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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: test vehiculos ejemplo

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Título del Test: test vehiculos ejemplo Descripción: hasta elnbo Autor: totelini OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 22/10/2024 Categoría: Matemáticas Número Preguntas: 25

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Señala cuál de las afirmaciones es CORRECTA respecto al coeficiente de resistencia a la rodadura del neumático Circulando sobre suelo duro, disminuye al bajar la presión de inflado. Disminuye al subir la temperatura del neumático. A igualdad de otros parámetros, aumenta al aumentar el diámetro del neumático Disminuye al aumentar la velocidad de circulación. En relación con la adherencia neumático‐calzada, señala la afirmación CORRECTA La histéresis de la goma de la banda de rodadura no influye en la adherencia. La adherencia disponible en dirección longitudinal es independiente de utilizada en dirección lateral La máxima adherencia aprovechada suele darse con un valor de deslizamiento alrededor del 15% La adherencia aprovechada baja drásticamente cuando empieza a aparecer el deslizamiento. Como influye en el comportamiento del sistema de dirección la instalación de separadores de rueda, que aumentan del radio de pivote respecto a su valor nominal. Empeora la estabilidad en frenado sobre superficies no uniformes Disminuye el par a ejercer sobre el volante al aparcar Disminuye el ángulo que hay que girar el volante para tomar una curva de un radio determinado. Mejora la capacidad de tracción, pero no tiene influencia sobre el comportamiento de la dirección. En una caja de cambios mecánica ¿cuál es la misión de los sincronizadores? Asegurar que la secuencia de marchas se realiza en progresión geométrica b) Independizar el giro de las ruedas y del motor, para permitir la parada del vehículo. c) Igualar la velocidad de giro de rueda dentada y árbol antes del acoplamiento de una marcha. d) Permitir que el momento del cambio de marcha se sincronice con la apertura de la válvula de escape. . 5. Las juntas homocinéticas sirven para… (elegir la opción CORRECTA) a) Transmitir una velocidad de giro uniforme entre árboles transmisión que forman un ángulo variable. b) Mantener una velocidad de avance constante del vehículo independientemente de las condiciones del firme c) Conseguir diferentes velocidades de avance en función de la marcha seleccionada. d) No tienen ninguna utilidad dinámica, tienen una función puramente estética. . 6. Señala cuál de las siguientes es una ventaja de los embragues de fricción frene a los hidráulicos a) Ausencia de desgaste b) Permiten multiplicar el par en el arranque. c) Mejoran el rendimiento de la transmisión y contribuyen a reducir el consumo de combustible. d) Mayor suavidad en el acoplamiento y transmisión de par. . 7. En relación con el deslizamiento longitudinal del neumático, señala la respuesta CORRECTA a) El deslizamiento aparece siempre que el neumático rueda, es una causa de la resistencia a la rodadura. b) El fenómeno del deslizamiento sólo aparece cuando se agota la adherencia disponible y la rueda patina. c) El deslizamiento aparece siempre que se aplica sobre el neumático un par tractor o de frenado d) El deslizamiento en tracción puede eliminarse mediante un diseño preciso del diferencial. . 8. Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta respecto al ángulo de avance de la dirección. a) Es mayor en vehículos de tracción delantera, para compensar el efecto del par sobre el pivote. b) No afecta al comportamiento del vehículo en tracción. c) Es mayor en vehículos de tracción trasera, para compensar la inestabilidad debida al arrastre del eje delantero d) Es lo que provoca la convergencia de los neumáticos delanteros. . 9. Señala cuál de las afirmaciones es CORRECTA respecto a los vehículos SUBVIRADORES a) Se trata siempre de vehículos de tracción delantera, los de tracción trasera son sobreviradores b) Al aumentar la velocidad en curva, tiende a disminuir el radio de su trayectoria c) Presentan inestabilidad direccional si se circula por encima de su velocidad crítica d) Hay que girar más el volante para mantenerlos en la trayectoria al acelerar en mitad de una curva . 