador (Generador afectado) – OFF. 4. Aterrice tan pronto sea práctico. 1. Rompe circuito GEN FIELD del generador – SACAR. 2. Interruptor del generador – RESET, después ON. Si el generador no puede ser reseteado. 3. Interruptor del generador (Generador afectado) – ON. 4. Aterrice tan pronto sea práctico. LUZ DE PRECAUCIÓN DEL INVERSOR 1 O INVERSOR 2 ENCENDIDA 1. Rompe circuito del INV 1 o INV 2 – Chequear adentro. 2. Resetear el rompe circuito. 3. Volver a conectar el interruptor INVERTER CONTROL. 4. Aterrice tan pronto sea práctico. 1. Rompe circuito del INV 1 o INV 2 – Chequear adentro. 2. Resetear el rompe circuito. 3. Volver a conectar el interruptor INVERTER CONTROL. 4. Aterrice tan pronto sea posible. 1. Rompe circuito del INV 1 o INV 2 – Chequear afuera. 2. Resetear el rompe circuito. 3. Volver a conectar el interruptor INVERTER CONTROL. 4. Aterrice tan pronto sea práctico. 1. Rompe circuito del INV 1 o INV 2 – Chequear adentro. 2. Resetear el rompe circuito del generador 3. Volver a conectar el interruptor INVERTER CONTROL. 4. Aterrice tan pronto sea práctico. FALLA DEL SISTEMA HIDRÁULICO 1 o 2 1. Velocidad – Ajustar a una velocidad confortable (No menor a 60 knots). 2. Selector HYD CONT – BOTH. 3. Rompecircuito HYD CONT – Halar. Si el sistema se recupera, dejar afuera; si no, adentro nuevamente. Si la falla del sistema no se recupera. 4. Selector del HYD CONT – Seleccionar el Sistema operativo. 5. Aterrice tan pronto sea práctico. 1. Velocidad – Ajustar a una velocidad confortable (No menor a 60 knots). 2. Selector HYD CONT – BOTH. 3. Rompecircuito HYD CONT – Halar. Si el sistema se recupera, dejar afuera; si no, adentro nuevamente. 4. Aterrice tan pronto sea práctico. 1. Velocidad – Ajustar a una velocidad confortable (No menor a 80 knots). 2. Selector HYD CONT – BOTH. 3. Rompecircuito HYD CONT – Halar. Si el sistema se recupera, dejar afuera; si no, adentro nuevamente. Si la falla del sistema no se recupera. 4. Selector del HYD CONT – Seleccionar el Sistema operativo. 5. Aterrice tan pronto sea posible. 1. Velocidad – Ajustar a una velocidad confortable (No menor a 60 knots). 2. Selector MASTER HYD CONT – BOTH. 3. Rompecircuito HYD CONT – Halar. Si el sistema se recupera, dejar afuera; si no, adentro nuevamente. Si la falla del sistema no se recupera. 4. Selector del MASTER HYD CONT – Seleccionar el Sistema operativo. 5. Aterrice tan pronto sea práctico. FALLA DE AMBOS SISTEMAS HIDRÁULICOS 1. Fricción del colectivo – Ajustar. 2. Velocidad – Ajustar a una velocidad confortable (No menor a 65 knots). 3. Interruptor MASTER HYD CONT – ON. 4. Rompe circuito HYD CONT – Halar. Si el sistema se recupera dejarlo afuera; si no, adentro nuevamente. Si el sistema no se recupera. 5. Interruptor MASTER HYD CONT – OFF. 6. Aterrice tan pronto sea posible. 1. Velocidad – Ajustar a una velocidad confortable (No menor a 65 knots). 2. Interruptor MASTER HYD CONT – ON. 3. Rompe circuito HYD CONT – Halar. Si el sistema se recupera dejarlo afuera; si no, adentro nuevamente. Si el sistema no se recupera. 4. Interruptor MASTER HYD CONT – OFF. 5. Aterrice tan pronto sea posible. 1. Fricción del colectivo – Ajustar. 2. Velocidad – Ajustar a una velocidad confortable (No menor a 60 knots). 3. Interruptor MASTER HYD CONT – OFF. 4. Rompe circuito HYD CONT – Halar. Si el sistema se recupera dejarlo afuera; si no, adentro nuevamente. Si el sistema no se recupera. 5. Interruptor MASTER HYD CONT – ON. 6. Aterrice tan pronto sea posible. 1. Fricción del colectivo – Ajustar. 2. Velocidad – Ajustar a una velocidad confortable (No menor a 65 knots). 3. Interruptor MASTER HYD CONT – ON. 4. Rompe circuito HYD CONT – Halar. Si el sistema se recupera dejarlo afuera; si no, adentro nuevamente. Si el sistema no se recupera. 