10. Respecto a las barras estabilizadoras, señala la respuesta CORRECTA a) Controlan la oscilación vertical del vehículo por su rigidez a torsión, como alternativa al muelle. b) Permiten mediante su adecuada regulación cumplir con la condición de Ackerman. c) Controlan la rigidez de balanceo, sin afectan al comportamiento direccional. d) Contribuyen a la rigidez de balanceo y afectan también al comportamiento direccional. . 11. ¿Con cuál de las siguientes opciones puede un vehículo hacerse más sobrevirador? a) Al disminuir la rigidez de deriva de los 4 neumáticos b) Al bajar la presión de inflado de los neumáticos delanteros, manteniendo la de los traseros c) Al subir el centro de gravedad d) Al aumentar la rigidez de deriva de los neumáticos delanteros, manteniendo la de los traseros . 12. ¿Cuál es la misión de la válvula limitadora o regulador de presión en el sistema de frenado? a) Corregir y controlar la presión de frenado en todas las ruedas, cuando actúa el sistema ABS b) Reducir la presión de frenado en las ruedas traseras, en función de las condiciones, evitando que puedan bloquear antes que las delanteras c) Reducir la presión de frenado en las ruedas delanteras, en función de las condiciones, evitando que puedan bloquear antes que las traseras. d) Limitar la deceleración máxima durante el frenado, para evitar alcances en carretera . 13. Señala cuál de las afirmaciones es INcorrecta en relación con la rampa máxima que puede subir un vehículo a) Es siempre independiente de la velocidad de subida, al ser despreciable la resistencia aerodinámica. b) En condiciones de baja adherencia, es mayor en vehículos 4x4 que con tracción a un solo eje. c) Puede estar limitada por el par máximo del motor o por la adherencia disponible en los ejes tractores. d) Si no hay limitación por adherencia, se alcanza en el punto de par máximo del motor. 14. Si no se tienen en cuenta los esfuerzos aerodinámicos ni otras resistencias, la máxima deceleración de frenada que puede llegar obtenerse con un vehículo a) Es independiente del coeficiente de adherencia, que se puede compensar con el ABS. b) Puede aumentarse siempre montando discos de mayor diámetro. c) Su valor expresado g’s, no podrá superar el del coeficiente de adherencia máximo d) Depende fundamentalmente del ancho y el diámetro del neumático. . 15. Señala cuál de las afirmaciones es CORRECTA, en relación con la modificación de la distancia entre ejes de un camión. a) No puede hacerse en ningún caso b) Obliga a realizar siempre ensayos de dirección y frenado para poder legalizar la reforma. c) Puede autorizarse sin realizar ensayos, si la nueva batalla coincide con una variante incluida en la homologación de tipo y es compatible con los sistemas de control de estabilidad. d) No se considera reforma si la nueva batalla coincide con una de las opciones contempladas en la homologación de tipo. . 16. Señala cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA respecto al ancho de calzada necesario para que un vehículo tome una curva a) Es mayor en un vehículo articulado que uno rígido de iguales dimensiones, al aumentar la desviación de rodadas debido a la articulación b) Aumenta al aumentar la batalla, si se mantienen el resto de parámetros. c) Es independiente del radio de la curva, que no afecta a la desviación de rodadas entre ejes. d) No se ve afectado por la velocidad de paso por la curva. . 17. Al modificar la suspensión puede variarse la altura del centro de balanceo, ¿cuál de las siguientes variaciones aumenta la seguridad frente al vuelco? a) Bajar el centro de balanceo, siempre que no se sitúe por debajo del suelo. b) Bajar el centro de balanceo hasta situarlo en cota negativa, por debajo del suelo. c) Subir el centro de balanceo acercándolo al centro de gravedad. d) La altura de centro de balanceo no afecta la estabilidad frente al vuelco. . 18. Señala cuál de las siguientes es una ventaja importante de la suspensión independiente de paralelogramo respecto a la suspensión McPherson a) Permite un mejor control de la trayectoria y la caída de la rueda en todas las posiciones b) Al tratarse de una suspensión de eje rígido, asegura un ángulo de caída constante en ambas ruedas c) Permite el montaje de muelles más rígidos, lo que ayuda a bajar la frecuencia natural de la masa suspendida d) Es más simple y económica, y requiere menos espacio a los lados del motor . 