5. Interruptor MASTER HYD CONT – OFF. 6. Aterrice tan pronto sea practico. REBOTE DEL COLECTIVO 1. Doblar el codo para relajar la presión. 2. Haga un cambio positivo del colectivo (Hacia arriba o abajo). 3. Incremente la fricción del control colectivo. 1. Doblar el codo para relajar el colectivo. 2. Haga un cambio positivo del control (Hacia arriba o abajo). 3. Incremente la fricción del control colectivo. 1. Doblar el codo para relajar la presión. 2. Haga un cambio positivo del ciclico (Hacia adelante y atrás). 3. Incremente la fricción del control colectivo. 1. Doblar el codo para relajar la presión. 2. Haga un cambio positivo del colectivo (Hacia arriba o abajo). 3. Incremente la fricción del control ciclico. FALLA DE UNA TURBINA DURANTE VUELO A BAJA ALTITUD / BAJA VELOCIDAD INDICADA 1. Colectivo – Ajustar como sea requerido. 2. Interruptor INCR/DECR (BEEP) – Incrementar al máximo. 3. Amortiguar el aterrizaje con el colectivo. 1. Colectivo – Reducir . 2. Interruptor INCR/DECR (BEEP) – Incrementar al máximo. 3. Amortiguar el aterrizaje con el colectivo. 1. Colectivo – Aumentar. 2. Interruptor INCR/DECR (BEEP) – Incrementar al máximo. 3. Amortiguar el aterrizaje con el colectivo. 1. Colectivo – Ajustar como sea requerido. 2. Interruptor INCR/DECR (BEEP) – Reducir al máximo. 3. Amortiguar el aterrizaje con el colectivo. FALLA DE UNA TURBINA DURANTE EL DESPEGUE 1. Colectivo – Reducir para mantener las RPM del rotor. 2. Interruptor INCR/DECR (BEEP) – Incrementar al máximo. 3. Amortiguar el aterrizaje aumentando el colectivo según sea necesario. 1. Colectivo – Aumentar para mantener las RPM del rotor. 2. Interruptor INCR/DECR (BEEP) – Incrementar al máximo. 3. Amortiguar el aterrizaje aumentando el colectivo según sea necesario. 1. Colectivo – Reducir para mantener las RPM del rotor. 2. Interruptor INCR/DECR (BEEP) – Reduzca al máximo. 3. Amortiguar el aterrizaje aumentando el colectivo según sea necesario. 1. Colectivo – Reducir para mantener las RPM del rotor. 2. Interruptor INCR/DECR (BEEP) – Incrementar al máximo. 3. Amortiguar el aterrizaje reduciendo el colectivo suavemente según sea necesario. FALLA DE UNA TURBINA DURANTE EL VUELO 1. Colectivo – Ajustar para mantener la RPM del rotor (Nr) dentro de los límites. 2. Velocidad – Ajustar para una Turbina (nunca por debajo de 60 nudos). 3. Interruptor INCR / DECR (BEEP) – Incrementar al máximo. Si continuar el vuelo no es posible. 4. Aterrice tan pronto sea posible. Si continuar el vuelo es posible. 5. Aterrice tan pronto sea práctico. 1. Colectivo – Reducir para mantener la RPM del rotor. 2. Velocidad – Ajustar para una Turbina (nunca por debajo de 70 nudos). 3. Interruptor INCR / DECR (BEEP) – Incrementar al máximo. Si continuar el vuelo no es posible. 4. Aterrice tan pronto sea practico. Si continuar el vuelo es posible. 5. Aterrice tan pronto sea posible. 1. Colectivo – Ajustar para mantener la RPM del rotor (Nr) dentro de los límites. 2. Velocidad – Ajustar para una Turbina (nunca por debajo de 70 nudos). 3. Interruptor INCR / DECR (BEEP) – Incrementar al máximo. Si continuar el vuelo no es posible. 4. Aterrice tan pronto sea posible. 1. Colectivo – Ajustar para mantener la RPM del rotor (Nr) dentro de los límites. 2. Velocidad – Ajustar para una Turbina (nunca por debajo de 60 nudos). 3. Interruptor INCR / DECR (BEEP) – Incrementar al máximo. Si continuar el vuelo no es posible. 4. Aterrice tan pronto sea práctico. STALL DEL COMPRESOR DE LA TURBINA 1. Colectivo – Ajustar para mantener las RPM del rotor. 2. Acelerador de la turbina afectada – Reducir a mínimas. Si la condición persiste. 3. Apague la turbina afectada y aplique los procedimientos para falla de una turbina. 1. Colectivo – Reducir 2. Acelerador de la turbina afectada – Reducir a mínimas. Si la condición persiste. 3. Apague la turbina afectada y aplique los procedimientos para falla de una turbina. 1. Colectivo – Ajustar para mantener las RPM del rotor. 2. Acelerador de la turbina afectada – Cerrar Si la condición persiste. 3. Autorrote. 1. Colectivo – Reducir 2. Acelerador de la turbina afectada – Cerrar. Si la condición persiste. 3. Aterrice tan pronto sea practico. FALLA DE DOS TURBINAS 1. Autorrotar. 1. Autorrotar. Si el tiempo lo permite. 2. Interruptores de Combustible, generadores, e inversor – OFF. 1. Autorrotar (IAS aproximadamente 70 knots). 2. Aceleradores – Reducir a mínimas. 1. Autorrotar. ADVERTENCIA Uno de los errores más comunes es el aterrizaje con una actitud de cola muy baja. Esto usualmente resulta en una caída rápida de la nariz, haciendo que el rotor principal golpee el botalón de cola. Para minimizar dicha posibilidad, el cíclico no debe ser llevado hacia después de haber tenido contacto con el terreno. Independiente de la fuerza con que la aeronave golpee el terreno, los daños serán menores si el contacto se hace en una posición nivelada. PERDIDA DEL ROTOR DE COLA O COMPONENTES DURANTE EL VUELO 1. Autorrotar (IAS aproximadamente 70 knots). 2. Aceleradores – Reducir a mínimas. 3. Si la altitud lo permite, incrementar el colectivo y abra suavemente los aceleradores y compruebe si continuar el vuelo con potencia es posible. Si es posible continuar el vuelo con potencia. 4. Aterrice tan pronto sea posible. 1. Autorrotar (IAS aproximadamente 80 knots). 2. Aceleradores – Cerrar. 3. Si la altitud lo permite, incrementar el colectivo y abra suavemente los aceleradores y compruebe si continuar el vuelo con potencia es posible. Si es posible continuar el vuelo con potencia. 4. Aterrice tan pronto sea posible. 1. Autorrotar 2. Colectivo ajustar 3. Aceleradores – Reducir a mínimas. 4. Si la altitud lo permite, incrementar el colectivo y abra suavemente los aceleradores y compruebe si continuar el vuelo con potencia es posible. Si es posible continuar el vuelo con potencia. 5. Aterrice tan pronto sea posible. 1. Autorrotar (IAS aproximadamente 70 knots). 2. Aceleradores – Reducir a mínimas. 3. Si la altitud lo permite, incrementar el colectivo y abra suavemente los aceleradores y compruebe si continuar el vuelo con potencia es posible. Si es posible continuar el vuelo con potencia. 4. Aterrice tan pronto sea practico. PERDIDA DE EMPUJE DEL ROTOR DE COLA O SUS COMPONENTES EN VUELO ESTACIONARIO 1. Aceleradores – Reducir a mínimas. 2. Autorrotar. 1. Autorrotar. 2. Aceleradores – Reducir a mínimas. 1. Aceleradores – Reducir a mínimas. 2. Autorrotar. 3. Amortiguar el aterrizaje con el colectivo. 1. Aceleradores – Reducir a mínimas. 2. Autorrotar. 3. Amortiguar el aterrizaje con el colectivo. 4. Realice un apagado de emergencia. FALLA DEL MECANISMO DE CAMBIO DE PASO DEL ROTOR DE COLA 1. Colectivo – Reducir. 2. Velocidad – Ajustar para mantener la aeronave bajo control. 3. Aceleradores – Ajustar como sea requerido. 4. Aterrice tan pronto sea práctico. 1. Colectivo – Aumentar. 2. Velocidad – Ajustar para mantener la aeronave bajo control. 3. Aceleradores – Reducir a minimas. 4. Autorrotar 1. Colectivo – Ajustar. 2. Velocidad – Ajustar para mantener la aeronave bajo control. 3. Aceleradores – Ajustar como sea requerido. 4. Aterrice tan pronto sea posible. 1. Colectivo – Reducir. 2. Velocidad – Ajustar 70 knots para mantener la aeronave bajo control. 3. Aceleradores – Reducir como sea requerido. 4. Aterrice tan pronto sea práctico. FALLA DEL EJE PRINCIPAL DE POTENCIA 1. Autorrotar. Si el tiempo lo permite. 2. Interruptores de Combustible, generadores, e inversor – OFF. 1. Autorrotar. Si el tiempo lo permite. 2. Interruptores de Combustible, generadores, e inversor – ON. 1. Autorrotar (IAS aproximadamente 70 knots). 2. Aceleradores – Reducir a mínimas. 