19. En el carrozado de camiones suele usarse un sobrechasis, que se une chasis mediante uniones que pueden ser “rigidas” o “flexibles”. Señala cuál de las siguientes afirmaciones ES CORRECTA. a) Las uniones flexibles permiten el desplazamiento lateral entre chasis y sobrechasis, para reducir los esfuerzos debidos a la fuerza centrífuga. b) Las uniones flexibles tienen como principal ventaja la facilidad de desmontaje para cambiar de carrocería c) Las uniones rígidas aseguran la transmisión de esfuerzos tangenciales entre chasis y sobrechasis. d) Las uniones rígidas ayudan a evitar concentraciones de tensión y fisuras en zonas de transición o cambios de sección del chasis . 20. La condición de Ackerman marca la relación entre los ángulos girados por las ruedas directrices, señala la respuesta CORRECTA a) Ayuda a mejorar la velocidad crítica de los vehículos sobreviradores. b) Se aplica sólo en vehículos de tracción delantera, gracias a las juntas homocinéticas. c) Evita deslizamientos laterales innecesarios y desgastes prematuros de los neumáticos. d) Las direcciones de paralelogramo deformable permiten cumplir la condición de manera exacta. . 21. Señala cuál de las afirmaciones es correcta: La transferencia de carga longitudinal entre el eje delantero y el trasero, durante la aceleración o el frenado… a) Disminuye al aumentar la batalla y al subir el centro de gravedad. b) Disminuye al aumentar la batalla y al bajar el centro de gravedad. c) Disminuye al bajar la batalla y al bajar el centro de gravedad. d) Disminuye al bajar la batalla y al subir el centro de gravedad. . 22. En relación con la influencia de la forma trasera en la aerodinámica, señala cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA a) Las traseras cuadradas siempre provocan una mayor resistencia al avance que las inclinadas. b) Las traseras en escalón ofrecen siempre mayores resistencias aerodinámicas, debido a las turbulencias que generan c) Las traseras inclinadas con un cierto ángulo pueden provocar mayor resistencia aerodinámica que las cuadradas y en escalón. d) La forma de la trasera prácticamente no tiene influencia en la resistencia al avance. . 23. En la mayoría de los automóviles la entrada de aire para la refrigeración del motor se sitúa en el morro del vehículo ¿Por qué? a) Porque en ese punto es donde se da una mayor velocidad relativa del aire respecto al vehículo. b) Porque es la zona donde se da una menor velocidad de flujo, lo que aumenta la presión estática y favorece la entrada del aire. c) Por tradición de diseño, a pesar de que es contraproducente de cara a la eficiencia de la refrigeración. d) Porque es una zona de presión negativa, lo que favorece la succión del aire caliente del motor hacia el exterior . 24. Respecto al ángulo de cabeceo, señala la afirmación CORRECTA. a) El ángulo de cabeceo de la carrocería en aceleración depende únicamente de la relación de rigideces de los muelles b) El ángulo de cabeceo en aceleración y en frenada puede controlarse variando la geometría de las suspensiones y sus polos de cabeceo c) La reducción el ángulo de cabeceo en aceleración implica un aumento del cabeceo en frenada, por lo que hay que llegar a una solución de compromiso. d) No es posible controlar el ángulo de cabeceo, que viene impuesto por la transferencia de carga durante los procesos de aceleración y frenado. . 25. En relación con las reformas de vehículos y su legalización, señala la afirmación correcta a) Cualquier modificación efectuada en un vehículo es considerada a priori una reforma, y por tanto debe ser analizada por un Laboratorio para ser legalizada. b) La modificación de un vehículo se considera reforma sólo si puede afectar a alguno de los actos reglamentarios aplicables o a las características incluidas en su ficha técnica. c) La modificación estética de un vehículo se considera reforma si no está contemplada por el fabricante en su catálogo de variantes. d) Para legalizar una reforma es necesario en todos los casos realizar un proyecto técnico sobre la misma.

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