3. Si la altitud lo permite, incrementar el colectivo y abra suavemente los aceleradores y compruebe si continuar el vuelo con potencia es posible. Si es posible continuar el vuelo con potencia. 4. Aterrice tan pronto sea posible. 1. Autorrotar. ARRANQUE EN CALIENTE 1. Acelerador (Turbina afectada) – Cerrado. 2. Arrancador – Continuar energizando. 3. Interruptor de combustible principal (Turbina afectada) – OFF. 4. Interruptor de arranque – Desenganchar cuando la temperatura de la ITT haya disminuido por debajo de 200ºC. 1. Acelerador (Turbina afectada) – Cerrado. 2. Interruptor de arranque – Desenganchar cuando la temperatura de la ITT haya disminuido por debajo de 200ºC. 3. Interruptor de combustible principal (Turbina afectada) – OFF. 1. Acelerador (Turbina afectada) – Cerrado. 2. Arrancador – Continuar energizando. 3. Interruptor de arranque – Desenganchar cuando la temperatura de la ITT haya disminuido por debajo de 200ºC. 4. Interruptor de combustible principal (Turbina afectada) – OFF. 1. Acelerador (Turbina afectada) – Cerrado. 2. Arrancador – Continuar energizando. 3. Interruptor de combustible principal (Turbina afectada) – OFF. 4. Interruptor de arranque – Desenganchar cuando la temperatura de la ITT haya disminuido por debajo de 1090ºC. FUEGO EXTERNO DE LA TURBINA EN TIERRA 1. Manija de fuego – Halar. 2. Interruptor de batería / APU – OFF. 3. Salir de la aeronave. 1. Manija de fuego – Halar. 2. Interruptor de batería, generadores e inversores – OFF. 3. Salir de la aeronave. 1. Manija de fuego – Halar y girar a MAIN. 2. Interruptor de batería / APU – OFF. 3. Salir de la aeronave. 1. Manija de fuego – Halar y girar a MAIN. 2. Interruptor de batería, generadores e inversores – OFF. 3. Salir de la aeronave. FUEGO EN EL COMPARTIMENTO DE UNA TURBINA EN VUELO 1. Velocidad – Ajustar como sea requerido. 2. Confirmar el fuego si es posible. 3. Acelerador (Turbina afectada) – Reducir a mínimas. 4. Manija de fuego – Halar y girar a MAIN. Si la Manija de fuego – continua iluminada después de 10 segundos. 5. Manija de fuego – Gire a RESERVE. 6. Aterrice tan pronto sea posible. 1. Velocidad – Reducir como sea necesario. 2. Confirmar el fuego si es posible. 3. Acelerador (Turbina afectada) – Reducir a mínimas. 4. Manija de fuego – Halar y girar a MAIN. Si la Manija de fuego – continua iluminada después de 20 segundos. 5. Manija de fuego – Gire a RESERVE. 6. Aterrice tan pronto sea posible. 1. Velocidad – Reducir como sea necesario. 2. Confirmar el fuego si es posible. 3. Acelerador (Turbina afectada) – Reducir a mínimas. 4. Manija de fuego – Halar y girar a MAIN. Si la Manija de fuego – continua iluminada después de 20 segundos. 5. Manija de fuego – Gire a RESERVE. 6. Aterrice tan pronto sea practico. 1. Velocidad – Reducir como sea necesario. 2. Confirmar el fuego si es posible. 3. Acelerador (Turbina afectada) – Cerrar. 4. Manija de fuego – Halar y girar a MAIN. Si la Manija de fuego – continua iluminada después de 20 segundos. 5. Manija de fuego – Gire a RESERVE. 6. Aterrice tan pronto sea practico. FUEGOS CONSECUTIVOS EN AMBOS COMPARTIMENTOS DE LAS TURBINAS 1. Confirmar fuego. 2. Autorrotar. Si la altitud y el tiempo lo permiten. 3. Acelerador (Turbina afectada) – Reducir a mínimas. 4. Manija de fuego – Halar y girar a RESERVE. 1. Autorrotar. Si la altitud y el tiempo lo permiten. 2. Acelerador (Turbina afectada) – Reducir a mínimas. 3. Manija de fuego – Halar y girar a RESERVE. 1. Confirmar fuego. 2. Autorrotar. Si la altitud y el tiempo lo permiten. 3. Acelerador (Turbina afectada) – Cerrar. 4. Manija de fuego – Halar y girar a MAIN. 1. Confirmar fuego. 2. Autorrotar. 3. Acelerador (Turbina afectada) – Reducir a mínimas. 4. Manija de fuego – Halar y girar a MAIN. FUEGO SIMULTÁNEO EN AMBOS COMPARTIMENTOS DE LAS TURBINAS 1. Confirmar fuego. 2. Autorrotar. Si la altitud y el tiempo lo permiten. 3. Ambos aceleradores – Reducir a mínimas. 4. Primera manija de fuego – Halar y girar a MAIN. 5. Segunda manija de fuego – Halar y girar a RESERVE. 1. Confirmar fuego. 2. Autorrotar. 3. Ambos aceleradores – Cerrar. 4. Primera manija de fuego – Halar y girar a MAIN. 5. Segunda manija de fuego – Halar y girar a RESERVE. 1. Confirmar fuego. 2. Autorrotar. 3. Ambos aceleradores – Cerrar. 4. Primera manija de fuego – Halar y girar a RESERVE. 5. Segunda manija de fuego – Halar y girar a MAIN. 1. Autorrotar. Si la altitud y el tiempo lo permiten. 2. Ambos aceleradores – Reducir. 3. Primera manija de fuego – Halar y girar a MAIN. 4. Segunda manija de fuego – Halar y girar a RESERVE. FUEGO EN EL FUSELAJE – EN VUELO 1. Velocidad - Reducir al mínimo. 2. Aterrice tan pronto sea posible. Si es necesario. 3. Abrir la toma de aire, ventanas de la cabina, puertas de carga y prender ventiladores para eliminar el humo. 1. Velocidad - Reducir al mínimo. 2. Aterrice tan pronto sea posible. 1. Velocidad - Reducir a 70 Knots. 2. Aterrice tan pronto sea posible. Si es necesario. 3. Abrir la toma de aire, ventanas de la cabina, puertas de carga y prender ventiladores para eliminar el humo. 1. Velocidad - Reducir a 70 Knots. 2. Aterrice tan pronto sea practico. Si es necesario. 3. Abrir la toma de aire, ventanas de la cabina, puertas de carga y prender ventiladores para eliminar el humo. FUEGO ELÉCTRICO 1. Interruptor batería – ON. 2. Interruptores generadores – OFF. 3. Interruptor del inversor – OFF). 4. Equipo eléctrico no necesario – OFF. 5. Aterrice tan pronto sea posible. Si continuar el vuelo es necesario. 6. Rompe circuitos – Halar como se requieran. 7. Interruptores de generadores – ON (Uno a la vez). 8. Interruptor inversor – Normal. 9. Rompe circuitos – Adentro (Uno a la vez de acuerdo a la prioridad hasta identificar el mal funcionamiento). 1. Interruptor batería – OFF. 2. Interruptores generadores – OFF. 3. Interruptor del inversor – OFF). 4. Equipo eléctrico no necesario – OFF. 5. Aterrice tan pronto sea practico. Si continuar el vuelo es necesario. 6. Rompe circuitos – Halar como se requieran. 7. Interruptores de generadores – ON (Uno a la vez). 8. Interruptor inversor – Normal. 9. Rompe circuitos – Adentro (Uno a la vez de acuerdo a la prioridad hasta identificar el mal funcionamiento). 1. Interruptor batería – ON. 2. Interruptores generadores – OFF. 3. Interruptor del inversor – OFF). 4. Equipo eléctrico no necesario – OFF. 5. Aterrice tan pronto sea practico. 1. Interruptor batería – ON. 2. Interruptores generadores – OFF. 3. Interruptor del inversor – OFF). 4. Equipo eléctrico no necesario – OFF. 5. Aterrice tan pronto sea practico. Si continuar el vuelo es necesario. 6. Rompe circuitos – Chequear adentro. 7. Interruptores de generadores – ON (Uno a la vez). 8. Interruptor inversor – ON. 9. Rompe circuitos – Adentro (Uno a la vez de acuerdo a la prioridad hasta identificar el mal funcionamiento). FALLA DE AMBAS BOMBAS REFORZADORA 1. Rompe circuitos de FUEL BOOST – Chequear adentro. Si continúa la falla de las bombas. 2. Aterrice tan pronto sea posible. ADVERTENCIA La pérdida de ambas bombas de combustible puede resultar en el apagado del(los) motor(es). 1. Rompe circuitos de FUEL BOOST – Chequear adentro. Si continúa la falla de las bombas. 2. Aterrice tan pronto sea practico. ADVERTENCIA La pérdida de ambas bombas de combustible puede resultar en el apagado del(los) motor(es). 1. Rompe circuitos de FUEL BOOST – Resetear. Si continúa la falla de las bombas. 2. Aterrice tan pronto sea practico. ADVERTENCIA La pérdida de ambas bombas de combustible puede resultar en el apagado del(los) motor(es). 1. Rompe circuitos de FUEL BOOST – Chequear adentro. Si continúa la falla de las bombas. 2. Aterrice tan pronto sea posible. FALLA DEL CONTROL DE COMBUSTIBLE – FALLA EN ALTA 1. Colectivo – Aumentar para mantener las RPM del Rotor (Nr) dentro de límites. 2. Acelerador (Turbina afectada) – Reducir para controlar las RPM Nf. Si no se controlan las RPM para cuando el acelerador ha llegado a marcha lenta. 3. Interruptor del Gobernador (Turbina afectada) MANUAL. 4. Colectivo – Ajustar para mantener las RPM de rotor 5. (Nr) dentro de límites. 6. Acelerador (Turbina afectada) – Abrir suavemente, para mantener el torque aproximadamente 5% por debajo del otro motor para prevenir una sobre velocidad. 7. Aterrice tan pronto sea práctico. PRECAUCIÓN Falla de los ejes impulsores del rotor de cola y posterior pérdida del rotor de cola puede resultar si se permite que las Nr sobrepasen 115%. 1. Colectivo – Reducir para mantener las RPM del Rotor (Nr) dentro de límites. 2. Acelerador (Turbina afectada) – Reducir para controlar las RPM Nf. Si no se controlan las RPM para cuando el acelerador ha llegado a marcha lenta. 3. Interruptor del Gobernador (Turbina afectada) MANUAL. 4. Colectivo – Ajustar para mantener las RPM de rotor 5. (Nr) dentro de límites. 6. Acelerador (Turbina afectada) – Apagar y realice procedimientos de falla de una turbina en vuelo. 7. Aterrice tan pronto sea práctico. PRECAUCIÓN Falla de los ejes impulsores del rotor de cola y posterior pérdida del rotor de cola puede resultar si se permite que las Nr sobrepasen 115%. 1. Colectivo – Reducir para mantener las RPM del Rotor (Nr) dentro de límites. 2. Acelerador (Turbina afectada) – Reducir para controlar las RPM Nf. Si no se controlan las RPM para cuando el acelerador ha llegado a marcha lenta. 3. Interruptor del Gobernador (Turbina afectada) MANUAL. 4. Colectivo – Ajustar para mantener las RPM de rotor 5. (Nr) dentro de límites. 6. Acelerador (Turbina afectada) – Apagar y realice procedimientos de falla de una turbina en vuelo. 7. Aterrice tan pronto sea práctico. PRECAUCIÓN Falla de los ejes impulsores del rotor de cola y posterior pérdida del rotor de cola puede resultar si se permite que las Nr sobrepasen 110%. 1. Colectivo – Aumentar para mantener las RPM del Rotor (Nr) dentro de límites. 2. Acelerador (Turbina afectada) – Reducir para controlar las RPM Nf. Si no se controlan las RPM para cuando el acelerador ha llegado a marcha lenta. 3. Interruptor del Gobernador (Turbina afectada) MANUAL. 4. Colectivo – Ajustar para mantener las RPM de rotor 5. (Nr) dentro de límites. 6. Acelerador (Turbina afectada) – Abrir suavemente, para mantener el torque aproximadamente 8% por debajo del otro motor para prevenir una sobre velocidad. 7. Aterrice tan pronto sea práctico. PRECAUCIÓN Falla de los ejes impulsores del rotor de cola y posterior pérdida del rotor de cola puede resultar si se permite que las Nr sobrepasen 110%. FALLA DEL CONTROL DE COMBUSTIBLE – FALLA EN BAJA 1. Colectivo – Reducir para mantener las RPM del rotor (Nr) dentro de límites. 2. Acelerador (Turbina afectada) – Reducir a Mínimas. 3. Interruptor del Gobernador (Turbina afectada) – MANUAL. 4. Acelerador (Turbina afectada) – Abrir suavemente, para mantener el torque aproximadamente 5% por debajo del otro motor para prevenir una sobre velocidad. 5. Aterrice tan pronto sea práctico. 1. Colectivo – Aumentar para mantener las RPM del rotor (Nr) dentro de límites. 2. Acelerador (Turbina afectada) – Reducir a Mínimas. 3. Interruptor del Gobernador (Turbina afectada) – MANUAL. 4. Acelerador (Turbina afectada) – Abrir suavemente, para mantener el torque aproximadamente 5% por debajo del otro motor para prevenir una sobre velocidad. 5. Aterrice tan pronto sea posible. 1. Colectivo – Aumentar para mantener las RPM del rotor (Nr) dentro de límites. 2. Aceleradores – Reducir a Mínimas. 3. Interruptor del Gobernador (Turbina afectada) – MANUAL. 4. Acelerador (Turbina afectada) – Abrir suavemente, para mantener el torque aproximadamente 5% por debajo del otro motor para prevenir una sobre velocidad. 5. Aterrice tan pronto sea posible. 1. Colectivo – Reducir para mantener las RPM del rotor (Nr) dentro de límites. 2. Aceleradores – Reducir a Mínimas. 3. Interruptor del Gobernador (Turbina afectada) – MANUAL. 4. Acelerador (Turbina afectada) – Abrir suavemente, para mantener el torque aproximadamente 8% por debajo del otro motor para prevenir una sobre velocidad. 5. Aterrice tan pronto sea práctico. FALLA DE LOS ELEVADORES 1. Velocidad - Reducir. 2. Aterrice tan pronto sea posible. 1. Velocidad - Reducir. 2. Aterrice tan pronto sea practico 1. Velocidad - Ajustar una velocidad confortable que le permita el control de la aeronave. 2. Aterrice tan pronto sea practico 1. Velocidad - Ajustar una velocidad confortable que le permita el control de la aeronave. 2. Aterrice tan pronto sea posible. ALTA TEMPERATURA DE ACEITE EN LA TURBINA 1. Acelerador (Turbina afectada) – Reducir a mínimas. Si la temperatura se estabiliza dentro de límites. 2. Acelerador (Turbina afectada) – Mantener en mínimas; la Turbina puede ser utilizada momentáneamente para el aterrizaje. Si la temperatura del aceite de la Turbina continúa aumentando. 3. Apague la turbina 1. Acelerador (Turbina afectada) – Cerrar. Si la temperatura del aceite de la Turbina continúa aumentando. 2. Apague la turbina 1. Acelerador (Turbina afectada) – Reducir a mínimas. Si la temperatura del aceite de la Turbina continúa aumentando. 2. Apague la turbina 1. Acelerador (Turbina afectada) – Reducir a mínimas. Si la temperatura se estabiliza dentro de límites. 2. Acelerador (Turbina afectada) – Mantener en mínimas; la Turbina puede ser utilizada momentáneamente para el aterrizaje. Si la temperatura del aceite de la Turbina continúa aumentando. 3. Aterrice tan pronto sea posible. LUZ DE PRECAUCIÓN BAJA PRESIÓN DE ACEITE DE LA TURBINA / ENCENDIDA 1. Apague la turbina afectada y aplique los procedimientos para falla de una turbina. 1. Inicie un descenso rápido – Con potencia. 2. Aterrice tan pronto sea posible. 1. Inicie un descenso rápido – Con potencia. 2. Aterrice tan pronto sea practico. 1. Apague la turbina afectada y aplique los procedimientos para falla de una turbina. 2. Aterrice tan pronto sea posible. 3. Realice un apagado de emergencia. LUZ DE PRECAUCIÓN DEL DETECTOR DE PARTÍCULAS ILUMINADA Y LUZ DE PARTÍCULAS DE LA TURBINA No. 1 O No. 2 ILUMINADA 1. CHIP ENG 1 o 2 – Presionar la luz que indica la falla, para iniciar el ciclo de quemado, luego soltar. Si la luz del CHIP ENG 1 o 2 no se apaga. 2. Apague la turbina afectada, tan pronto sea práctico y aplique los procedimientos para falla de una turbina. NOTA Se debe esperar 8 segundos para permitir que el capacitor se recargue. 1. CHIP ENG 1 o 2 – Presionar la luz que indica la falla, para iniciar el ciclo de quemado, luego soltar. Si la luz del CHIP ENG 1 o 2 se apaga. 2. Aterrice tan pronto sea práctico y aplique los procedimientos para falla de una turbina. NOTA Se debe esperar 8 segundos para permitir que el capacitor se recargue. 1. CHIP ENG 1 o 2 – Presionar la luz que indica la falla, para iniciar el ciclo de quemado, luego soltar. Si la luz del CHIP ENG 1 o 2 se apaga. 2. Aterrice tan pronto sea práctico y aplique los procedimientos para falla de una turbina. Si el tiempo y la altura lo permite interruptor de combustible, generadores e inversores - OFF NOTA Se debe esperar 8 segundos para permitir que el capacitor se recargue. 1. CHIP ENG 1 o 2 – Presionar la luz que indica la falla, para iniciar el ciclo de quemado, luego soltar. Si la luz del CHIP ENG 1 o 2 no se apaga. 2. Apague la turbina afectada, tan pronto sea práctico y aplique los procedimientos para falla de una turbina. 3. Si la luz se apaga continue el vuelo y lleve el acelerador de la turbina afectada en marcha lenta. LUZ DE PRECAUCIÓN ENCENDIDA DEL DETECTOR DE PARTÍCULAS DE LA TRANSMISIÓN, CAJA COMBINADA, CAJA DE ENGRANAJES DE 42◦, 90◦ Y LUZ CORRESPONDIENTE DEL PANEL DETECTOR DE PARTÍCULAS 1. CHIP XMNS, CBOX, caja de 42 o 90 – Presionar la luz que indica la falla, para iniciar el ciclo de quemado, luego soltar. Si la luz de CHIP no se apaga. 1. Inicie un descenso rápido – Con potencia. 2. Aterrice tan pronto sea posible. NOTA Se debe esperar 8 segundos para permitir que el capacitor se recargue. 1. CHIP XMNS, CBOX, caja de 42 o 90 – Espere por 10 Segundos y luego presione la luz que indica la falla, para iniciar el ciclo de quemado, luego soltar. Si la luz de CHIP no se apaga. 1. Inicie un descenso rápido – Con potencia. 2. Aterrice tan pronto sea posible. NOTA Se debe esperar 8 segundos para permitir que el capacitor se recargue. 1. CHIP XMNS, CBOX, caja de 42 o 90 – Espere por 10 Segundos y luego presione la luz que indica la falla, para iniciar el ciclo de quemado, luego soltar. Si la luz de CHIP no se apaga. 2. Aterrice tan pronto sea posible. NOTA Se debe esperar 8 segundos para permitir que el capacitor se recargue. 1. CHIP XMNS, CBOX, caja de 42 o 90 – Presionar la luz que indica la falla, para iniciar el ciclo de quemado, luego soltar. Si la luz de CHIP si se apaga. 1. Inicie un descenso rápido – Con potencia. 2. Aterrice tan pronto sea posible. 3. Realice un apagado de emergencia. NOTA Se debe esperar 8 segundos para permitir que el capacitor se recargue. ALTA TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISIÓN 1. Potencia – Reducir. Si la temperatura excede de los límites. 2. Aterrice tan pronto sea posible. 1. Potencia – Aumentar. Si la temperatura excede de los límites. 2. Aterrice tan pronto sea practico. 1. Potencia – Aumentar. Si la temperatura excede de los límites. 2. Autorrotar. 1. Potencia – Reducir. Si la temperatura excede de los límites. 2. Aterrice tan pronto sea practico. ALTA TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA C-BOX 1. Potencia – Reducir. Si la temperatura excede de los límites. 2. Aterrice tan pronto sea posible. 1. Potencia – Reducir. Si la temperatura excede de los límites. 2. Aterrice tan pronto sea practico. 1. Potencia – Aumentar. Si la temperatura excede de los límites. 2. Aterrice tan pronto sea posible. 1. Potencia – Reducir. Si la temperatura excede de los límites. 2. Autorrotar. BAJA PRESIÓN DEL ACEITE DE LA TRANSMISIÓN 1. Potencia – Reducir. 2. Aterrice tan pronto sea posible. 1. Potencia – Reducir. 2. Inicie un descenso rápido – Con potencia. 3. Aterrice tan pronto sea posible. 1. Potencia – Reducir. 2. Aterrice tan pronto sea practico. 1. Potencia – Aumentar. 2. Aterrice tan pronto sea posible. BAJA PRESIÓN DEL ACEITE DE LA CAJA COMBINADA 1. Potencia – Reducir. 2. Aterrice tan pronto sea posible. 1. Potencia – Aumentar. 2. Aterrice tan pronto sea posible. 1. Potencia – Aumentar. 2. Aterrice tan pronto sea practico. 1. Potencia – Reducir. 2. Aterrice tan pronto sea practico. SI SE PIERDE EL ROTOR DE COLA EN VUELO ¿HACIA QUE DIRECCIÓN ES LA GUIÑADA DEL HELICOPTERO? DERECHA IZQUIERDA. SI SE PIERDE APAGAN LOS MOTORES EN VUELO ¿HACIA QUE DIRECCIÓN ES LA GUIÑADA DEL HELICOPTERO? DERECHA IZQUIERDA. SI TENGO FALLA DE PEDALES Y QUEDA EL PEDAL DERECHO APLICADO, PODEMOS DECIR QUE: LA APLICACIÓN DE POTENCIA ES MI AMIGA LA APLICACIÓN DE POTENCIA ES MI ENEMIGA. SI TENGO FALLA DE PEDALES Y QUEDA EL PEDAL IZQUIERDO APLICADO, PODEMOS DECIR QUE: LA APLICACIÓN DE POTENCIA ES MI AMIGA LA APLICACIÓN DE POTENCIA ES MI ENEMIGA.

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